近年來，自動駕駛汽車領(lǐng)域的全球競爭不斷升級，而蘋果在市場的影響下，也開始向自動駕駛積極轉(zhuǎn)型。如今，后發(fā)的蘋果“戰(zhàn)況如何”呢？

與谷歌和特斯拉比肯定是已經(jīng)落后了，但是蘋果不會就此出局。

一些人可能會想，為什么蘋果會那么想進入汽車行業(yè)，因為汽車行業(yè)的特點是利潤率低、資本要求高、競爭激烈，同時還要面對非常嚴苛的監(jiān)管，這些特性可以說與蘋果公司的特點是完全相反的。要知道蘋果公司12個月的營業(yè)利潤率為26.9%，而通用汽車僅有6.1%，福特更低，只有2.3%。

或許蘋果必須要進入自動駕駛汽車領(lǐng)域的原因是，未來的汽車更可能像一臺電子設(shè)備，如電腦或智能手機，而不是傳統(tǒng)汽車。從這方面來說，一輛蘋果汽車將與該公司當前的生態(tài)系統(tǒng)完美契合，人們可以很容易地想象得到蘋果將汽車捆綁在iPhone或者說AppleMusic等服務(wù)上。

當然了，自動駕駛汽車的市場規(guī)模也足夠大，它足以吸引像蘋果這樣規(guī)模龐大的公司進入該市場。

我們都知道蘋果的市值之前已經(jīng)突破了8000億美元，而他們在2016財年的凈銷售額為2150億美元。波士頓咨詢集團估計，到2025年，部分和完全自主的汽車銷售額將達到420億美元，到2035年將達到770億美元。而這些數(shù)字僅僅是針對實體汽車而言，如果加上潛在的打車服務(wù)和其他與汽車有關(guān)的服務(wù)，那么這個市場的價值要比上面羅列的數(shù)字要高得多。

不過與谷歌還有特斯拉相比，似乎蘋果公司的自動駕駛汽車項目啟動得晚了一些，要知道谷歌早在2009年就開始實施自己的自動駕駛汽車項目，而同年，特斯拉也在其所有的汽車中引入了自動駕駛功能，而據(jù)說蘋果直到2014年才開啟了自己的Titan項目。

盡管如此，據(jù)報道，蘋果公司依然還是雇傭了大約1000名工程師和汽車管理人員，繼續(xù)在自動駕駛汽車項目中不斷深入。盡管有大量的投資，但是一直都有傳聞稱，Titan項目很快就被各種問題困擾，這其中包括戰(zhàn)略分歧、供應(yīng)鏈問題等等。

最后，蘋果公司也改變了策略，他們開始將戰(zhàn)略重心從打造一款真正的自動駕駛汽車上轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)而專注于打造自主的自動駕駛技術(shù)。而策略改變之后，似乎蘋果公司終于在自動駕駛汽車領(lǐng)域取得了進展。

這一戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變基本也讓蘋果不再試圖成為另外一個特斯拉，他們看起來更傾向于成為另外一個谷歌，畢竟谷歌目前在自動技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先，但他們選擇與現(xiàn)有的汽車制造商合作(至少目前還是如此)。

蒂姆·庫克之前在接受彭博電視采訪時說道：“我們專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是我們認為十分重要的核心技術(shù)”。庫克表示自動駕駛也是人工智能的最大挑戰(zhàn)之一，“我們認為它在一定程度上是人工智能之母”。同時，蒂姆·庫克非?？春秒妱榆嚠a(chǎn)業(yè)：“不用再加油車停車加油是一種無以倫比的體驗”。

事實上，蘋果放棄了以硬件為導(dǎo)向的戰(zhàn)略，這表明了開發(fā)和管理一個汽車供應(yīng)鏈是多么的困難，這也使得特斯拉所取得的成就更加令人印象深刻。而蘋果如今也在抓緊時間不斷測試其自動駕駛系統(tǒng)，蘋果需要更多的數(shù)據(jù)，以便能夠更快地趕上競爭對手。

一些人可能會懷疑蘋果在自動駕駛汽車上是否能趕上谷歌和特斯拉，因為它起步較晚，如今大方向也有了變化。但是，后來居上一直都是蘋果的傳統(tǒng)，所以紐約大學(xué)教授ScottGalloway依然十分看好蘋果。

他們不是第一個為我們帶來了鼠標的科技公司，他們也不是第一個MP3播放器制造商，他們也沒有創(chuàng)造出第一部移動電話。但是他們總是能看到行業(yè)里一些與眾不同的東西，然后他們開始改進，他們進行了權(quán)衡，然后他們進入行業(yè)，并且讓它們變得更好。

自動駕駛汽車能否成為繼續(xù)推動蘋果公司前進的要素我們誰都不知道，與谷歌和特斯拉的競爭肯定是非常困難和激烈的，而且，蘋果還需要面臨其他傳統(tǒng)汽車廠商和叫車服務(wù)商進入自動駕駛領(lǐng)域的局面。

ScottGalloway認為，盡管如此，由于蘋果的品牌實力、創(chuàng)新史、雄厚的資金、以及他們的后來居上的能力，他并不認為iPhone制造商會出局。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道