2017年已經(jīng)過半，新能源汽車市場在經(jīng)歷了年初的動蕩之后，逐漸回歸理性。1-6年國內(nèi)共計產(chǎn)銷新能源汽車21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長為19.7%和14.4%。

上半年的總體表現(xiàn)主要體現(xiàn)出三大特征：一是產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，增速大幅放緩；二是新能源乘用車產(chǎn)銷量分別完成17.9萬輛和16.4萬輛，主體作用仍然突出；三是純電動汽車產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和16萬輛，純電驅(qū)動特征愈發(fā)清晰。

當(dāng)然，總體市場的陰晴圓缺并不與能反映出各車企的具體表現(xiàn)。智電汽車在這里就對上半年新能源乘用車這個主力市場的格局變化進(jìn)行一個重點分析，看看車企表現(xiàn)哪家強(qiáng)？哪家又在開倒車？

為了公平起見，本次分析將混合動力乘用車納入分析范圍，畢竟不論是從技術(shù)原理還是從全球?qū)π履茉雌嚩x來看，混合動力均符合“新能源”的特征。

一、豐田臥薪嘗膽，正式上演王者歸來

自2012年發(fā)布“云動計劃”開始，豐田在國內(nèi)正式拉開了“混動戰(zhàn)略”的帷幕。經(jīng)過近五年時間，終于在今年上半年奪得市場冠軍寶座。1-6月產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到4.87萬輛，相比2016年上半年實現(xiàn)37%的同比增長，超出市場平均增速。

豐田取得如此成績實非易事，要知道油電混合動力汽車無法享受我國新能源汽車補(bǔ)貼待遇，在市場上相當(dāng)于變相“加價”4-6萬元后再與其它新能源汽車對壘。

然而就是在這樣的背景下，豐田執(zhí)著的推行混動戰(zhàn)略，并終于等到平民化的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎發(fā)力。這兩款車目前占據(jù)豐田90%以上的混動銷量，憑借的是超低油耗、長續(xù)航里程和豐田忍痛讓利后的廉價，當(dāng)然也借助了網(wǎng)約車市場快速興起的東風(fēng)。

預(yù)計豐田全年混動銷量將輕松突破10萬輛大關(guān)，榮膺全年新能源銷量冠軍也并非不可能。這將成為混動技術(shù)在中國市場的里程碑事件，也會令其他車企反思技術(shù)路線的選取與抉擇。

二、吉利高歌猛進(jìn)，三箭齊發(fā)勇奪榜眼

2015年吉利在廣州車展發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”計劃，標(biāo)志吉利開始加快從傳統(tǒng)汽車向新能源轉(zhuǎn)移的步伐。經(jīng)過兩年多的發(fā)展，吉利在新能源汽車領(lǐng)域收獲頗豐，1-6月產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到3.08萬輛，同比暴增78.6%，并勇奪第二名頭銜，相比去年同期上升一位。

旗下三款主力車型分別是康迪系列、知豆系列、帝豪EV。特別是康迪系列和知豆系列，這兩款微型純電動給吉利掙足了鈔票，合計產(chǎn)銷2.2萬輛，占比超過70%。而緊湊型純電動—帝豪EV也是風(fēng)光無限，憑借300km級別的續(xù)航里程收割了近1萬臺用戶。隨著更多新車型的投放，吉利下半年的成績值得看好。

三、北汽實現(xiàn)翻番，深耕純電動市場終獲探花榮耀

北汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃主要圍繞新能源、自主品牌、國際化、智能化四大關(guān)鍵詞展開戰(zhàn)略，其中新能源排在首位，彰顯出發(fā)展決心。經(jīng)過北汽人的共同努力，1-6月北汽自主新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到2.77萬輛，同比暴增102.6%，順利實現(xiàn)翻番，并勇奪第三名頭銜，相比去年同期上升一位。

北汽主力車型為EC、EU、EX系列，均為純電動形式，顯示出北汽堅定不移的執(zhí)行純電驅(qū)動的技術(shù)路線。特別是EC系列，成為新一代國民車，小巧、廉價，非常適合家庭第二輛備用車的屬性，也成為北汽上半年產(chǎn)銷突飛猛進(jìn)的利器，全年產(chǎn)銷突破5萬輛大關(guān)輕而易舉。

四、比亞迪產(chǎn)銷幾近腰斬，憾失榜首滑出三甲

作為長期標(biāo)榜新能源汽車引領(lǐng)者的比亞迪，前幾年確實在新能源汽車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨，總量、乘用車、商用車均長期霸占榜首位置。但進(jìn)入2017年后卻遭遇了滑鐵盧，1-6月產(chǎn)銷僅為2.41萬輛，同比下滑42%，不僅失去乘用車市場冠軍寶座，還直接跌出前三甲，屈居第四名。

產(chǎn)品方面依舊靠比亞迪e5擔(dān)當(dāng)，產(chǎn)銷量達(dá)0.77萬輛；而比亞迪寄予厚望的宋DM、唐這兩款插電SUV，顯然還無法挑大梁，產(chǎn)銷量均在5000輛左右。而大熱門比亞迪秦則遭受斷崖式打擊，去年下半年產(chǎn)銷1萬輛，今年上半年則僅僅3000余輛，秦PHEV甚至僅僅只有800多輛，與去年下半年的8000余輛相去甚遠(yuǎn)。

究其原因是比亞迪多線作戰(zhàn)下帶來的“失焦”，主要體現(xiàn)于整車、零部件、原材料、軌道交通等多個領(lǐng)域的多線作戰(zhàn)，體現(xiàn)于新能源與傳統(tǒng)汽車的多線作戰(zhàn)，體現(xiàn)于純電動與插電式混合動力的多線作戰(zhàn)。業(yè)務(wù)急劇擴(kuò)張下，比亞迪無法將精力高度集中于新能源乘用車領(lǐng)域。若不及時調(diào)整，全年銷售成績恐怕將與“新能源汽車引領(lǐng)者”徹底失緣。

五、專注小型純電動，江南眾泰一舉躍入前五

上半年江南眾泰在新能源汽車領(lǐng)域的成績單可謂非常漂亮，1-6年產(chǎn)銷達(dá)到1.39萬輛，相比去年同期的0.74萬輛接近翻番，一舉殺進(jìn)前五名，相比去年上升兩名。雖然在傳統(tǒng)汽車方面長期被消費者冠以“皮尺部”的外號，但這并不妨礙眾泰在新能源汽車領(lǐng)域的摧城拔寨。

助力眾泰摧城拔寨的利器是小型純電動轎車，旗下車型基本全部是車長3600mm以下的車型，倒也符合很多人對純電動的需求：價格不高、能坐人、能代步、節(jié)省使用成本。但一條腿走路也不是長久之計，希望眾泰盡快補(bǔ)齊插混和緊湊型純電動的空白，取得更好的發(fā)展。

其它車企方面，上汽自主、江鈴、長安同比均實現(xiàn)了較大幅度的增長，但排名保持不變。而奇瑞則依靠Eq等小型純電動的發(fā)力，實現(xiàn)了排名上升。而受電池目錄、產(chǎn)品調(diào)整等影響的江淮，雖然產(chǎn)銷規(guī)模基本持平，但市場猶如逆水行舟，排名反而下滑3位，這樣下去別說輸血大眾，滿足自身積分需求都是難題??！