對于新能源汽車大家都是抱有不同的看法甚至是存在一些誤解，也因此新能源車從發(fā)展至今一直受到不少冷淡和不被看好，其實新能源汽車目前對絕大多數(shù)人不適合，但發(fā)展新能源車一定是我國邁向汽車強國的必由之路。

在政策的鼓舞下，新能源車迎來發(fā)展新拐點，在經(jīng)歷了企業(yè)騙補調(diào)查、補貼退坡等一連串的打擊后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始回歸常態(tài)，業(yè)內(nèi)專家也對于新能源汽車的行業(yè)前景普遍看好。

2015年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬輛，超過美國成為世界第一的新能源汽車產(chǎn)銷大國。今年5月新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到近5萬輛、4萬輛，環(huán)比增長超過35%、30%。新能源汽銷華麗數(shù)據(jù)的背后，折射出當前我國新能源汽車發(fā)展的火熱景象。

這意味著，在走出今年初補貼退坡、準入目錄重審的陰影后，我國新能源汽車產(chǎn)銷量開始重回“快車道”。同時，新能源汽車行業(yè)日漸提升的準入門檻尤為引發(fā)業(yè)界關(guān)注。在國家發(fā)改委與工信部日前印發(fā)的《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》中明確提出，要引導現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，同時規(guī)范新能源汽車投資條件。

2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策以工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》拉開序幕，補助和準入門檻都有不同程度的提高，都預示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理向“加嚴”的方向發(fā)展。

同時，在資質(zhì)放開與政策鼓舞下，各路資本爭相涌入新能源汽車市場。有數(shù)據(jù)稱，還有近200家車企在排隊申請資質(zhì)，其中包括比較有名的蔚來汽車、樂視汽車等多家互聯(lián)網(wǎng)基因的車企。

放眼“十三五”，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望由起步模式變?yōu)榧铀倌Ｊ??？梢灶A見，未來將越來越多外資企業(yè)效仿大眾汽車和江淮汽車的合資形式，新建新的純電動乘用車合資企業(yè)。這段時期對新能源企業(yè)來說是一個“冷靜期”，并不會有太大影響，企業(yè)應利用這個時間思考發(fā)展戰(zhàn)略與方向是否符合市場需求。面對整車廠、零配件、電池廠等爭食新能源汽車“蛋糕”的局面，對于企業(yè)而言，由規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向競爭力提升是解決問題的核心。

傳統(tǒng)汽車，中國是一個落后者。但在新能源汽車領(lǐng)域，我國具備了較好基礎(chǔ)和有利條件，新能源汽車發(fā)展成績顯著，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U大，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，支撐汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)實力不斷增強。

我們要不遺余力的發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)，企業(yè)要抓住稍縱即逝的機會，完成轉(zhuǎn)型升級。

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