新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)火風(fēng)云，不管是傳統(tǒng)老牌車(chē)企，還是所為的“外行”都在紛紛加碼純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

本屆法蘭克福車(chē)展，大眾CEO穆倫在大眾之夜發(fā)布《RoadmapE》計(jì)劃，其表示大眾將繼續(xù)增持電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。與此同時(shí)，來(lái)自香港的李嘉誠(chéng)，本月在新能源汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)連下兩城，先以9億元收購(gòu)“日本特斯拉”，后以10億英鎊（約87億人民幣）收購(gòu)了英國(guó)一能源公司。

新能源汽車(chē)行業(yè)前景可期，這不僅讓傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)加大投入力度，也涌現(xiàn)出了不少外行造車(chē)新勢(shì)力，除去李嘉誠(chéng)布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外，董明珠帶領(lǐng)下的格力電器也欲在這一領(lǐng)域內(nèi)爭(zhēng)得一席之地。

外行也造車(chē)

隨著智能互聯(lián)以及新能源成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流方向，涌現(xiàn)出了大量的外來(lái)新勢(shì)力造車(chē)，這其中以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的造車(chē)新勢(shì)力欲在無(wú)人駕駛領(lǐng)域內(nèi)分得一杯羹；而以資本驅(qū)動(dòng)下的其它新勢(shì)力則將著眼點(diǎn)放在了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，這其中最為典型的代表就李嘉誠(chéng)以及董明珠。

地產(chǎn)“大佬”李嘉誠(chéng)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的布局可謂深遠(yuǎn)。2010年開(kāi)始投資五龍電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)入大眾視野，不過(guò)在這之前，李嘉誠(chéng)就已經(jīng)在臺(tái)灣悄悄投資新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

雖然五龍汽車(chē)連續(xù)多年虧損，且每年平均虧損達(dá)10億港元。但李嘉誠(chéng)51億元投資的長(zhǎng)江汽車(chē)卻是首個(gè)拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的非傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。另外全資收購(gòu)的享有“日本特斯拉”美譽(yù)的GLM在汽車(chē)控制單元以及底盤(pán)方面擁有自身的優(yōu)勢(shì)。以折合87億元收購(gòu)的英國(guó)能源公司CoryRiverside乃是英國(guó)最大的垃圾發(fā)電廠，主營(yíng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

如今，李嘉誠(chéng)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略涵蓋整車(chē)制造、車(chē)型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、動(dòng)力電池以及國(guó)際化發(fā)展公司等方面。

另一方面，隸屬于珠海市國(guó)資委的格力電器在董明珠的帶領(lǐng)下也在河南洛陽(yáng)以及天津布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。董明珠個(gè)人甚至掏出10億元投資深圳珠海銀隆。

就在昨日，格力電器發(fā)布公告，舉牌海立股份，持股5%，并在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)有進(jìn)一步增持的可能性。后者在新能源車(chē)用壓縮機(jī)為世界領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)、泵體、電機(jī)一體化產(chǎn)品，在節(jié)能環(huán)保、舒適性以及可靠性等方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

決勝動(dòng)力電池技術(shù)

相較于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)在因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而吸引了不少“外行人”的加入。純電動(dòng)車(chē)作為新能源汽車(chē)發(fā)展主要方向，成為各家拼搶的主要前沿陣地。而純電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)“三電”，成為重心之重，這其中動(dòng)力電池技術(shù)又成為“三電”中的核心，也因此成為各家車(chē)企致勝的關(guān)鍵所在。

目前純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)采用的是以特斯拉為代表的鋰離子電池，相較于鉛酸電池、鎳鈷鋁等三元材料電池而言，其具有使用壽命長(zhǎng)、能量比較高等優(yōu)勢(shì)，但也存在在充放電過(guò)程中發(fā)生爆炸的可能性，能量密度較低，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程較短，充電時(shí)間較長(zhǎng)，限制了電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模推廣。

因此以豐田、大眾為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)將目光放在了固態(tài)電池技術(shù)上，其每次充電最高行駛里程可達(dá)1000公里，這樣的續(xù)航里程令純電動(dòng)車(chē)可達(dá)到目前傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)型的行駛里程，只不過(guò)目前距離實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化還有一定的時(shí)間距離。

能量密度成為制約純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，尋求新型儲(chǔ)能材料也成為各家車(chē)企以及配套供應(yīng)商成為行業(yè)發(fā)展得一個(gè)方向，而珠海銀隆通過(guò)收購(gòu)獲得的鈦酸鋰技術(shù)就是憑借出色的優(yōu)勢(shì)，成為董明珠所重金加持的對(duì)象。

另外相較于插電式純電動(dòng)車(chē)，氫燃料電池成為作為零排放、無(wú)污染的清潔燃料也被各家車(chē)企所追捧，不過(guò)用于目前階段在燃料電池技術(shù)技術(shù)成熟度、氫燃料來(lái)源、大規(guī)模商業(yè)化上還存在一定難度。豐田、現(xiàn)代早在數(shù)年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)的量產(chǎn)，但至今未能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；氖袌?chǎng)效應(yīng)。

不過(guò)雖然，傳統(tǒng)車(chē)企擁有造車(chē)方面上的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)隨著新能源汽車(chē)漸成主流，傳統(tǒng)汽車(chē)在造車(chē)上的壟斷性?xún)?yōu)勢(shì)已經(jīng)不再，這也就吸引了越來(lái)越多的“外行人”涌入。市場(chǎng)風(fēng)云突變，誰(shuí)又能保證未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍品牌會(huì)出自傳統(tǒng)車(chē)企呢？畢竟目前特斯拉就創(chuàng)造了“前所未有”的成功。