新能源汽車市場(chǎng)目前出現(xiàn)了非常顯著的格局調(diào)整，隨著政策和標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型加速，分化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。同時(shí)，不論是傳統(tǒng)車企還是跨國(guó)車企，或者是低速電動(dòng)車企都蓄勢(shì)待發(fā)。如今，新能源汽車自成“獨(dú)木橋”，誰(shuí)又能順利過(guò)橋？

近日，工信部正式發(fā)布道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第298批)及《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第7批)(以下簡(jiǎn)稱《車型目錄》)。在第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，共有新能源車型282款，其中新能源乘用車41款，包括純電動(dòng)乘用車38款，插電式混合動(dòng)力乘用車3款。這意味著，這些新能源乘用車距離上市又近了一步。

今年以來(lái)，受補(bǔ)貼退坡等政策影響，新能源汽車企業(yè)備感艱辛。銷量無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。業(yè)界普遍擔(dān)憂，新能源汽車行業(yè)能否在下半年完成余下的近3/4的銷售目標(biāo)。在“雙積分”政策即將實(shí)施的推動(dòng)下，目前國(guó)內(nèi)“各路兵馬”匯集新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企普遍介入、跨國(guó)車企紛紛發(fā)力、低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)，可謂是千軍萬(wàn)馬要過(guò)新能源汽車的獨(dú)木橋。有壓力就有動(dòng)力，從《車型目錄》可以看出，2017年下半年，新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)高增長(zhǎng)階段。

自主新能源汽車分化趨勢(shì)明顯

2017年，眾多自主品牌紛紛推出新款新能源車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌全年將累計(jì)推出四十余款純電動(dòng)乘用車與數(shù)款插電式混合動(dòng)力乘用車，另外還有數(shù)款熱銷車型的改款與升級(jí)車型，全年在售新能源乘用車將多達(dá)六十余款。得益于產(chǎn)品性能和品質(zhì)的提升，從《車型目錄》中可以發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程均有明顯提升，新能源乘用車市場(chǎng)由低端向中端市場(chǎng)方向發(fā)展的趨勢(shì)十分明顯。

在下半年即將上市的車型中，北汽新能源、比亞迪、吉利帝豪、長(zhǎng)安汽車等，均推出續(xù)駛里程達(dá)到或者超過(guò)300km的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。從續(xù)駛里程看，已經(jīng)可以與Model3相媲美。另外，新能源汽車的車載智能科技配置愈加豐富。新上市產(chǎn)品中普遍配備了駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、360度全景影像、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、大尺寸電子顯示屏、遙控駕駛、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等智能硬件。部分新能源汽車與智能硬件深度結(jié)合，頗受消費(fèi)者青睞。

與此同時(shí)，《車型目錄》顯示，一些新能源車企的產(chǎn)品還處于入門階段。在新能源汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)以及整車制造經(jīng)驗(yàn)，使他們很難與上述主流新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。不難預(yù)測(cè)的是，未來(lái)隨著造車技術(shù)差距的不斷擴(kuò)大，新能源汽車企業(yè)將出現(xiàn)分化現(xiàn)象。工信部第297批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告顯示，有3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規(guī)定，自《公告》發(fā)布之日起暫停生產(chǎn)、銷售，共涉及國(guó)內(nèi)243家新能源車企。有分析指出，工信部暫停與《公告》不符的車型可謂是一次大清洗。這意味著新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入嚴(yán)管期，如果企業(yè)開(kāi)發(fā)的車型無(wú)法滿足安全認(rèn)證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)需求，被暫停生產(chǎn)銷售是必然的。

跨國(guó)企業(yè)發(fā)力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

“雙積分”政策預(yù)計(jì)將于2018年實(shí)施，在此壓力之下，合資企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品將成為公告中的“常客”。例如，第297批公示中蒙迪歐PHEV、起亞K5PHEV入選，第298批公示中廣汽菲克悅界PHEV、大眾輝昂PHEV入圍。不難看出，無(wú)論是自主品牌還是合資車企，新能源產(chǎn)品投放速度明顯加快，“雙積分”政策成為最強(qiáng)勁推手。

與自主品牌普遍專注純電動(dòng)汽車不同，跨國(guó)企業(yè)往往更加青睞插電式混合動(dòng)力汽車。例如，通用旗下?lián)碛袆e克Velite5(增程式混合動(dòng)力產(chǎn)品)、凱迪拉克CT6(插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品)，但合資自主企業(yè)上汽通用五菱則選擇純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，其首款純電動(dòng)產(chǎn)品寶駿e100已經(jīng)上市。

從目前來(lái)看，大眾汽車是應(yīng)對(duì)“雙積分辦法”最為積極的跨國(guó)車企之一。大眾汽車一方面與江淮成立合資公司達(dá)成深度合作，另一方面規(guī)劃了多款車型瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)悉，江淮大眾將在下半年推出多款純電動(dòng)產(chǎn)品。相比德系和美系車企，日系企業(yè)除已經(jīng)擁有純電動(dòng)汽車晨風(fēng)的日產(chǎn)以外，本田和豐田也已經(jīng)開(kāi)始著手純電動(dòng)汽車的布局與生產(chǎn)，其中豐田表示，2019年將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)純電動(dòng)SUV。

低速電動(dòng)車企加入戰(zhàn)團(tuán)

鑒于電池體系的原因，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是主流新能源汽車之外，始終未被認(rèn)可但又不容忽視的產(chǎn)業(yè)。與新能源汽車相比，低速電動(dòng)車微型化、輕量化，具有成本低、節(jié)能、靈活等優(yōu)點(diǎn)，在廣大農(nóng)村地區(qū)乃至三、四線城市有著強(qiáng)大的市場(chǎng)吸引力。但面對(duì)遲遲無(wú)法“轉(zhuǎn)正”的尷尬處境，部分低速電動(dòng)車企已經(jīng)開(kāi)始有計(jì)劃的轉(zhuǎn)型。

在工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第5批)》中，共有92家企業(yè)的309款車型入圍，其中包括河北御捷車業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱御捷)的4款純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型乘用車。進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，意味著這4款車型將能夠獲得國(guó)家補(bǔ)貼。

事實(shí)上，御捷此前已進(jìn)入工信部公示的第296批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，上述4款產(chǎn)品已被允許生產(chǎn)與銷售。陸地方舟也是一家低速電動(dòng)車企業(yè)，但目前，國(guó)家發(fā)改委已正式批復(fù)廣東陸地方舟新能源電動(dòng)車輛有限公司的純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目。事實(shí)上，陸地方舟、御捷等低速電動(dòng)車企業(yè)急于轉(zhuǎn)型的主要原因在于業(yè)內(nèi)對(duì)低速電動(dòng)車發(fā)展存在較多的爭(zhēng)議。

“低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出臺(tái)，這讓低速電動(dòng)車企業(yè)十分焦慮。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部主任張成斌指出，低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定并不難，難處在于管理定位。因此，與其等待遲遲不能落地的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，不如轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)力新能源乘用車市場(chǎng)。據(jù)了解，2012年8月，御捷通過(guò)收購(gòu)宜春客車廠，獲得客車生產(chǎn)資質(zhì)。此后收購(gòu)河北省張家口市的河北燕興機(jī)械有限公司，獲得改裝類其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并于2014年成功獲得整車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)(可生產(chǎn)廂式運(yùn)輸車和多用途乘用車)。

此次御捷入圍的4款車型，最高車速均達(dá)到105km/h，續(xù)駛里程達(dá)到150——153km?！斑@4款為SUV車型，其中兩款預(yù)計(jì)將于下半年正式上市。”河北御捷車業(yè)品牌中心總經(jīng)理宗逸如是說(shuō)。據(jù)了解，早在2014年，御捷就制定向新能源乘用車進(jìn)軍的戰(zhàn)略，目前新能源牌照正在申報(bào)當(dāng)中。有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前或有20家低速電動(dòng)車企業(yè)在申請(qǐng)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。在等待低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)出臺(tái)的過(guò)程中，這類轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐在進(jìn)一步加快。

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