6月3日，豐田汽車對外公開表示，該公司與特斯拉再無關(guān)系，已出售其持有特斯拉的所有股份，并取消了與特拉斯聯(lián)合開發(fā)電動汽車的計劃。據(jù)悉，2010年，豐田汽車以5000萬美元購買特斯拉3.15%的股份，之后出售掉了一部分。截至2016年7月，豐田在特斯拉持有1.43％的股份。而現(xiàn)在，這1.43%的股份也拋售掉了，豐田與特斯拉徹底說byebye。

在記者看來，豐田與特斯拉決別是必然的。其實，《在火星上退休》這本馬斯克傳記中已經(jīng)詳細介紹了特斯拉CEO馬斯克的獨特創(chuàng)業(yè)歷程，并詳細分析了當(dāng)時特斯拉量產(chǎn)的迫切性及融資創(chuàng)業(yè)的壓力。2010年那一年，豐田5000萬美元的資金入股和低價出讓美國一處工廠對特斯拉來說確實是“雪中送炭”，且與當(dāng)時全球第一大車企豐田的合作也讓當(dāng)時還很弱小的特斯拉一度成為公眾關(guān)注的焦點。

不可否認，無論是在太陽能、新能源汽車，還是火箭方面，馬斯克的投資都是革新性的，尤其是特斯拉更是成為汽車發(fā)展的“未來之風(fēng)”。從這個角度看，特斯拉能夠吸引到傳統(tǒng)汽車“大拿”豐田汽車掌門人豐田章男更像是“精心策劃中的偶遇”。

新老勢力在融合中決裂

豐田汽車出售其持有的特斯拉剩余股份，看上去可能是傳統(tǒng)勢力與新勢力在融合中并不太順暢，甚至有些“格格不入”，最終走向決別。

6月3日，豐田汽車發(fā)言人酒井良表示，至2016年底，豐田汽車已出售所有特斯拉股份，這是例行定期投資檢討的一部分。

從投資角度來看，豐田拋售特斯拉股份可謂“大賺一筆”，畢竟特斯拉股價一直大漲，從最初上市時的19美元上漲至200多美元（2016年時的股價），過去一年漲幅超過50%。豐田汽車最近披露的文件顯示，該公司去年3月份持有23億股特斯拉股份，當(dāng)時價值531億日元(約合4.8億美元)。

雙方共同開發(fā)的電動汽車沒有進展，這是豐田汽車要與特斯拉決別的理由。之前，他們就宣布特斯拉不再是豐田電動版RAV4的電池供應(yīng)商。特斯拉也曾與戴勒姆共同研發(fā)奔馳B級電動車，但最后合作也無疾而終。

特斯拉也不再是當(dāng)年那個弱小的特斯拉，它從最初年產(chǎn)量不滿1萬輛的小公司一步步成長，2016年的年產(chǎn)量已經(jīng)超過8萬輛。為了進一步提升產(chǎn)能，特斯拉還與松下在美國共同建立了超級電池工廠，今年1月已經(jīng)開始量產(chǎn)電池。

或許傳統(tǒng)勢力與新勢力已經(jīng)到了競爭大于合作的關(guān)鍵時候。畢竟傳統(tǒng)勢力已經(jīng)看清了未來汽車的發(fā)展方向，新勢力也在“借”勢中活下來并“羽翼豐滿”。

“未來之風(fēng)”讓豐田章男“驚艷”

在特斯拉第一款電動跑車Roadster量產(chǎn)之際，特斯拉因資金跟不上幾度險些“死掉”。出售掉了全部家當(dāng)之外，當(dāng)時的馬斯克到處尋找融資機會。

2010年的一天機會來了。馬斯克邀請豐田章男到家里做客，并請他試駕了特斯拉Roadster。當(dāng)時，豐田章男被這個“未來之風(fēng)”吸引住了，可能他特別想知道特斯拉用的“電池”是何方神圣。

隨后，一系列的合作展開。豐田出資5000萬美元購買了特斯拉3.15%的股份。當(dāng)時，正在尋找工廠場地的特斯拉以4200萬美元低價購買了豐田與通用在美國加州共同經(jīng)營的工廠NUMMI（棄用的），用于生產(chǎn)電動汽車。同時，雙方同意重新設(shè)計豐田RAV4車型，并將新的設(shè)計與雷克薩斯的RXSUV合體，打造一款電動SUV。

合作之初的愿景是美好的，但RAV4電動汽車銷售低迷，前后僅售出約2500輛。2014年豐田RAV4電動汽車停產(chǎn)。之后豐田和特斯拉之間的實質(zhì)性合作趨近于零。注重創(chuàng)新的特斯拉和注重傳統(tǒng)的豐田的“蜜月”終究沒能長久。

豐田RAV4電動車的不盡如人意為豐田和特斯拉的合作埋下了禍根

由于文化沖突、召回事件，甚至是造車理念的不同，關(guān)鍵是兩家公司的合作沒有實質(zhì)進展，導(dǎo)致矛盾不斷激化。2014年豐田停止向特斯拉下發(fā)電池訂單，并出售其持有的部分特斯拉股份。

也或許，豐田已經(jīng)做好開啟電動生涯的準(zhǔn)備了。

豐田開啟純電生涯

豐田要成立自己的電動汽車部門，這讓業(yè)界人士“著實一驚”。

業(yè)內(nèi)人士稱，終止與特斯拉的合作估計是為了配合豐田在純電動車領(lǐng)域的戰(zhàn)略。豐田在某種意義上也認識到純電動車的發(fā)展前景，結(jié)束合作也是為了更好地整合資源。

一直以來，豐田力推混合動力和氫燃料電池技術(shù)。目前來看，混合動力汽車已經(jīng)得到市場的認可，在一些國家銷量成績也不俗，但豐田也明白，混合動力只是過渡產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)人士對記者說：“豐田汽車曾經(jīng)非?？春脷淙剂想姵仄?，甚至想過其或許能替代純電動技術(shù)路線?！钡S田推出的氫燃料電池車Mirai在日本和美國的市場銷量都不太好。

去年11月是一個重要轉(zhuǎn)折點，豐田公司任命豐田章男負責(zé)新成立的電動汽車部門。該部門包括一個內(nèi)部團隊，專門負責(zé)豐田電動汽車的研發(fā)和銷售戰(zhàn)略，以幫助這家日本車企努力跟上全球排放監(jiān)管收緊的步伐，目標(biāo)是到2020年建立并完善純電動汽車批量生產(chǎn)體系。據(jù)悉，電裝、愛信精機等豐田集團下屬公司也將參與協(xié)助新一代新能源汽車的量產(chǎn)工作。

或許醒悟了！或許“門清”了，與特斯拉決別，豐田汽車選擇了獨自上路，在電動汽車領(lǐng)域與特斯拉和歐美系車企“一決雌雄”。

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