7月5日，戴姆勒與北汽集團簽署電動車合作框架協(xié)議，雙方計劃共同投資人民幣50億元，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地和動力電池工廠，2020年開始生產(chǎn)奔馳品牌純電動汽車。

北京奔馳汽車有限公司(簡稱北京奔馳)是戴姆勒股份公司(簡稱戴姆勒)和北京汽車股份有限公司(簡稱北京汽車)的合資公司。北京汽車集團有限公司(簡稱北汽集團)是北京汽車控股股東。

戴姆勒與北汽合作協(xié)議還稱，奔馳品牌純電動車將采用國產(chǎn)電芯。

今年6月初，戴姆勒和北汽簽署了另一份框架協(xié)議，協(xié)議提出，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司(簡稱北汽新能源)。(詳見財新網(wǎng)報道“奔馳汽車母公司擬戰(zhàn)略入資北汽新能源”)

北汽新能源方面稱，目前B輪融資已經(jīng)完成，但未透露戴姆勒是否參與了這輪融資以及具體金額。戴姆勒也沒有就此作出答復。

戴姆勒計劃在全球范圍內推廣新能源汽車，未來數(shù)年將投資100億歐元(約合人民幣771億元)用于新能源產(chǎn)品研發(fā)，并將投資10億歐元(約合人民幣77.1億元)用于動力電池生產(chǎn)。

至2022年，奔馳乘用車將推出10余款純電動汽車，至2025年，新能源汽車將占奔馳汽車全球銷量15%至25%。2016年奔馳汽車全球共售出約208萬輛，其中新能源汽車約1.5萬輛，占比僅為0.7%。

電動化是汽車工業(yè)當前轉型方向之一，奔馳宣布將電動車引入中國本地化生產(chǎn)也有政策考量。中國政府計劃2018年開始實施新能源汽車積分政策，對汽車生產(chǎn)企業(yè)提出固定積分比例要求。2018-2020年積分比例分別為8%、10%和12%。企業(yè)若無法達成，只能通過購買其他企業(yè)新能源富余積分才可抵消，否則就需削減傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。

該項政策對主流外資車企帶來巨大壓力，傳統(tǒng)燃油車銷量規(guī)模受到削減將直接影響業(yè)績表現(xiàn)。現(xiàn)外資車企一方面需加快將新能源汽車產(chǎn)品引入中國本地化生產(chǎn)，另一方面，也需要一個自身品牌新能源車大批量投放前的積分解決方案。

大眾汽車是中國乘用車銷量占比第一的外資公司，在應對新能源積分政策上也更有積極性。6月29日，大眾汽車宣布中國新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃稱，至2020年，大眾汽車將基于現(xiàn)款車型推出13款新能源車型。全新電動車平臺MEB的產(chǎn)品從2020年開始引入，至2025年，大眾汽車還將推出最多10款全新車型。

除加快自身新能源產(chǎn)品引入計劃外，今年6月1日，大眾汽車與江淮汽車成立合資公司，生產(chǎn)純電動乘用車。合資協(xié)議提出，大眾汽車享有該公司富余積分的優(yōu)先購買權。(詳見財新網(wǎng)報道“簽約江淮汽車大眾在華成立第三家合資公司”)

戴姆勒未公布其在華新能源汽車銷量，但可以預見2020年奔馳品牌電動車國產(chǎn)之前也面臨積分壓力。其戰(zhàn)略入股北汽新能源，不排除提前鎖定積分的訴求。財新記者就此向戴姆勒在華合資銷售公司公關部求證，截至發(fā)稿未獲回應。

目前，中國新能源汽車市場主要由本土車企占據(jù)，新能源汽車積分政策將利好領先企業(yè)。此前發(fā)布的新能源汽車積分政策尚未明確交易初始價格，但行業(yè)估計每分價格約為5000元。

中國政府此前對新能源汽車鼓勵政策以提供財政補貼為主，但大量財政補貼扭曲市場，還引發(fā)了騙補等問題，新能源積分是轉向市場化激勵手段的措施之一。目前實施的新能源汽車補貼政策至2020年將完全退出，2020年之后的具體鼓勵政策還未明確。