現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)成為很多家庭標(biāo)配的出行工具。隨著環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，霧霾成了近幾年人們談之色變的話題。特別是在帝都，曾經(jīng)威嚴(yán)聳立的皇城，也被霧霾掩蓋得沒(méi)了菱角。隨著全世界石油資源不斷被開(kāi)采，那些“加油”的日子，離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)了。中國(guó)作為汽車大國(guó)，自然不能再任“油”擺布。于是乎，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保成了舉國(guó)同喊的口號(hào)。隨著近幾年發(fā)展，新能源汽車作為一股清流應(yīng)運(yùn)而生成了時(shí)下熱議的話題。各大車企紛紛加入到新能源大軍的行列中來(lái)。

新能源汽車之所以發(fā)展迅猛，是因?yàn)槠湟揽侩姵貫閯?dòng)力源，區(qū)別于傳統(tǒng)的燃油汽車，無(wú)污染成了它最大的優(yōu)勢(shì)，國(guó)家砸錢來(lái)補(bǔ)貼也在情理之中。電池作為電動(dòng)汽車的核心，自然也成了國(guó)內(nèi)外車企研發(fā)的重點(diǎn)對(duì)象。今天我們來(lái)扒一扒新能源汽車和電池那些事兒？

我們熟知的電池也是被電動(dòng)汽車廣泛應(yīng)用的有兩種，一是以特斯拉為代表的三元鋰電池，二是以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池，還有一種以豐田為首的氫燃料電池?？v觀目前電動(dòng)汽車電池的發(fā)展，也無(wú)非是這三類電池。當(dāng)然，這其中還是有很大區(qū)別的。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)深受特斯拉青睞的三元鋰電池。首先，三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好，從而延長(zhǎng)了續(xù)航。當(dāng)然，凡事都有兩面性，能量密度高的電池安全性卻得不到保障。隨著科技的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外各大車企都設(shè)計(jì)了一套自己的電池管理系統(tǒng)，使得電動(dòng)汽車的安全性有了保障。其中，名聲大噪的特斯拉使用的是松下18650鋰電池，以NCA為正極，并且設(shè)計(jì)了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。

以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源車型的制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這也是相比其他汽車廠家，比亞迪擁有最大的優(yōu)勢(shì)所在。作為新能源車型的核心，動(dòng)力電池的生產(chǎn)是比亞迪最為重視的部分。目前比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰體系為主，其優(yōu)點(diǎn)在于有著良好的溫度適應(yīng)性；另外相對(duì)能量密度更高的三元鋰電池，其安全性更好，成本也相對(duì)較低。這幾年，比亞迪一步步擴(kuò)建自己的新能源王朝，相繼推出了好幾款混合動(dòng)力車型，也研發(fā)了一套自己的電池管理系統(tǒng)，真可謂術(shù)業(yè)有專攻。

燃料電池汽車顧名思義是以燃料電池為核心，這種技術(shù)在國(guó)內(nèi)目前還尚未成熟。但是在一些美國(guó)、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用廣泛。特別是在日本，最大的汽車制造商已經(jīng)在氫動(dòng)力方面下了苦工。豐田在一年多以前就已經(jīng)推出了采用氫燃料驅(qū)動(dòng)的新能源汽車——Mirai，其早已在日本本土上市銷售。這種燃料電池區(qū)別于傳統(tǒng)的鋰離子電池，其可以在3-5分鐘快速給電池灌滿燃料，并且續(xù)航里程更遠(yuǎn)。對(duì)于傳統(tǒng)的新能源汽車充電來(lái)說(shuō)，這成了一種奢望。當(dāng)然，除了充電方便外，氫燃料電池還面對(duì)諸多難題。氫燃料要消耗比普通電動(dòng)汽車更多的能源，污染自然也成了個(gè)大問(wèn)題。其次，燃料電池汽車的售價(jià)和維護(hù)費(fèi)都要比電動(dòng)汽車貴。比起相對(duì)環(huán)保省錢的電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車就顯得黯然失色了。

新能源汽車的高速發(fā)展也帶動(dòng)了電池行業(yè)的蓬勃生機(jī)，隨著近年來(lái)，電池技術(shù)的日益成熟，不管是國(guó)外研發(fā)的具備快速充電技術(shù)的電池，還是國(guó)內(nèi)近來(lái)被董小姐大力追捧的銀隆新能源的鈦酸鋰電池，都代表了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。與此同時(shí)，我們也有理由相信未來(lái)新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展將會(huì)越來(lái)越好！

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