如果說有一家公司的崛起預(yù)示著一個電動汽車時代的開啟，那么它一定是特斯拉。特斯拉的股價從2013年的34美元左右到現(xiàn)在的302美元，漲了近10倍，市值一度超過了傳統(tǒng)汽車巨頭，通用和福特，然而它僅僅是一家尚未實現(xiàn)盈利的企業(yè)。而就在前幾天，騰訊以17.8億美元的代價收購特斯拉5%的股權(quán)，成為特斯拉的第五大股東。

行業(yè)大佬紛紛試水電動汽車市場

對應(yīng)國內(nèi)，騰訊早早就和易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東、以及知名投資機構(gòu)高瓴資本共同出資設(shè)立了蔚來汽車。據(jù)悉，蔚來汽車將攜11款車參加2017年上海國際車展。其中純電動跑車EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，0到200公里加速7.1秒，極速313公里/時?？斐淠Ｊ较鲁錆M電僅需45分鐘，續(xù)航里程可達427公里。

而樂視網(wǎng)早早就開始了互聯(lián)網(wǎng)造車，其掌舵人賈躍亭投資的法樂第于2017年1月4日在美國拉斯維加斯首次發(fā)行電動車FF91，其在NEDC工況下續(xù)航里程可以達到700km。

而格力電器總裁董明珠在格力電器以130億人民幣收購珠海銀隆新能源有限公司在股東大會否決后，以個人名義投資珠海銀隆。截至今年3月31日董明珠持股達17.46%，為銀隆第二大股東。

這一系列的消息似乎都在告訴我們電動汽車之風(fēng)已起。

電動汽車核心電池成本不斷降低

根據(jù)統(tǒng)計：電池成本是純電動汽車最主要的成本，從2010的1000美元/kwh降到了2016年行業(yè)平均227美元/kwh。未來隨著電池技術(shù)的突破，繼續(xù)下降接近傳統(tǒng)能源汽車甚至低于傳統(tǒng)能源汽車都是可能的。

新能源汽車的產(chǎn)量（主要是電動汽車和混合動力汽車）近幾年爆發(fā)增長

我們討論純電動汽車和傳統(tǒng)能源車的優(yōu)劣勢的時候，應(yīng)該是以動態(tài)的發(fā)展的眼光看問題。就像曾經(jīng)的手機取代有線電話成為主流通訊工具，可曾經(jīng)的手機有那么多永遠無法取代有線電話的理由。龐大而笨重，有錢大佬得雇一個小弟扛著大哥大；沒有信號是常態(tài)，不像電話信號的穩(wěn)定。當(dāng)蘋果改變世界時，大家依舊對智能手機充滿質(zhì)疑，非智能機7天的續(xù)航，而智能機至少一天一沖看似太不方便了。而現(xiàn)在呢？

現(xiàn)在純電動車和傳統(tǒng)能源汽車之爭和曾今的手機和電話，智能機和非智能機之爭很像。用辯證法的觀點，我們應(yīng)該抓住事物的主要矛盾，而電動車續(xù)航問題不會是主要矛盾。

如果純電動汽車的電池成本繼續(xù)下行，充電樁的建設(shè)繼續(xù)推進，似乎燃油車的優(yōu)勢就越來越小了。然而，這一切又如此確定：十三五規(guī)劃中，要求實施新能源汽車的推廣計劃，大力發(fā)展純電動汽車和混合電動汽車。重點突破動力電池能量密度，高低溫適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)。建立相應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，健全扶持政策。純電動汽車和混合電動汽車已經(jīng)被寫入國家戰(zhàn)略了。

據(jù)公信部數(shù)據(jù)：2016年我國汽車的總產(chǎn)量超2800萬輛，而新能源汽車則是51.8萬輛，其中電動汽車是24萬輛，占有率不足1%。若是未來電動汽車占有率提升到50%，整個產(chǎn)業(yè)擁有巨大的機會。這無論對于企業(yè)，還是個人，都是值得關(guān)注的。

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