隨著汽車電子、網絡、信息技術的高速發(fā)展，智能網聯汽車正成為未來汽車技術發(fā)展的大趨勢，汽車行業(yè)整體也正在迎來自1888年以來最為重大的一次變革。

一方面智能產業(yè)的高速發(fā)展，推動信息通信技術與汽車產業(yè)深度融合;另一方面開發(fā)協(xié)同式汽車智能安全系統(tǒng)，人、車、路協(xié)同交互，提高了智能網聯汽車的安全性。

在線網聯是智能汽車的基礎配置

車載計算機搭配軟件駕駛輔助解決方案將替代發(fā)動機驅動成為下一趨勢。新興的高速網絡通信(CAN、GPRS/3G/4G/5G、DSRC)、先進的環(huán)境感知(圖像、雷達、GPS、北斗)、大數據計算和智能控制在成為汽車行業(yè)普遍關注的重點。人工智能結合大數據可以終結了交通擁堵與事故的發(fā)生。實現這些，每輛車在線已經成為最基礎的配置。

對于高速行駛的汽車，0.1秒的網絡延時都有可能引發(fā)重大事故。為了保證車聯網的安全性，網絡標準組織NGMN(NextGenerationMobileNetworks，下一代移動通信網)認為包括自動駕駛等業(yè)務需要達到1ms的超低時延，相比4GLTE下100ms的網絡延時，5G標準足足嚴格了100倍!

產業(yè)融合，助力行業(yè)轉型升級

對于智能網聯汽車，中國汽車工業(yè)協(xié)會將其定義為：搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

根據智能網聯汽車的定義及此前賽迪顧問的拆解分析，整個汽車智能化的產業(yè)大體分為三大系統(tǒng)、一個平臺、一套總成。

其中三大系統(tǒng)包括感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)組成;一個平臺指車聯網平臺，其由通訊網絡、通訊終端、精確3D地圖等組成;一套總成系統(tǒng)指動力總成系統(tǒng)，主要包括動力電池包、電機、電控等。

而在整個智能汽車產業(yè)鏈中，如下五類企業(yè)分別掌握和控制著上述不同領域。

第一類，傳統(tǒng)企業(yè)廠商。其掌握著汽車生產資質，具有整車控制集成的核心競爭力。其中代表有福特、通用、豐田、馬自達、寶馬、奧迪等廠商，并且已經推出部分搭載駕駛輔助系統(tǒng)的汽車產品。

第二類，一級供應商。提供一整套的汽車智能化集成方案。例如，一級供應商博世就在感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)三個層面都有布局。

第三類，互聯網科技公司。谷歌、百度在內的這些互聯網大佬們，將重點聚焦于憑借在人工智能方面，在自動駕駛算法以及人工交互領域擁有技術優(yōu)勢，使得其在整個產業(yè)鏈中搶占了一部分市場份額。

第四類，ADAS(AdvancedDriverAssistantSystems，高級駕駛輔助系統(tǒng))供應商。利用掌握的感知識別算法等為車企和科技型公司提供ADAS系統(tǒng)解決方案。

第五類，底層零部件供應商，如雷達、攝像頭、芯片、電子剎車等。

從塔尖至塔底，五類行業(yè)資金/技術門檻以此降低，行業(yè)集中度也相應降低。智能汽車市場分工細，不同于互聯網，任何一個環(huán)節(jié)的企業(yè)很難一家獨大，產業(yè)鏈的融合才是推動整個行業(yè)升級的“最優(yōu)解”。

作為智能汽車產業(yè)鏈融合的重要一環(huán)，智能汽車系統(tǒng)集成平臺的作用至關重要。之前，汽車各個零件中的芯片獨立運作，但未來的自動駕駛智能汽車需要車內的處理系統(tǒng)更加集中，也就是說整體的架構走向整合，將所有的智能化決策整合到一臺中央系統(tǒng)中。例如凌動科技(由網秦投資)，開發(fā)出了低成本硬件、維護費用，可定制性強，并可以立即投入使用的定位于智能汽車系統(tǒng)集成平臺，幫助傳統(tǒng)車廠和一級供應商需要集成科技型公司、ADAS和零部件供應商的相關服務。

巨頭入局，生態(tài)逐漸成型

由于智能網聯汽車本身的跨行業(yè)特性，為半導體生產企業(yè)以及互聯網企業(yè)帶來了機遇。近幾年，谷歌、優(yōu)步等巨頭紛紛入局;而在國內，騰訊、阿里、百度等互聯網科技企業(yè)也不甘錯過“風口”，也投身戰(zhàn)役之中，與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)進行競爭。

紛至沓來的企業(yè)為整個智能汽車產業(yè)注入了強大的活力，又伴隨著技術的日趨成熟，呈現出方興未艾之勢。但暗中角力的企業(yè)間仍然存在著一定的技術鴻溝。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)研發(fā)方向相對“務實”，由于在車輛生產設計上的多年積累，研發(fā)方向汽車方案設計，在汽車的動力、安全系數，以及整車量產工藝和成本掌控方面都有一定的優(yōu)勢，例如福特新一代Fusion加裝多枚雷達與攝像頭實現對周圍環(huán)境的輔助監(jiān)控、又例如通用SuperCruise通過傳感器觀察車外動向輔以駕駛中對司機的狀態(tài)進行評估，來保證輔助駕駛系統(tǒng)與司機的無縫切換。

谷歌公司經過7年研發(fā)，目前其無人駕駛汽車已經完成超過200萬英里的測試，而國內百度無人駕駛汽車，在去年11月烏鎮(zhèn)國際互聯網大會上，也投入了試運營。

除此之外，在智能汽車零件生產制造產業(yè)，傳統(tǒng)汽車配件廠商對于汽車驅動部件經驗豐富，與傳統(tǒng)汽車廠商聯系密切。而到了智能駕駛配件廠商，如歐菲光、博世等，多數又與互聯網科技廠商合作緊密。

從整體上看，智能網聯汽車產業(yè)生態(tài)正逐漸成型?；ヂ摼W科技廠商專攻新一代智能駕駛技術，而傳統(tǒng)汽車廠商憑借豐富的經驗促成智能網聯汽車量產落地。

而在跨越這道技術“鴻溝”，將科技企業(yè)超前的輔助駕駛技術與優(yōu)秀的軟件交互體驗，與傳統(tǒng)車企高效結合的過程中，智能汽車系統(tǒng)集成平臺從中起到了重要的橋梁作用。

網秦投資的凌動科技就是這樣一家企業(yè)，致力于開發(fā)智能汽車系統(tǒng)集成平臺。用以解決傳統(tǒng)汽車中大量獨立ECU帶來的安全性和運算效率降低的問題。

凌動的整合集成式系統(tǒng)平臺，可以滿足上述不同需求和不同安全要求的軟硬件共存共用，促進了汽車邁向智能化的進程。而凌動科技硬件上低成本、易維護，軟件上可定制性強的特性，讓傳統(tǒng)車企與科技互聯網的有機集合創(chuàng)造了條件，促進了新技術從實驗室到量產、從量產到技術下沉造福大眾的步伐。

在自動駕駛方面，當前，歐、美、日等發(fā)達國家經過近10年的國家項目支持，福特、通用、豐田、馬自達、寶馬、奧迪等汽車公司從2010年開始已標準裝配ADAS系統(tǒng)，2011年、2012年全球汽車ADAS系統(tǒng)市場增速達到了57%、63%，并持續(xù)保持逐年上升的趨勢。

我國智能汽車自主研發(fā)與國外發(fā)達國家相比目前尚屬于“遲到者”，雖然不少廠商正在進行ADAS技術研發(fā)及產業(yè)化應用，但大多處于技術研究及樣機研發(fā)階段。

但國內并非沒有機會，目前“輔助自動駕駛”尚處于最基礎階段，還需要經過“半自動駕駛”、“高度自動駕駛”兩個階段，才能最終達到“完全自動化駕駛”的終級目標。中國企業(yè)可以憑借在全球互聯網、信息技術領域的領先地位，在競爭中實現彎道超車。

今年4月25日，在工業(yè)和信息化部召開的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》宣貫電視電話會議上，工信部部長苗圩曾公開表示：“我國汽車產業(yè)轉型升級、由大變強正迎來難得的歷史機遇?！?/p>

伴隨智能產業(yè)的加速，智能汽車市場將迎來井噴式發(fā)展。根據摩根大通對智能汽車市場規(guī)模的發(fā)展的預測。2015年智能汽車市場份額為11%，預計2030年，智能汽車將占汽車消費市場的65%左右，也就是近7700萬臺。此外，從各大車企和互聯網巨頭的投入和公布的計劃來看，2020年將成為無人駕駛車輛的商業(yè)化元年。