對于我國發(fā)展無線充電技術(shù)，業(yè)內(nèi)專家們普遍認為要從三個方面加以提升：加大對研發(fā)的支持力度，特別針對動態(tài)無線充電技術(shù)；加快建立電技術(shù)標準；推進電動汽車無線充電應用示范工程。

下班后，汽車準時來到樓下接你，安全地把你送回家。在停車場里，你不用費心，它就自己找到停車位，開始無線充電——這個場景，是許多人對未來出行的暢想?，F(xiàn)在，其中的無線充電技術(shù)已經(jīng)從想象變?yōu)楝F(xiàn)實，并加快產(chǎn)業(yè)化的步伐。

日前，大陸發(fā)布無線感應充電方案，高調(diào)進軍充電市場，并表示希望這一方案得到普及，“讓它無處不在”。高通也對外展示了一項“動態(tài)電動汽車充電”新技術(shù)，將硬件嵌入道路中，電動汽車駛過即可充電。而此前，WiTricity、Evatran等新創(chuàng)公司也紛紛與汽車企業(yè)合作，開啟汽車充電模式的新革命。

發(fā)展中的新產(chǎn)業(yè)

緊跟國際先進技術(shù)發(fā)展趨勢，近兩年，在我國無線充電的熱度也不斷攀升。

去年，國家發(fā)改委、國家能源局下發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》，指明了我國能源技術(shù)革命的總體目標：到2020年，能源自主創(chuàng)新能力大幅提升，一批關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。其中，現(xiàn)代電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新的重要任務，便是要“突破電動汽車無線充電技術(shù)”。

“無線充電的認知度和認可度越來越高?！闭憬f安億創(chuàng)電子科技有限公司總經(jīng)理楊國勛對記者表示，國際上關(guān)于無線充電技術(shù)的研究已經(jīng)進行了很多年，但從2007年開始，產(chǎn)品應用才開始加速，到2010年才惠及汽車行業(yè)。“但在商業(yè)化上，電動汽車的無線充電還屬于新興產(chǎn)業(yè)?！彼f。

楊國勛還指出，特別是隨著輔助駕駛、自動泊車技術(shù)的發(fā)展，電動汽車無線充電還可以配合無人駕駛，做到自動充電，這也是未來發(fā)展的趨勢之一。

與有線充電互為補充

“未來幾年，電動汽車充電方式將是車載有線充電與無線充電裝置相融合，用戶在各種充電設施配置場合都可實現(xiàn)便利充電，從而提高靈活性，促進電動汽車的推廣和使用?！敝信d新能源汽車有限責任公司無線充電產(chǎn)品經(jīng)理閆如勝對記者說。

據(jù)介紹，與有線充電方式相比，無線充電設備占地面積小、充電便利性高；充電設施可無人值守、后期維護成本低；在相同的占地面積下，相比于傳統(tǒng)的充電樁充電，可服務的電動汽車數(shù)量更多，增大了空間利用率；不存在漏電的可能性，安全性高。不過，無線充電并非完全取代有線充電，而是其在安全、防盜、自動認證繳費等方面的優(yōu)勢，更適合行業(yè)利用這項技術(shù)建設無人值守充電站。

曹剛表示，定制化的車型，如在某些特定路線運行的公交車等，可能會率先普及無線充電。此外，他預測，未來在高速公路上可能會較快普及無線充電，實現(xiàn)車輛邊行駛邊充電。

楊國勛的觀點則是：“產(chǎn)業(yè)化最有可能從乘用車發(fā)端，特別是高端車型。自動駕駛的發(fā)展將對無線充電技術(shù)形成良好的促進作用。”在他看來，無線充電可以為自動駕駛解決最后一公里的充電問題，如果不能無線充電，自動駕駛不應被認為是完全意義上的自動駕駛。

閆如勝指出，尤其可以在路邊、停車場等應用場景，建設無線充電基礎設施，隨時為電動汽車補電。由于可在路邊隨停隨補，電動汽車電池配量也可適當下降，從而減少車輛自重，提升單位電量的續(xù)駛里程，減少能源消耗。

產(chǎn)業(yè)化為何仍需時日

不過，據(jù)記者了解，無線充電的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中仍有諸多問題待解?！澳壳埃A設施建設是最大的瓶頸?！敝信d新能源汽車有限責任公司副總經(jīng)理田鋒坦言，這需要國家政策或者專項投資的支持才能快速發(fā)展，“單靠企業(yè)是不行的，內(nèi)在驅(qū)動力不足?！?/p>

聯(lián)合電動CEO曹剛向記者表示，無線充電屬于新技術(shù)，它的應用與推廣應該是自上而下的，要“整車廠推廣、用戶接受”。但從目前的市場情況看，無線充電真正的商業(yè)化恐怕還比較遙遠。“目前，整車企業(yè)只是對無線充電感興趣，但還沒有真正將該技術(shù)納入產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃。這是一個系統(tǒng)工程，從立項、驗證、實車測試，至少需要2~3年?！彼舱J為，無線充電公共設施的立項、安裝、測試都需要時間，特別是涉及政策與規(guī)劃問題?！斑@些都需要政策導向。”曹剛稱。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士更是直言不諱：“無線充電短期商業(yè)化的可能性不大，建了這么多充電樁，肯定要加以利用，不可能再一擁而上地去建設無線充電設施?！?/p>

事實上，由于能量轉(zhuǎn)換率不足，為保證傳輸效率，無線充電設備采用的線圈成本和用電成本較高，因此成本也成為無線充電技術(shù)推廣的一大攔路虎。

不過，無線充電的便捷高效與安全可靠等優(yōu)勢，還是令汽車行業(yè)對其寄予希望。2016年11月，萬安科技與美國Evatran成立合資公司浙江萬安億創(chuàng)電子科技有限公司，并將Evatran的Plugless無線充電系統(tǒng)引入國內(nèi)，啟動產(chǎn)業(yè)化征程。為滿足國內(nèi)客戶的多樣化需求，萬安億創(chuàng)還著手全新一代產(chǎn)品的開發(fā)，預計至2017年底，研發(fā)、制造本土化及全新一代產(chǎn)品功能樣機開發(fā)將同步完成。目前，該公司已與國內(nèi)十余家新能源汽車制造商洽談無線充電項目，并已與其中多家車企進行項目合作。

在2017中國電動汽車百人會論壇上，中興新能源汽車有限公司總經(jīng)理馮海洲表示，今年或?qū)⑹菬o線充電真正應用的元年，他們希望在前裝市場打開局面。此前，中興通訊公司與福田汽車合作，曾在北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)對中型公交車無線充電進行測試。

對于我國發(fā)展無線充電技術(shù)，業(yè)內(nèi)專家們普遍認為要從三個方面加以提升：加大對研發(fā)的支持力度，特別針對動態(tài)無線充電技術(shù)；加快建立電技術(shù)標準；推進電動汽車無線充電應用示范工程。隨著技術(shù)的發(fā)展和商用的嘗試，電動汽車“剪斷最后一根線的日子”或許已經(jīng)開始倒數(shù)。

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