由中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟牽頭，會同通用汽車、長安汽車、清華大學等單位共同制定的《合作式智能交通系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據(jù)交互標準》于昨日正式發(fā)布，該標準是中國汽車工程學會的團體標準，填補了國內V2X應用層標準的空白。

該標準是我國第一部V2X應用層團體標準，為國內各車企及后裝V2X產品提供了一個獨立于底層通信技術的、面向V2X應用的數(shù)據(jù)交換標準及接口，以便在統(tǒng)一的規(guī)范下進行V2X應用的開發(fā)、測試，對于V2X大規(guī)模路試和產業(yè)化具有良好的推動效應。

該標準基于不同品牌車輛及后裝V2X系統(tǒng)要求數(shù)據(jù)交換標準及接口統(tǒng)一的需求，在17種DAY1應用的基礎上，對數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)交互接口進行規(guī)范，對推動V2X應用開發(fā)、測試的規(guī)范化意義重大。

（1）標準將涵蓋安全、效率、信息服務三大類的17個典型應用作為一期應用。

該標準在應用定義、主要場景、系統(tǒng)基本原理、通信方式、基本性能要求和數(shù)據(jù)交互需求六個方面對17個一期應用分別進行描述，并根據(jù)各應用對通信頻率和時延的不同需求，對應用進行分類。

（2）標準定義了應用層數(shù)據(jù)集字典

應用層數(shù)據(jù)集遵循“消息集-數(shù)據(jù)幀-數(shù)據(jù)元素”三層嵌套結構進行制定，用ASN.1抽象語法進行定義，能實現(xiàn)跨平臺和不同編程語言的兼容；數(shù)據(jù)集交互的編解碼方式遵循非對齊壓縮編碼規(guī)則UPER（UnalignedPacketEncodingRules），有效壓縮空口通信數(shù)據(jù)包的大??；該標準的數(shù)據(jù)集充分考慮其可擴展性，以及與SAEJ2735等相關成熟標準的兼容。

標準中給出了車輛基本安全消息、地圖消息、信號燈消息、制動系統(tǒng)狀態(tài)、車道屬性等一系列數(shù)據(jù)集的代碼，可直接載入到V2X系統(tǒng)中應用。

（3）標準確定了數(shù)據(jù)交互標準及接口規(guī)范

在統(tǒng)一應用層數(shù)據(jù)集的基礎上，制定了應用層數(shù)據(jù)接口，使該標準可以用于各種不同的傳輸層、網絡層、數(shù)據(jù)鏈路層和物理層，以適應通信技術的多樣性和持續(xù)快速發(fā)展。

該標準得到了車企、零部件、ICT等企業(yè)以及科研機構的大力支持，已被部分單位采用，應用前景廣闊。與此同時，工信部重大專項“LTE-V無線傳輸技術標準化及樣機研發(fā)驗證”課題組指定該V2X應用層標準為該項目中應用開發(fā)參考標準，項目中所開發(fā)的應用包括V2V和V2X應用，涉及到的消息包括BSM、MAP和SPAT，目前正在對應用進行仿真和實車測試。項目對該標準的采納，將有利于該標準的快速推廣和進一步完善。

“通用汽車在智能互聯(lián)領域已經深耕了十幾年，擁有非常雄厚的技術實力和成熟的技術解決方案。我們一直非常期待將最新研究和開發(fā)成果帶到中國，推動中國V2X技術的發(fā)展?！蓖ㄓ闷囍袊茖W研究院杜江凌博士說道?！拔覀兒軜s幸可以和長安汽車、清華大學共同領導V2X應用層標準工作組，為中國V2X技術的發(fā)展提供一個靈活的應用層標準技術體系。該標準支持多種通信技術，具有極佳的兼容性和可拓展性，即使移動通信網絡升級至5G，V2X應用層標準仍將適用?！?/p>