兩艘總噸位逾20萬(wàn)噸的遠(yuǎn)洋船將在年內(nèi)接受“手術(shù)”，獲得思考、學(xué)習(xí)和自我診斷能力，并能告知船東“怎么航行最賺錢(qián)”。它將是中國(guó)制造的第一批智能化船舶。

全球最大造船企業(yè)—中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)已與航運(yùn)企業(yè)達(dá)成一致，不僅為后者造船，還將處理智能船產(chǎn)生的大量航運(yùn)數(shù)據(jù)，這讓船廠的領(lǐng)地從制造拓展到全壽命周期服務(wù)，由此形成全新的價(jià)值創(chuàng)造模式。

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化、服務(wù)化—智能船鮮明的“工業(yè)4.0”色彩正在重新“涂裝”船舶工業(yè)。中船集團(tuán)副總裁南大慶說(shuō)，“工業(yè)4.0”是我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)盡快趕上世界先進(jìn)水平“千載難逢的機(jī)會(huì)”。中央“千人計(jì)劃”特聘專家、美國(guó)辛辛那提大學(xué)教授、智能制造的領(lǐng)軍人物李杰表示，船舶業(yè)的“工業(yè)4.0”探索對(duì)提升“中國(guó)制造”水平有著極大的借鑒意義。

會(huì)思考的聰明船

為了開(kāi)發(fā)智能船，中船集團(tuán)調(diào)動(dòng)了大量資源，包括中國(guó)船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、滬東中華船廠、滬東重機(jī)、黃埔文沖船廠等。第一代智能船將擁有300多個(gè)傳感器，可以連續(xù)感知船舶運(yùn)行與海況環(huán)境，每天產(chǎn)生數(shù)據(jù)超過(guò)10G。系統(tǒng)工程院院長(zhǎng)張宏軍透露，由此形成的“思考能力”將讓機(jī)器分擔(dān)船員50%的工作。

讓船“會(huì)思考”，對(duì)航運(yùn)保障意義重大。它能隨時(shí)監(jiān)控船員操作，持續(xù)評(píng)估零件狀態(tài)。張宏軍說(shuō)，大部分船舶事故來(lái)自誤操作，智能船有望將事故率降低70%；假使能預(yù)知零件故障，就能提前訂好備件，送往船即將?？康拇a頭，這可將船舶可用時(shí)間增加10%。除了“自省”，智能船還會(huì)“學(xué)習(xí)”。整個(gè)項(xiàng)目將在岸上建立數(shù)據(jù)中心，把天氣、油價(jià)、運(yùn)價(jià)等動(dòng)態(tài)信息導(dǎo)入經(jīng)濟(jì)模型；遠(yuǎn)程獲取這些知識(shí)后，智能船就能選擇最合理的航速、航線。

有些意外的是，智能船并不貴。在其300多個(gè)傳感器中，新增硬件不多，關(guān)鍵是依靠軟件建一個(gè)“大數(shù)據(jù)池”，將大量數(shù)據(jù)匯總關(guān)聯(lián)，相當(dāng)于在虛擬空間里重建了船與海。

張宏軍說(shuō)，過(guò)去船舶擁有大量自動(dòng)化設(shè)備，但就像一個(gè)個(gè)信息孤島，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)雖多，但零散、靜態(tài)，無(wú)法提煉出整條船和航路的最優(yōu)方案：“我們理解的‘工業(yè)4.0’，就是實(shí)現(xiàn)裝備與信息的深度耦合?！?/p>

中船集團(tuán)已計(jì)劃新造一艘功能更完備的智能船，預(yù)計(jì)兩三年后下水，新船設(shè)計(jì)已在上海啟動(dòng)。雖然國(guó)外已在開(kāi)發(fā)“無(wú)人船”，但離不開(kāi)人的遙控；相比之下，能“獨(dú)立思考”的國(guó)產(chǎn)智能船可以說(shuō)比國(guó)外“無(wú)人船”領(lǐng)先一代。

重構(gòu)的生產(chǎn)關(guān)系

智能船第一次有機(jī)會(huì)打通船舶業(yè)的整條產(chǎn)業(yè)鏈—研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)，從而創(chuàng)造出新的價(jià)值。李杰說(shuō)，借助大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)需求的缺口，將制造業(yè)向服務(wù)拓展，這是典型的“工業(yè)4.0”。

中國(guó)遠(yuǎn)洋（運(yùn)輸）集團(tuán)、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司等航運(yùn)巨頭已加入中船集團(tuán)的“工業(yè)4.0”聯(lián)盟。中遠(yuǎn)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部負(fù)責(zé)人高勇軍說(shuō)，航運(yùn)業(yè)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，必須提高管理精細(xì)度，對(duì)市場(chǎng)走向、投資回報(bào)、船隊(duì)運(yùn)營(yíng)等給出精確解答。“許多問(wèn)題過(guò)去只能憑感覺(jué)，‘該買(mǎi)幾條船’這類事關(guān)百億元級(jí)的投資也只好把握個(gè)大趨勢(shì)。大數(shù)據(jù)也許能使這些問(wèn)題迎刃而解?！?/p>

數(shù)據(jù)最主要的來(lái)源是船，最好的解讀者則是船廠和航運(yùn)公司，但過(guò)去一旦交船，雙方就不再有什么往來(lái)。有了智能船的“粘合”，中船、中遠(yuǎn)將圍繞數(shù)據(jù)開(kāi)展合作，對(duì)接造船和駕船的特長(zhǎng)。高勇軍認(rèn)為，這是“工業(yè)4.0”時(shí)代的共生關(guān)系。

共生不僅是雙贏，大數(shù)據(jù)還能從源頭上支撐船舶產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新—航運(yùn)公司最需要什么船和發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)方都可以在這個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)生態(tài)圈里獲取養(yǎng)分，從而形成一個(gè)完整的創(chuàng)新閉環(huán)。

無(wú)論是制造方還是運(yùn)營(yíng)方，都傾向于把智能船引領(lǐng)的變革更多地看成一次“生產(chǎn)關(guān)系重構(gòu)”—各方必須對(duì)現(xiàn)有價(jià)值體系進(jìn)行調(diào)整，比如船廠怎么為數(shù)據(jù)服務(wù)定價(jià)，航運(yùn)公司又該如何與第三方共享關(guān)鍵商業(yè)數(shù)據(jù)。

為中國(guó)制造探路

開(kāi)發(fā)制造一艘遠(yuǎn)洋船，涉及的技術(shù)和部件覆蓋了制造業(yè)85%的門(mén)類。

而且在中國(guó)，造船業(yè)是感受全球化競(jìng)爭(zhēng)最充分的行業(yè)，它的“工業(yè)4.0”嘗試其實(shí)是在為整個(gè)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)探路。

中國(guó)制造業(yè)的裝備智能化程度、信息服務(wù)業(yè)配套都比較弱，發(fā)展“工業(yè)4.0”，不應(yīng)跟著領(lǐng)先的德國(guó)、美國(guó)亦步亦趨。李杰認(rèn)為，“中國(guó)制造”的優(yōu)勢(shì)是貼近市場(chǎng)，擁有無(wú)可比擬的用戶量。因此，用好用戶數(shù)據(jù)，才能走出有中國(guó)特色的“工業(yè)4.0”之路。在他看來(lái)，中船、中遠(yuǎn)等聯(lián)手探索，已形成了獨(dú)特的價(jià)值視角，這些經(jīng)驗(yàn)加上逐漸完善大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，可以很方便地向高鐵、發(fā)電、航空等制造業(yè)復(fù)制。

中船、中遠(yuǎn)等都認(rèn)為現(xiàn)在到了發(fā)展“工業(yè)4.0”的時(shí)候，大家已有共識(shí)：大數(shù)據(jù)已經(jīng)可以帶來(lái)利潤(rùn)；反過(guò)來(lái)，如果對(duì)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)“看不見(jiàn)、瞧不起、看不懂”，將來(lái)就會(huì)“來(lái)不及、活不了”。

最近幾年，船舶和航運(yùn)市場(chǎng)迅速轉(zhuǎn)冷，壓力之下，大家都意識(shí)到必須擺脫粗放的發(fā)展模式，創(chuàng)造新的價(jià)值。高勇軍說(shuō)，中國(guó)擁有大量低成本的技術(shù)人才，華為曾借此輕松打敗了通信業(yè)的國(guó)外對(duì)手，而在“工業(yè)4.0”領(lǐng)域，這一幕應(yīng)該有機(jī)會(huì)重演。

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