近年來，科技發(fā)展速度也超乎了人們的想象，智能汽車、自動駕駛汽車不再是科幻，昔日科幻已經(jīng)不遙遠，無人駕駛作為汽車發(fā)展趨勢，也將改變未來“出行”方式，也許，未來人們無須購買私人汽車，因“出行”形式逐漸向按需轉(zhuǎn)變，將催生全新的“乘客經(jīng)濟”（這一詞由英特爾創(chuàng)造），StrategyAnalytics預(yù)測，到2050年“乘客經(jīng)濟”高達7萬億美元。

在筆者看來，無人駕駛汽車推進并非由消費者需求所驅(qū)動，而是來自強大的經(jīng)濟動力，包括前面所提到的催生7萬億美元“乘客經(jīng)濟”，另外，來自市場預(yù)測，到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達到420億美元；2030年，將有1.2億輛不同程度的無人駕駛汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。

如今，自動駕駛已是科技領(lǐng)域重要事件，眾多科技企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)形成咄咄逼人態(tài)勢，對于來勢洶洶的科技企業(yè)，統(tǒng)汽車廠商也在積極面對這一股科技趨勢，至此無人駕駛也被視作為核心戰(zhàn)略之一，早前德國三大汽車制造商（寶馬、奧迪和奔馳）組成團隊與眾多科技巨頭競購Here地圖資產(chǎn)，不想在發(fā)展自動駕駛汽車受制于科技巨頭。雖然無人駕駛汽車全身布滿了各種傳感器等硬件以及強大的計算平臺，但地圖則成為無人駕駛引路人，自動駕駛必須保證具有完美的導航功能，沒有“方向盤”的無人駕駛汽車，地圖則成為未來汽車的“方向盤”，圍繞地圖方向盤的控制權(quán)之爭競爭尤為激烈。

但來自眾多科技企業(yè)是自動駕駛發(fā)展第一推動力，谷歌、UBER和百度、滴滴等作為行業(yè)先行者，以及對未來商業(yè)敏銳，都在積極探索，與此同時蘋果自動駕駛項目也浮出水面，另外錯失整個移動互聯(lián)網(wǎng)時代的英特爾，也重金押注無人駕駛，尤其以153億美元收購Mobileye，顯示出對未來轉(zhuǎn)型的決心。一場圍繞AI芯片爭奪戰(zhàn)就此打響，形成谷歌、英偉達和英特爾三國爭霸的局面。

谷歌

誕生于GoogleX實驗室的自動駕駛Waymo公司，獨立后成為Alphabet（谷歌母公司）旗下子公司，其自動駕駛技術(shù)是當今世界上技術(shù)實力最強，也是無人駕駛技術(shù)的積極推崇者，引導汽車產(chǎn)業(yè)變革，來自TheInformation調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，結(jié)合多項指標評估，Waymo的自動駕駛技術(shù)實力第一。

谷歌的自動駕駛技術(shù)走在了全球前列，得益于人工智能等技術(shù)日益成熟，另外，從路測成績來看，Waymo在測試距離上，2016年在加州的道路上共行駛了63萬英里，其它所有車廠路測里程加起來的30倍。如今，Waymo無人駕駛駕駛汽車已累計行駛超過300萬英里，作為自動駕駛汽車領(lǐng)域里“元老”級的谷歌，旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo其潛在市值更是高達700億美元，無疑是無人駕駛的領(lǐng)軍企業(yè)，推動自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以深度學習為代表的人工智能技術(shù)在無人駕駛領(lǐng)域主要用于圖像處理，需要更加高效的芯片，而谷歌則推出深度學習TPU芯片，支持自動駕駛落地的計算引擎。這家搜索巨頭正在構(gòu)建龐大的人工智能帝國，不僅算法領(lǐng)先，也在試圖擠入芯片領(lǐng)域，與英偉達和英特爾形成三強之爭。

英特爾

英特爾作為世界上最大計算機芯片制造商，近年來一直在尋求計算機以外的市場，其中人工智能芯片爭奪成為英特爾核心之一，為了加強在人工智能芯片領(lǐng)域的實力，不僅以167億美元收購FPGA生產(chǎn)商Altera公司，還以153億美元收購自動駕駛技術(shù)公司Mobileye，背后凸顯這家在PC時代處于核心位置的巨頭面向未來的積極轉(zhuǎn)型。

英特爾為了打造全球最具強大的無人駕駛戰(zhàn)隊，通過并購等方式擴展生態(tài)伙伴，包括153億美元收購Mobileye，另外，地圖也成為無人駕駛領(lǐng)域爭奪焦點，英特爾也購入HERE地圖15%的股權(quán)，將在無人駕駛汽車和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進行合作。

在人工智能、無人駕駛芯片領(lǐng)域爭奪中，英特爾在以收購的方式來開發(fā)定制的芯片來滿足人工智能芯片的特殊需求，無論是收購機器視覺公司Movidius，還是為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的公司Yogitech，以此應(yīng)對英偉達等對手的挑戰(zhàn)，也顯示出英特爾在無人駕駛領(lǐng)域的豪賭，能否獲得成功還有待市場檢驗。

英偉達

作為另一個半導體企業(yè)NVIDIA（英偉達）來說，是推進無人駕駛汽車發(fā)展的幕后推手，為汽車制造商、汽車研究機構(gòu)，或是投身于該領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)帶來一股強大力量，借助NVIDIADGX-1，實現(xiàn)了與硬件、深度學習軟件和開發(fā)工具的全面集成，可運行熱門的加速分析應(yīng)用程序。也就是說，可以立即縮短數(shù)據(jù)處理時間、呈現(xiàn)更多數(shù)據(jù)、加速深度學習框架并設(shè)計更加復雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

受益于在人工智能芯片技術(shù)突破，尤其適用于自動駕駛的AI芯片一枝獨秀，英偉達與眾多科技企業(yè)和傳統(tǒng)汽車廠商等合作，使用其人工智能平臺NVIDIADRIVEPX，該AI平臺適用于自動駕駛汽車，奧迪就曾表示將在2020年之前利用人工智能讓高度自動化汽車上路行駛。

英偉達CEO黃仁勛和特斯拉CEO馬斯克

另外，特斯拉作為英偉達重要客戶，采用了英偉達的DrivePX2自動駕駛芯片，以及眾多汽車廠商陸續(xù)入場，英偉達自動駕駛業(yè)務(wù)有望迎來爆炸性增長，至此享受著AI這一波紅利，過去一年，其股價更是上漲了多倍，包括日本軟銀不斷增持英偉達股票，最后成為第四大股東。對于日本軟銀這一舉動也符合孫正義大舉下注人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新興趨勢。

寫到最后

英偉達有望成為人工智能時代AI芯片新霸主，然而隨著谷歌加入AI芯片領(lǐng)域，使得這一場圍繞AI芯片的爭奪戰(zhàn)中帶來更多不確定，在谷歌、英特爾和英偉達三強爭奪戰(zhàn)中，還有ARM和蘋果等科技巨頭在追趕，利用其人工智能技術(shù)的突破，有望成為該領(lǐng)域的重要玩家，這一場巨頭之間圍繞AI芯片爭奪戰(zhàn)誰將稱雄？拭目以待吧。