世界上任何一個地方都不會出現(xiàn)這樣的盛況，據(jù)中汽研的數(shù)據(jù)中國新能源汽車企業(yè)已超過200家。有一點幾乎是毫無疑問的，在這現(xiàn)存的200家新能源汽車制造商，包括前仆后繼的繼任者，90%將會被淘汰。

汽車是一個最典型的需要具備規(guī)模效應的行當，全球汽車制造中心的底特律，在經過百年的廝殺后，僅僅剩下了三家“巨頭”。

哪怕在這剩下的“幸存者”當做，F(xiàn)CA依然賣力地揮舞著“稻草”，希望能夠委身于人。在被通用汽車嚴詞拒絕后，馬爾喬內把橄欖枝遞到了大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯?穆勒手上。汽車行業(yè)的戰(zhàn)略大師們顯然已經意識到，只有繼續(xù)擴大規(guī)模，才能提升運營效率，降低競爭，在新一輪科技變革中存活下來。

200家新能源汽車制造商的瘋狂

相比于破敗的底特律，遠東完全是一片熱土。富裕起來的中國人，視汽車為身份和地位的象征。擁有四個輪子的“移動沙發(fā)”，是除房子以外中國丈母娘的最愛。

2016年，這里賣掉了令人瞠目結舌的2800輛汽車，其中包括55萬輛新能源汽車。中國的汽車銷量，已占到了全球市場份額的30%，為全球汽車市場貢獻了70%以上的增量。新能源車的全球市場份額則超過50%。

據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國汽車市場的千人保有量才達到102，而美國的數(shù)據(jù)已達到808。毫無疑問，中國人還將向新車市場傾注更多的激情。

中國政府吹響了向新能源汽車“躍遷”的號角，官方發(fā)布的規(guī)劃顯示，到2020年時，中國新能源汽車的銷量將會超過250萬輛。為此，官方不惜拿出數(shù)以百億計的財政預算，補貼新能源汽車制造企業(yè)，共同培育和扶持新能源汽車市場的發(fā)展。

新能源汽車，飽含這個國家做強做大汽車這個戰(zhàn)略新興產業(yè)的雄心壯志，承擔了中國核心產業(yè)奪取全球戰(zhàn)略制高點的期待。

激情和夢想瞬間被點燃。全球范圍內的資金、人才和技術風云際會。甚至于有一班人生地不熟的德國佬，招朋引伴千里迢迢奔赴中國，史無前例地投入中國的新能源汽車創(chuàng)業(yè)大潮。在與南京政府談笑風生之后，他們聲稱要在那里投資116億建設一個新能源汽車工廠。

無時不刻在高呼“job，job，job……”的美利堅合眾國CEO特朗普，看到這一切之后，百分之百是羨慕嫉妒恨。

聽說最近的共享單車比較火爆，另外一個新鮮出爐的爆款投資領域是“充電寶共享”，娛樂圈紀委書記王思聰生氣地說，如果充電寶共享能做成他將直播吃翔。

和新能源汽車的烈火噴油相比，共享單車和共享充電寶簡直連毛都不是。僅僅截止2016年底，可以統(tǒng)計到數(shù)據(jù)的30家新能源車企就打算投入3000億來造車。

2016年7月份，中國汽車技術研究中心得出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國已錄得新能源汽車整車制造企業(yè)超過200家。

100年前，發(fā)生在底特律的那一幕注定會在世界的東方重演，中國90%的電動車制造企業(yè)將會死去。

市場容量有限

截止2016年底，已有14家新興車企的投資規(guī)劃和產能規(guī)劃，截止到2020年，將會有增加229萬輛的新能源車輛的產能，總投資金額為1060億元。

傳統(tǒng)車企也沒閑著，將投入1300億元，2020年的規(guī)劃的總產能為380萬輛，其中新能源產能為253萬輛。

而這遠遠不是全部，目前全國新注冊的新能源車企已超過200家，僅上海一地就有幾十家。如果這200家產能規(guī)劃都與上面的14家新興新能源公司類似，未來產能的規(guī)模簡直是不敢設想。1000萬輛？

這么龐大的規(guī)劃新增產能，市場消化得了嗎

2016年新能源乘用車銷量為32.88萬輛，相較于2400萬輛的乘用車總銷量，比例只有1.37%！

中國新能源汽車市場這頭小毛驢已經跑得太瘋狂了，但是相對于人們的欲望和瘋狂，這一切的速度來得是如此之慢。

2016年新能源汽車乘用車銷量比上年同比增長85.99%，2015年為200.72%，2014年為289.82%。按照如今的86%增速發(fā)展趨勢(可能性極小)，截止到2020年補貼取消為止，新能源市場規(guī)模預計有400萬輛左右。官方的期待是250-300萬輛。

這個市場，將遭到中國本土汽車自主品牌、跨國合資汽車品牌以及新進入者的三方拼搶大戰(zhàn)。

據(jù)觀致董事長陳安寧預測，5萬輛車就可以盈虧平衡，威馬汽車的盈虧平衡點位10萬輛，蔚來汽車的盈虧平衡點也是10萬輛。

以最樂觀的方式投入預測，假如在2020年新興汽車制造商能夠獲得能源汽車25%的市場份額，估計會錄得75萬輛的銷量。以年銷售5萬輛可存活，則只能讓15家車企生存下來。當然，現(xiàn)實一定會更殘酷，頭部車企的銷量會大于平均數(shù)，尾部的將會遠遠低于這個數(shù)字。

價格絞殺戰(zhàn)已經開始

當市場不夠大，市場參與者太多時，價格戰(zhàn)必然爆發(fā)。

2017年的Q2，傳統(tǒng)EV發(fā)動了規(guī)模宏大的價格戰(zhàn)。續(xù)航里程在200km以內的微信電動車的價格，從原來的12萬元左右，直接拉到6萬元區(qū)間。這還是在新能源汽車補貼退坡后發(fā)生的。

所有的市場參與者不得不全部跟進。價格戰(zhàn)由北汽新能源率先發(fā)起，隨后江淮，奇瑞，江鈴，知豆，眾泰等小型電動車制造商全部宣布推出新款和降價。

這樣的價格戰(zhàn)結果只有一個，量不夠大的，逐步被趕出市場。資金實力不足的，被價格戰(zhàn)拖死。

規(guī)模和資金這兩點，都是新興進入者的死穴。

更大的巨頭正在準備入場。2020年之后，隨著中國開始推進和主導全球化浪潮，中國的新能源汽車市場將會向全球汽車制造巨頭大門洞開，中國的經營者將暴露在來自于全球范圍內的猛烈炮火下。既包括像通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、奧迪這樣的傳統(tǒng)豪強，也包括特斯拉這樣的科技新貴，還包括像蘋果、華為這樣的跨界豪客。

他們不僅僅會帶來價格戰(zhàn)，還會帶來新的科技，新的汽車物種。無論是從市場容量看，還是從市場競爭或是歷史經驗來看，200多家的新能源汽車制造商，90%以上被淘汰幾乎是必然的。

你唯一需要關注的，貴企業(yè)是不是進入了銷量排行的TOP10。

誰會為失敗埋單

這個演進的過程一定會很慘烈，銀行和VC恐怕會成為大輸家，很多投資將會變成不良負債。貪婪定會讓你付出代價。

很多參與這場“慘烈競賽”的決策者，會為失敗負責。

對于從業(yè)者而言，并不算太壞的消息。只要新能源汽車市場規(guī)模在成長，依然會需要大量從業(yè)者，就業(yè)影響不會太大。

并不是每個地方都將會成為新能源汽車制造基地。想想吧，你有產業(yè)鏈嗎？你有市場嗎？你有成熟的產業(yè)工人嗎和人才供應嗎？你的交通和物流能夠支撐這么復雜的供應鏈嗎？如果沒有，請您三思。

中國新能源汽車產業(yè)必將輝煌。但你未必有這樣的幸運享受勝利的果實。說說你們的觀點吧，偶們熱烈期待。

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