在今年5月，比亞迪動(dòng)力電池將面向市場(chǎng)所有車企供貨的消息就喧囂塵上，日前，該消息獲得了比亞迪方面的確認(rèn)。王傳福于6月6日在深圳總部召開的股東大會(huì)上表示，動(dòng)力電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車品牌在談，有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

王傳福表示，由于動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，因此和下游廠商匹配需要較長開發(fā)周期，量產(chǎn)預(yù)計(jì)在一年以后。因?yàn)楸葋喌霞仁请姵貜S商又是汽車廠商，一部分整車企業(yè)存在疑慮，因此比亞迪將采用供應(yīng)電芯，由第三方PACK廠商成組的形式供給給整車廠。

開放汽車供應(yīng)鏈打破垂直產(chǎn)業(yè)鏈

長久以來，垂直整合一直是比亞迪的特色之一。以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源汽車制造領(lǐng)域的生產(chǎn)鏈條幾乎完全閉合，曾有戲言，比亞迪一輛車差不多70%的零部件都由自己生產(chǎn)。

在此次的股東大會(huì)上，除動(dòng)力電池的外銷以外，王傳福提到非常重要的一點(diǎn)就是比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)化。王傳福表示，如果內(nèi)部的產(chǎn)品沒有最好的品質(zhì)、價(jià)格和服務(wù)，大巴等部門就進(jìn)行外購，逼迫內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈提升競(jìng)爭(zhēng)力。至于垂直產(chǎn)業(yè)鏈打破后的資本化還暫無定論，目前在研究。

此前，王傳福稱：“比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)與國際通常的做法完全不同。國際汽車產(chǎn)業(yè)講究專業(yè)分工，講究小而精，比亞迪講究垂直整合，講究大而全?！钡乔闆r正在發(fā)生改變，對(duì)于比亞迪整車制造部門而言，只能選擇自家的產(chǎn)品，轄制了其在產(chǎn)品品質(zhì)及成本方面的選擇和控制。

當(dāng)然，比亞迪要開放汽車供應(yīng)鏈不是一朝一夕的事兒，需要一到兩年的時(shí)間匹配。“供應(yīng)鏈打開是為了引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，將對(duì)比亞迪產(chǎn)品品質(zhì)、成本等競(jìng)爭(zhēng)力有較大的幫助?！倍乩钋a(bǔ)充表示。

動(dòng)力電池外銷打破閉環(huán)求發(fā)展

目前，幾乎所有的動(dòng)力電池企業(yè)都在擴(kuò)張，而比亞迪動(dòng)力電池部門，由于長期的封閉運(yùn)作使得它缺乏競(jìng)爭(zhēng)，自身的優(yōu)勢(shì)也在被逐漸趕超。

2016年奪得全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，動(dòng)力電池產(chǎn)量也迅猛增長，去年上半年在全球動(dòng)力電池生產(chǎn)商產(chǎn)量中排名第二，僅次于為特斯拉提供動(dòng)力電池的松下。但2017年以來，由于政策調(diào)整補(bǔ)貼退坡等原因，比亞迪新能源汽車銷量下滑，也波及其動(dòng)力電池裝機(jī)量下滑，在這種情況下，對(duì)外供貨，幾乎已經(jīng)成為比亞迪動(dòng)力電池的唯一選擇。也只有向市場(chǎng)開放，比亞迪動(dòng)力電池才能保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，正如王傳福所言，由于比亞迪既是電池廠商，同時(shí)也是汽車廠商，整車廠商和比亞迪之間屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，選擇比亞迪為動(dòng)力電池核心零部件供應(yīng)商，整車廠商還會(huì)存在一定的疑慮，比亞迪進(jìn)入整車供應(yīng)鏈體系，存在一些難點(diǎn)。

從這個(gè)層面考慮，比亞迪選擇供應(yīng)電芯，由第三方PACK廠商成組供給給整車廠的方式，不知是否能夠打消整車廠商的疑慮。據(jù)王傳福所言，動(dòng)力電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車品牌在談，有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。從目前透露出的消息來看，比亞迪動(dòng)力電池外銷還算前景光明。

不管是開放汽車供應(yīng)鏈，還是動(dòng)力電池外銷，都是比亞迪在目前的發(fā)展階段做出的最優(yōu)選擇，在逼迫其內(nèi)部供應(yīng)鏈提升的同時(shí)，也在為其創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

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