5月10日，某傳媒發(fā)布了4月中國城市新能源汽車經濟指數(shù)（NEVEI）報告，2017年4月NEVEI綜合指數(shù)為28.16，較上月上升0.72。其中，排名前五的城市依次為上海、北京、廣州、深圳和重慶，廣州首次進入前三甲之列。作為一個以單一數(shù)值概括中國城市新能源汽車運行狀況的綜合指標，某傳媒推出的NEVEI，旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車在中國城市的前進步伐，能夠客觀、科學、前瞻地反映中國新能源汽車的發(fā)展進程，呈現(xiàn)新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。

報告摘要：

·2017年4月的NEVEI綜合指數(shù)為28.16，較上月上升0.72；

·NEVEI綜合指數(shù)小幅上升的背后是中國新能源乘用車在供給和消費層面所呈現(xiàn)的溫和復蘇狀態(tài)；

·NEVEI城市指數(shù)排名前五分別為上海、北京、廣州、深圳和重慶，廣州首次進入前三甲之列；

·上海在消費指數(shù)上繼續(xù)領先；廣汽集團新項目建設直接推動廣州NEVEI供給指數(shù)躍居首位。

1.NEVEI綜合指數(shù)及指標說明

2017年5月，中國城市新能源汽車經濟指數(shù)試行版(以下簡稱NEVEI)第五期發(fā)布，本月發(fā)布指數(shù)為2017年4月數(shù)值。

NEVEI綜合指數(shù)代表新能源汽車生產和消費潛力在各個城市的加權平均值。初期指數(shù)產生于2016年7月，為32.53，該指數(shù)在隨后半年緩慢上升至2016年12月的34.25，隨后開始下降，本月較上月上升0.72至28.16，從上月的新能源汽車指數(shù)最低值有所反彈。

圖表1-NEVEI綜合指數(shù)變化

2.NEVEI城市指數(shù)變化與主要指標

2017年4月的NEVEI前十名城市的總指數(shù)、供給指數(shù)和消費指數(shù)如圖表-2和圖表-3所示。

圖表2-NEVEI前十名城市供給指數(shù)、消費指數(shù)和總指數(shù)

其中，排名前五的城市為上海(50.81)、北京(46.95)、廣州(46.53)、深圳(36.79)與重慶(33.46)。廣州本月超過深圳成為第三名，重慶本月超過成都成為第五名。NEVEI度量中國各城市的新能源汽車發(fā)展狀況，使用17項二級指標，度量五大模塊，形成NEVEI消費指數(shù)和NEVEI生產指數(shù)二項子指數(shù)。

圖表3-NEVEI主要城市供給指數(shù)、消費指數(shù)和總指數(shù)

NEVEI的指標含義一般分布在0到100之間，其含義如下：

·對每一個城市，首先計算其每一項指標在2016年1至6月的平均值；

·對每一項指標，取上一個步驟中的最大城市平均值作為基準，所有基準構成了2016年上半年的“城市前沿面”

·從2016年7月份開始，每個月的二級指標值等于實際數(shù)值除以基準乘以100

使用以上定義，我們可以進行橫向與縱向的度量，同時也能夠讓指標數(shù)值具有絕對值意義。橫向來看，數(shù)值越大的二級指標或一級指標說明該城市在該指標上表現(xiàn)越好；縱向來看，增加的數(shù)值代表城市表現(xiàn)越來越好；從絕對值來看，大于1的指標代表該二級指標已經超過了城市前沿面，而低于1的指標代表該二級指標仍然在2016年上半年的城市前沿面以下。

從圖表-4可以看到，本月發(fā)布的NEVEI前五名的指數(shù)值在過去7個月內變化相對十分穩(wěn)定，上海和深圳輪流成為第一名；從2016年10月起，深圳開始超過上海，成為城市排名第一。在2017年3月，深圳市的新能源汽車指數(shù)快速下降，變?yōu)榈谌?，北京升至第二名。本月深圳再次下降一名，被廣州超過，成為第四名。重慶與成都緊隨其后，為各月的5、6名，本月重慶半年以來首次超過成都，成為第五名。本月的新能源汽車城市分數(shù)出現(xiàn)了一定反彈，主要以北京、廣州和重慶為主。

圖表4-前五大城市NEVEI分月數(shù)值

在本次報告中，我們對新能源汽車相關的專利行為進行分析。從2016年8月到2017年4月，深圳市、北京市、上海市穩(wěn)居新能源汽車相關專利數(shù)量前五名。在2017年4月，各大城市的新能源汽車專利指數(shù)有所提高，無錫市與上月相同，保持第一名，合肥市超過重慶，成為第五名。

3.新能源汽車供給指數(shù)和消費指數(shù)

為了將新能源汽車的生產和消費區(qū)分開來，我們使用不同的指標組合，計算NEVEI的城市供給指數(shù)和城市消費指數(shù)。供給指數(shù)度量了一個城市的新能源汽車生產能力的以及生產力的潛在增長水平，而消費指數(shù)則度量了一個城市對新能源汽車的消費能力和消費能力的潛在增長水平，具體如圖表-6所示。

圖表6-主要城市新能源汽車供給指數(shù)和消費指數(shù)

從圖表6左欄可以看到，深圳在新能源汽車供給指數(shù)中繼續(xù)排名跌至第五，廣州本月超過上海，成為第一名。紹興和西寧進入供給指數(shù)前十名行列中，分別位于第7與第10名。

在圖表6的右欄可以看到，上海在新能源汽車消費指數(shù)上連續(xù)五個月遙遙領先其他城市，這得益于上海的配套政策，包括新能源汽車購車優(yōu)惠政策以及充電設備的配套。同時，上海較早就形成了新能源汽車的購買群體，新能源汽車占乘用車比例快速上升，這也使得新能源汽車的品牌認知在上海更容易鋪開。值得注意的是，新能源汽車消費指數(shù)的排序變化遠比供給指數(shù)要小得多，這也從側面說明消費者的消費習慣變化需要一個較長的周期。

圖表7–廣州市新能源汽車生產指數(shù)變化

本月廣州市新能源汽車供給指數(shù)躍居第一名，達到47.2，比起三月的29.3有了非常大的改進。本月廣州市新能源汽車供給指數(shù)的上升主要來自三個方面：

1)新增新能源汽車數(shù)量與注冊資本企業(yè)達到全國之冠，其中又以新能源汽車電池生產廠商為主；

2)新能源汽車行業(yè)的招聘本月大幅度增加，工資也出現(xiàn)了上升；

3)新能源汽車方面的政府招標項目也出現(xiàn)了上升。

這三項指標的同時上升，與廣汽智聯(lián)新能源汽車產業(yè)園的成立是分不開的。4月27日，位于廣州廣汽番禺汽車城西南部、總體規(guī)劃面積約7,500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車產業(yè)園(下稱“園區(qū)”)正式開工建設。未來園區(qū)預計總產值超1,700億元，利稅超420億元，帶動就業(yè)人口超2萬人，將與廣汽番禺化龍基地形成國內超大型綜合汽車生產基地。而在政府文件方面，我們也能看到廣州市工業(yè)和信息化委關于公開征求《進一步加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理的通知(征求意見稿)》等一系列舉措，增加了城市對于新能源汽車的需求。

4.新能源汽車品牌的城市差異

在計算NEVEI時，我們同時會計算各個品牌新能源汽車在各個城市的消費需求指數(shù)，這項指數(shù)的計算來自多個搜索引擎以及專業(yè)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)總和。2017年4月，在上海、北京和深圳，排名靠前的新能源汽車品牌如圖表8所示。

圖表8-主要品牌新能源汽車產品城市消費指數(shù)排名