7月17日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第298批）的車輛新產品公示。317款新能源汽車產品包含新能源乘用車45款，新能源客車158款，新能源專用車114款。

記者統(tǒng)計發(fā)現，158款新能源客車產品中純電動客車產品有135款，占比85%；插電式混合動力客車產品有22款，占比14%；燃料電池客車產品有1款，占比1%。

158款新能源客車來自54家生產企業(yè)4騙補企業(yè)共申報10款產品

158款新能源客車產品來自54家生產企業(yè)，其中宇通客車申報車型最多，有12款，且全部為純電動類型；北汽福田申報了9款，以純電動為主，插電式有2款；東風汽車申報了8款新能源客車產品，其中有1款燃料電池客車底盤；廣西源正新能源此次申報了6款新能源客車產品，該企業(yè)以插電式為主；廈門金旅、陸地方舟、南京金龍均申報了6款新能源客車產品。

6月29日晚間，工信部發(fā)布公示擬恢復金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、河南少林客車股份有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司4家企業(yè)申報《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》資質。記者注意到，此次蘇州金龍、少林客車、萬達貴州客車、深圳五洲龍均有申報，分別為4款、3款、1款、2款新能源客車產品。這4家企業(yè)到底能否登上推薦目錄，且看后續(xù)進展。

客車用電池類型多樣磷酸鐵鋰主流地位難撼動

記者統(tǒng)計發(fā)現，雖然此次電池技術路線多樣化，但磷酸鐵鋰在客車上的主流地位依舊沒有太多改變。

158款新能源客車產品中有124款選用磷酸鐵鋰電池（純電動115款，插電式9款），占比78%；選用錳酸鋰的有23款（純電動10款，插電式12款，燃料電池客車1款），占比14%；選用鈦酸鋰的有4款，全部為純電動客車，占比2%；三元鋰、超級電容、氫燃料各有1款。

31家電池企業(yè)同臺競爭8家企業(yè)總占比71.5%

記者統(tǒng)計發(fā)現，158款新能源客車的電池來自31家企業(yè)，排在前五的8家電池企業(yè)共為113款新能源客車產品提供電池配套，總占比高達71.5%，瓜分了大半市場。

純電動產品中，寧德時代毫無意外地居于榜首，為40款純電動產品提供電池配套，另有8款插電式產品也選配其電池，共與21家客車企業(yè)形成配套關系；合肥國軒為12款產品提供配套，與6家客車企業(yè)形成配套關系；微宏動力與億緯鋰能均為11款產品提供電池，微宏與8家客車企業(yè)形成配套關系，億緯鋰能與6家客車企業(yè)形成配套關系；北京國能與深圳沃特瑪均為8款產品提供電池配套。

插電式客車產品中，此次中信國安盟固利與寧德時代并列第一，均為8款產品提供電池配套，不同的是，中信國安盟固利主攻錳酸鋰，寧德時代主攻磷酸鐵鋰。

另外，惠州市億鵬能源為5款產品提供電池配套，與4家客車企業(yè)形成配套關系；力神動力電池為1款插電式客車產品提供電池配套。

專業(yè)第三方電機企業(yè)中蘇州綠控/大郡動力/威康動力等份額較大

135款純電動客車產品電機來自44家電機生產企業(yè)，宇通客車、南京金龍、北汽福田、珠海銀隆、比亞迪汽車等企業(yè)的電機產品基本上只供內部消化。在專業(yè)的第三方電機企業(yè)中，蘇州綠控、上海大郡、長沙威康動力、廣東新高電驅動系統(tǒng)等企業(yè)的份額比較靠前。