9月9日，在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示：“全球許多國家紛紛調(diào)整汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點。目前工信部已經(jīng)開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時間表，未來還將會同相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)合作?！?/p>

雖然辛國斌并未說明目前該“時間表”制定的進(jìn)展情況，以及全面禁售燃油車政策將在何時實施。但作為工信部針對燃油汽車禁售的首度表態(tài)，此消息一出，還是引發(fā)了車企和消費者的高度關(guān)注和強(qiáng)烈討論。

2016年，中國汽車產(chǎn)銷量突破2800萬輛，已連續(xù)八年位居世界第一位。汽車市場在國民經(jīng)濟(jì)支柱中的作用不斷增強(qiáng)，汽車稅收占全國稅收比重、從業(yè)人員數(shù)占全國就業(yè)人員數(shù)比重、汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10%。

雖然近20年時間里，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭較好。但是隨著環(huán)境的污染和資源的枯竭，傳統(tǒng)燃油車的弊端已經(jīng)逐步顯現(xiàn)出來。面對環(huán)境和資源的種種壓力，全球許多國家已經(jīng)給出了禁售燃油車的時間表。

2016年10月，在汽車巨頭云集的德國，參議院通過了一項決議，規(guī)定2030年之后禁止銷售燃油車。荷蘭政府提出“2025年開始禁止汽油和柴油車”的建議也得到了國會支持。此外，英國和法國也正式宣布，到2040年后將不再出售柴油和汽油車型。

全面禁售燃油車能否實現(xiàn)，新能源汽車發(fā)展的速度是關(guān)鍵。目前，我國已成為新能源汽車最大的生產(chǎn)和銷售市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，我國新能源汽車?yán)鄯e銷量達(dá)25.1萬輛，同比增長21.5%。其中，乘用車整體銷量超過20.6萬輛，占新能源汽車銷售總量的83%。

從數(shù)據(jù)來看，目前我國在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展處于領(lǐng)先地位，但距“無燃油車時代”還有很大的距離。要想真正實現(xiàn)禁售燃油車，需要各方尤其是汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型和成長。

作為傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)，大眾宣布到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車；奔馳表示未來將會把發(fā)展重點放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上；豐田則早在2015年就宣布“2050年將停售內(nèi)燃機(jī)汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，屆時豐田只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車。

中國自主品牌憑借政策支持和研發(fā)成長，在新能源汽車領(lǐng)域同樣大步向前。據(jù)統(tǒng)計，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有202個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額超10000億元人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。其中，以比亞迪、上汽、北汽新能源為首的自主品牌快速布局新能源汽車市場，其新能源核心技術(shù)已經(jīng)能夠與合資品牌分庭抗禮。

隨著禁售燃油車政策的愈發(fā)明朗，全球汽車市場將重新洗牌。只有及時轉(zhuǎn)型、掌握新能源核心技術(shù)的企業(yè)，才能在“燃油車到新能源車”的轉(zhuǎn)型過程中存活下來。原本強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃油車巨頭們想要繼續(xù)輝煌，新生代汽車品牌則想把握住來之不易的機(jī)會，未來汽車市場的競爭想必會異常激烈。

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在不少問題，如新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，充電樁和新能源車的比例仍明顯不足，新能源汽車的普及率相對集中，三四線城市對其認(rèn)可程度較低，部分新能源核心技術(shù)仍受制于人等。

雖然在禁售燃油車政策的影響下，各大品牌摩拳擦掌，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)下我國汽車市場仍然以燃油車為主。向著“無燃油車”時代轉(zhuǎn)型切莫急功近利，只有在尊重市場競爭和規(guī)律的情況下，制定好相關(guān)的政策法規(guī)，發(fā)展好新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)，才能穩(wěn)步從燃油車時代過渡到新能源車時代，否則禁售燃油車只會是一紙空談。