排放法規(guī)越來越苛刻，油耗標準也越來越嚴，傳統(tǒng)車企不得不重視起對于新能源汽車的開發(fā)，于是，混合動力、純電動紛紛來襲。

傳統(tǒng)企業(yè)眼中的新能源

細心觀察后，你會發(fā)現(xiàn)，在這次上海車展上，有不少已經(jīng)上市的車型，新增了混合動力版，當然，也有重點推廣的新能源新車型，而對未來有啟示意義的概念車，搭載的也多是新能源動力系統(tǒng)。

別克VELITE5

自“別克藍”戰(zhàn)略發(fā)布以來，上汽通用緊鑼密鼓地開啟了新能源領域的產(chǎn)品布局。在2016年下半年，幾乎同期發(fā)布了新君越混動版、邁銳寶XL混動版以及CT6插電混動版車型，不過，新君越混動版和邁銳寶XL混動版并不享受新能源政策補貼，而CT6插電混動版的定位較高，走量意義不大。但是，在今年的上海車展，別克VELITE5將會正式上市。

別克VELITE5主要有兩個優(yōu)勢：1、動力系統(tǒng)為增程式插電混合動力，充滿電最快為4.7小時，純電續(xù)航里程116公里，而綜合續(xù)航里程可達768公里，關鍵詞在于“插電”，畢竟，這樣就可以納入政策補貼名單了；2、別克品牌+國產(chǎn)形式，有別于之前刷不出存在感的雪佛蘭沃藍達，“國產(chǎn)”會是別克VELITE5最大的王牌。

別克VELITE5的目標消費群定位也相當有趣：年齡在25至35歲的年輕人，可能從事服務業(yè)、IT、時尚、設計或媒體行業(yè)，對新興事物充滿向往。不過，在北京、上海等車牌限號城市，送一張新能源車牌，才是最誘人的優(yōu)惠政策吧。

榮威ei6

同樣趕在上海車展發(fā)布價格的還有榮威ei6，新車基于汽油版榮威i6打造而來，采用了一套插電式混合動力系統(tǒng)。究竟和普通版i6如何區(qū)分？看兩點：1、榮威ei6的前臉格柵線條更多，面積更大，下圍有箭頭狀鍍鉻條；2、榮威ei6車身左右兩側皆有“油蓋口”，當然，其中一側為充電口。

這兩年，上汽在新車開發(fā)上動作不斷。先是榮威RX5打響了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的沖擊號角，后又在去年的廣州車展上發(fā)布了插電混動版的榮威eRX5。到了2017年，又是上汽的一個“產(chǎn)品年”，榮威i6和MGZS先后上市。就在今年的上海車展，上汽還要推出插電混動版的榮威ei6和純電版的榮威eRX5，甚至于還有一款名為MGE-motion的概念車，定位于純電跑車。

小編認為，上汽的一系列新產(chǎn)品決策，均強調(diào)產(chǎn)品在同級競爭中的差異化，也較為前瞻地踩準了網(wǎng)聯(lián)化、電動化等行業(yè)發(fā)展趨勢。MG電動跑車的亮相，更突顯了上汽揣摩新車消費市場發(fā)展趨勢的獨特視角，會玩！

造車新勢力的量產(chǎn)誠意？

提到造車新勢力，也可以劃分為三類：1、由本土車企衍生出的“沖高”品牌，諸如長城的WEY和吉利的LYNK&CO；2、有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)造車企業(yè)，但新能源汽車生產(chǎn)資質懸而未決，諸如蔚來、奇點；3、已獲新能源汽車生產(chǎn)資質的造車企業(yè)，開始把量產(chǎn)車型推向前臺，諸如云度汽車。

LYNK&CO（領克）

本土品牌向上沖高，是一直以來的夙愿。目前借SUV市場的大熱之勢，部分本土品牌已經(jīng)突破了10至15萬的價格區(qū)間帶。向上之路漫漫，其修遠兮，除了推出越級的SUV產(chǎn)品，長城和吉利重新回到了打造更高一級品牌的思路上，但主打的車型仍然是SUV，一個是WEY，另一個是LYNK&CO。WEY的首款量產(chǎn)車型VV7將在車展正式上市，LYNK&CO的第一款量產(chǎn)車型01，將在今年四季度上市。

4月16日，LYNK&CO（中文名：領克）首款量產(chǎn)SUV正式亮相上海，定名為01，分離式前大燈、貫穿式進氣格柵均帶有歐系車的風格，并預計于今年第四季度上市銷售。新車將搭載1.5T三缸或2.0T四缸發(fā)動機，匹配于7擋雙離合變速箱，未來會引入混動及純電版本。LYNK&CO01出自于由吉利和沃爾沃共同打造的CMA平臺，在血統(tǒng)上有一定的背書意義，目標客戶還在于年輕消費者。比肩合資，這是LYNK&CO的夢想。

LYNK&CO本身就有“互聯(lián)”之意，講究人、車、云端的互聯(lián)互通，甚至在營銷模式上，還會優(yōu)先選擇與阿里巴巴和微軟進行網(wǎng)絡銷售合作，擺脫傳統(tǒng)4S店的銷售模式。此外，領克品牌還承諾為消費者提供終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費數(shù)據(jù)流量等服務。而在發(fā)布會現(xiàn)場，領克還順勢推出了一款名為LYNK&CO03的概念車，定位于轎車產(chǎn)品，同樣出自于CMA平臺。

WEY

在本土品牌SUV市場，長城的確坐到了“一哥”的位置，相較于H6，更高定位的H8和H9銷量卻不見起色，這應該是催生WEY品牌的一大誘因。在今年的上海車展，將會有WEYVV7s/c這兩款車出現(xiàn)在展臺上，其中s代表運動版，c代表普通版，所搭載的是代號為GW4C20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配于7擋濕式雙離合變速箱。

據(jù)悉，VV7將在今年上海車展期間，正式公布售價上市。

對于諸多具有互聯(lián)網(wǎng)背景的新晉造車勢力而言，最大的痛苦莫過于新能源汽車生產(chǎn)資質遲遲未能到手。反而是一些名不見經(jīng)傳的造車企業(yè)接二連三，喜報頻傳，畢竟，已獲生產(chǎn)資質的企業(yè)多具有整車或零部件制造背景，同時也有當?shù)卣臐撛谥С帧?/p>

當然，擺在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前的，還有更為緊迫的問題：如何從PPT造車向量產(chǎn)車跨越？小編認為，接下來兩年是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的“生死期”，誰先有量產(chǎn)車型上岸，誰就能免于溺水淘汰，這場競爭大戲剛剛拉開帷幕。

小編創(chuàng)始人老任之前就曾獲得獨家消息：蔚來汽車首款量產(chǎn)SUV（ES8）將要登陸上海車展，ES8車身超5米，軸距達3米，車寬2米+，并采用2-3-2布局的7座設計，其純電續(xù)航里程超過300公里，0至100km/h加速性能在國內(nèi)新能源SUV中沒有對手。

具體詳情，車展見分曉。除了神秘的量產(chǎn)SUV（ES8），你還可以看到號稱全球最快電動車的EP9和以“第二起居室”之名的EVE概念車。

豪賭MPV新車，未來的真藍海？

繼SUV之后，MPV有可能成為下一片藍海，尤其是本土品牌，逐漸重視起在MPV領域的“排兵布陣”。值得注意的，當前的現(xiàn)狀仍然是：本土品牌MPV多集中于10萬以內(nèi)的低端市場，而五菱和寶駿又占去了大半江山；10至20萬區(qū)間，基本成真空地帶，本土品牌和合資品牌投入的車型都很少；20至40萬區(qū)間，是別克GL8和日系雙雄（奧德賽與艾力紳）的主場陣地；40萬以上，則是較稀有的豪華MPV市場。

比亞迪宋7座版MPV

在前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·約瑟夫·艾格加盟之后，比亞迪迎來了“新設計時代”的第一款車型：以宋之名的7座版MPV。前臉進氣格柵為夸張的大嘴設計，與前大燈組橫貫相連，目前可知的消息為，動力系統(tǒng)將搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機。網(wǎng)絡上甚至已經(jīng)流傳出這款7座MPV的長寬高尺寸（4680/1810/1680毫米），軸距達到2785毫米。

吉利MPV概念車

在產(chǎn)品布局層面，吉利還沒有涉及MPV領域。為了趕上這波浪潮，吉利將在今年的上海車展首發(fā)一款MPV概念車。據(jù)悉，新車外觀仍將采用吉利最新的家族化設計風格，諸如回紋漣漪進氣格柵，車頂也進行了懸浮式處理，值得注意的是，車門將采用對開設計，至于量產(chǎn)版是否保留仍不可說。

傳祺GM8

早在2015年的廣州車展，廣汽傳祺就曾發(fā)布過一款名為i-Lounge朗智的MPV概念車。如今，即將于上海車展首秀的傳祺GM8，設計思路應該與i-Lounge朗智一脈相承。在MPV逐漸升溫的當下，盡早推出MPV產(chǎn)品勢必可以占得先機。既然是8字輩，傳祺GM8可能走的是中高端路線，7座設計，車門為側拉式，在動力方面有望搭載與GS8相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

長安歐尚A800

4月17日，長安歐尚A800正式發(fā)布。新車的長寬高分別為4810/1795/1730毫米，軸距達到2760毫米，提供1.5T和1.6L兩款發(fā)動機。本土品牌多數(shù)都有MPV的產(chǎn)品布局，介于產(chǎn)品定位的原因，“商用”和“廉價”的標簽很難洗刷掉，能否向家用趨勢靠攏，值得深思。

雷諾Espace

按照雷諾2017年的新車計劃，科雷嘉1.2T車型將于上海車展推出，預計下半年，雷諾塔利斯曼、Espace以及新款卡繽長軸版都會以進口方式上市銷售。其中提到的Espace，是一款跨界MPV車型，出自于雷諾-日產(chǎn)的CMF平臺，有5座版和7座版可選，也會亮相于接下來的上海車展。當自主品牌崛起之時，市場份額最先受到擠壓的正是韓系和法系，在這種背景下，雷諾如果率先在產(chǎn)品稀缺的合資品牌MPV市場投入Espace，不失為一條救贖之路。