本文接上文《細(xì)看新能源車市場蛋糕：傳統(tǒng)零部件廠商怎分食？（上）》。隨著汽車電氣化的加劇，汽車電路系統(tǒng)的電壓和輸出功率有了大幅度的提升，關(guān)鍵部件對電子元器件的耐壓耐沖擊能力要求更為嚴(yán)格。工作條件的變化對電子系統(tǒng)中的電容元器件的性能提出新的要求，從而拉動了汽車產(chǎn)業(yè)對薄膜電容器的需求。例如，豐田普銳斯第二代產(chǎn)品就將原有的鋁電解電容器替換成為薄膜電容器。一方面是因為薄膜電容的耐壓耐沖擊特性使它非常適合在新能源汽車的電氣環(huán)境下使用。另一方面，在過去多年的發(fā)展中，薄膜電容器的體系和重量減少了3~4倍，同時改進(jìn)了金屬化的分割技術(shù)，從而極大的幫助了薄膜電容的發(fā)展。目前，薄膜電容能夠比電解電容更加經(jīng)濟(jì)性的覆蓋600VDC~1,200VDC之間的電壓范圍。

一般來說，薄膜電容器是以金屬箔當(dāng)電極，將其和不同塑料薄膜從兩端重疊后，卷繞成圓筒狀的構(gòu)造之電容器。由于薄膜材料的差異，使薄膜電容器體現(xiàn)出不同的性能。其中，使用聚丙烯制備的薄膜電容器具有良好的耐壓耐沖擊能力，而且自愈性能強(qiáng)，特別適合應(yīng)用于高頻、高壓、高穩(wěn)定、高脈沖以及交流場合。在新能源汽車中，薄膜電容器常見于電機(jī)驅(qū)動電路、DC/DC轉(zhuǎn)換電路、DC/AC轉(zhuǎn)換電路、電池管理系統(tǒng)等。例如，電機(jī)驅(qū)動電路中，由于IGBT關(guān)閉時的反向脈沖電壓，一般會并聯(lián)三只800VDC的薄膜電容器作為直流濾波電容。在電池管理系統(tǒng)的電源濾波電路中，一般會有兩個用于高頻濾波的薄膜電容，等等。

薄膜電容中所使用的薄膜，對產(chǎn)品的性能有直接的影響。國內(nèi)做聚丙烯薄膜最好的廠家和國外的高品質(zhì)聚丙烯薄膜(如德國的施泰納、創(chuàng)斯普、法國的波洛萊和日本的東麗等)差距還是非常大的，特別是影響電容壽命、耐壓和高溫特性的PP薄膜結(jié)晶度，國內(nèi)廠家只能做到60%~65%，而國外的能夠達(dá)到75%~80%，并逐步在提高。這樣的話，如果用相同厚度的薄膜，相同的技術(shù)工藝做的產(chǎn)品，國外的高品質(zhì)薄膜會比國內(nèi)最好的膜做的產(chǎn)品壽命長50%，耐壓高30%以上。除了需要提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以外，對客戶需求快速的相應(yīng)能力，和良好的成本控制能力，是薄膜電容行業(yè)重要的競爭壁壘。

在全球范圍里，日本的Nichicon、德國的Wima、意大利的ICEL、美國的CDE等，是頂級的薄膜電容器生產(chǎn)商，其中，WIMA的產(chǎn)品主要用于高品質(zhì)的音響，Nichion主要用于電子產(chǎn)品，而CDE是專業(yè)的變頻器薄膜電容生產(chǎn)商。其他，如日本的NISSI、荷蘭的飛利浦，以及臺灣的凱勵、昱電、華容等，也都是世界知名的薄膜電容器生產(chǎn)商。在產(chǎn)量方面，日本的松下電工和德國的EPCOS、美國的Kemet是全球最主要的薄膜電容生產(chǎn)商。

在國內(nèi)，廈門法拉電子是最大的薄膜電容器生產(chǎn)商，為了保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，該公司投資1.1億擴(kuò)建新能源用薄膜電容器，投產(chǎn)后將形成3億uF/年的生產(chǎn)能力。江海股份是國內(nèi)鋁電解電容的龍頭企業(yè)，該公司預(yù)計將投入2億元布局新能源用薄膜電容項目，實現(xiàn)年產(chǎn)100萬只高壓電容薄膜電容器。

市場容量方面，2011年鋁電解電容器全球的市場規(guī)模為35.21億美元，以5%應(yīng)用于汽車領(lǐng)域測算，汽車中的鋁電解電容器的市場規(guī)模為11億人民幣，此部分市場中，未來將部分被薄膜電容所取代。同時，在DC/DC、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等高壓電氣單元中，薄膜電容的使用量也會隨著新能源汽車的推廣和普及而上升。據(jù)調(diào)查，新能源汽車中的薄膜電容售價最高可達(dá)1,000元/只，以每輛汽車薄膜電容價值為2,000元估算，每100萬輛新能源汽車將會為薄膜電容帶來20億人民幣的市場空間。

汽車傳統(tǒng)繼電器價值增長，高壓繼電器市場空間巨大

汽車?yán)^電器是指專門應(yīng)用于汽車電器控制的繼電器，它是隨著汽車電子、電器產(chǎn)品發(fā)展起來的。汽車業(yè)是繼通信業(yè)以后的繼電器第二大應(yīng)用領(lǐng)域市場，汽車?yán)^電器的銷售額約占繼電器總銷售額的18.4%。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中，汽車?yán)^電器廣泛用于控制汽車啟動、預(yù)熱、空調(diào)、燈光、雨刮、電噴、油泵、防盜、音響、導(dǎo)航、電動風(fēng)扇、冷卻風(fēng)扇、電動門窗、安全氣囊、ABS、懸架控制以及汽車電子儀表和故障診斷等系統(tǒng)中，它是僅次于傳感器在汽車上應(yīng)用最多的汽車電子元器件之一。據(jù)統(tǒng)計，汽車檔次的不同，繼電器在汽車中的使用量從20只至70只不等。每只汽車?yán)^電器的成本為4~5元，那么在傳統(tǒng)汽車中繼電器的產(chǎn)品價值為每輛100~300元，在高端汽車中，由于繼電器控制的電路功率、功能復(fù)雜程度增加等，汽車?yán)^電器的產(chǎn)品價值高達(dá)1,500元。

在汽車電氣系統(tǒng)中，當(dāng)繼電器接通負(fù)載時，將產(chǎn)生5~10倍于額定電流的浪涌電流，瞬間數(shù)倍的功率輸出很容易使繼電器觸點發(fā)生熔焊。而且由于其較大的電感、燃弧時間長、電弧熄滅困難、電侵蝕現(xiàn)象非常嚴(yán)重，特別是在高電壓下，電弧能量大大提高，觸點的侵蝕和材料轉(zhuǎn)移情況將更加嚴(yán)重。那么新能源汽車的輸電電路中，需要完全不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車電氣系統(tǒng)中的繼電器，才能滿足大功率電路開關(guān)的要求。

新能源汽車中央配電模塊中采用了高壓繼電器。首先，在中央配電模塊中的核心開關(guān)單元是通過4~6個高壓繼電器通過串聯(lián)或者并聯(lián)來實現(xiàn)，這增加了配電系統(tǒng)開關(guān)單元的復(fù)雜程度。同時，對各個高壓繼電器之間的響應(yīng)時間、通斷時間等一致性提出了工藝性要求。

同時，由于電動汽車中繼電器苛刻的工作環(huán)境，高壓繼電器通斷電結(jié)構(gòu)設(shè)計、元配件選擇、成品密封方式等與普通繼電器有顯著的差異，制備工藝和技術(shù)要求也有更高的門檻。雖然非密封式繼電器結(jié)構(gòu)簡單、工作狀態(tài)直觀便于失效分析，且成本具有競爭力，但是電動汽車中繼電器由于工作溫度波動大，汽車運(yùn)行中顛簸劇烈，且各種雜質(zhì)容易對線圈、觸電等帶來污染和損傷，所以高壓繼電器都會經(jīng)過密封處理。

在高壓繼電器密封性加工過程中，密閉的滅弧室會進(jìn)行真空介質(zhì)處理或高壓介質(zhì)處理。真空介質(zhì)的特點是介電強(qiáng)度高，可達(dá)到每0.1毫米10,000V，而且真空環(huán)境下繼電器觸點不會氧化。所以真空型繼電器的接觸電阻小而且比較穩(wěn)定，適合射頻等高頻場合。而高壓氣體介質(zhì)的特點是能使繼電器保持良好的耐壓并保護(hù)觸點不被氧化，在繼電器進(jìn)行熱開關(guān)時可以避免觸點高溫?zé)龘p。在對電流波動敏感的應(yīng)用中，充氣繼電器具有低而且穩(wěn)定的泄漏電流，特別是在斷開觸點間，可以長時間保持很低的泄漏電流。而且，為了防止繼電器觸點在瞬間大電流下熔融粘連，高壓繼電器觸點材料常選用銅材質(zhì)或鉬+鎢材質(zhì)。

在純電動汽車中央配電盒中，一般情況下需要使用4只較大尺寸的和2只較小尺寸的高壓繼電器串并聯(lián)來控制從動力電池到驅(qū)動電機(jī)的電路系統(tǒng)。這樣一套高壓繼電器的價格進(jìn)口產(chǎn)品為5,000元，而國產(chǎn)價格為2,000~3,000元?？傊?，高壓繼電器的應(yīng)用使繼電器元器件在汽車中的使用成本增加了20倍左右，大大提升了汽車?yán)^電器產(chǎn)業(yè)的市場價值。

2012年全球汽車銷量大約為6,000萬輛，以每輛汽車?yán)^電器價值為30~40元美元測算，全球汽車?yán)^電器市場容量大約為20~25億美元。與此同時，由于高壓繼電器的應(yīng)用，預(yù)計未來每銷售100萬輛新能源汽車，將新增4~5億美元的汽車?yán)^電器市場容量。

全球范圍內(nèi)汽車?yán)^電器市場主要由歐姆龍、泰科、松下、海拉等產(chǎn)業(yè)跨國公司占領(lǐng)。由于這些公司品牌影響力大、經(jīng)驗成熟、自動化程度高，質(zhì)量穩(wěn)定、同時有相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)規(guī)模，雖然價格較貴，也依然被納入到大型汽車生產(chǎn)商的主要供應(yīng)鏈范疇。

被國內(nèi)各家汽車生產(chǎn)商廣泛信賴的國產(chǎn)繼電器品牌包括廈門宏發(fā)、上海松川、上海滬工、貴州天義等，陜西群力在軍品領(lǐng)域有廣泛的認(rèn)可度。廈門宏發(fā)是國內(nèi)規(guī)模最大的繼電器生產(chǎn)商，2012年繼電器年產(chǎn)值達(dá)30億人民幣。特別在大功率繼電器領(lǐng)域，宏發(fā)具有顯著的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，其產(chǎn)品已進(jìn)入江淮新能源汽車供應(yīng)鏈體系，替代了松下的高壓產(chǎn)品，并逐漸在開發(fā)Tesla、大眾等世界性汽車生產(chǎn)商。

汽車電氣化擴(kuò)大高壓線束應(yīng)用，電氣安全性凸顯熱縮材料價值

汽車中的線束是電氣系統(tǒng)的重要部件，主要是在汽車電氣系統(tǒng)中扮演能量輸送和信號傳遞的作用。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中的線束電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。例如，0.5mm2規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75mm2規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0mm2規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5mm2規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5至4mm2的電線。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中有長達(dá)2km的導(dǎo)線，2,000多個線頭，一些高端車型的導(dǎo)線長達(dá)4km，觸點超過4,000個。如前文所提到的，在新能源汽車特別是純電動汽車中，除了12V電路系統(tǒng)以外，還有一個電壓超過300V主要用于動力驅(qū)動系統(tǒng)的電路系統(tǒng)，該系統(tǒng)中需要采用高壓線束來連接各個電路中的單元。高壓線束是新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)關(guān)鍵的組成部分，它是新能源汽車安全可靠運(yùn)行的重要保證。

由于高壓線束中需要具備非常高的功率輸送能力，所以其需要具備優(yōu)異的載流性能，同時能夠在較大的溫度范圍條件下穩(wěn)定工作。同時，根據(jù)歐洲的安全法律規(guī)定，人體的安全電壓在50V以內(nèi)，任何超過60V電壓的系統(tǒng)，在導(dǎo)線和連接處都需要有特殊的絕緣措施，并且在顛簸的汽車運(yùn)行環(huán)境下具備良好的機(jī)械強(qiáng)度，防止高壓漏電。據(jù)2012年比亞迪E6被撞著火事后調(diào)查報告，專家組認(rèn)為事故的原因是因為E6被撞后動力電池組和高壓配電單元受到嚴(yán)重擠壓并破損，導(dǎo)致高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，并引燃內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)。由此可見，新能源汽車中的高壓線束較傳統(tǒng)汽車中的12V電路中的線束，有更為突出顯著的安全隱患，所以需要在線束的設(shè)計方面更多的考慮安全性因素。

熱縮材料是汽車線束中重要的絕緣材料，一般由聚乙烯和聚氯乙烯制成，主要特性是加熱收縮包覆在物體外表面，能夠起到絕緣、防潮、密封、保護(hù)和接續(xù)等作用。據(jù)深圳前瞻咨詢的報告，國內(nèi)的熱縮材料用于汽車制造的市場占比還非常低，只有20%左右，全球80%的市場占比被美國瑞侃與日本住友占據(jù)。目前國內(nèi)生產(chǎn)的汽車用雙壁熱縮套管的價格只有美國瑞侃、日本住友的20%-50%。以此為基礎(chǔ)計算，如果采用國內(nèi)廠家產(chǎn)品的話，每輛汽車線束中熱縮材料的價值為100~200元，而使用國外的熱縮套管的價格為200-500元，國內(nèi)生產(chǎn)商在產(chǎn)品價格方面具有非常顯著的競爭力。所以，國內(nèi)生產(chǎn)商每提升全球熱縮材料5%的市場占有率，將新增20億美元的市場價值。

我國上市的企業(yè)中，長園集團(tuán)、沃爾核材和中科英華都具備熱縮材料的生產(chǎn)能力，其中長園集團(tuán)為國內(nèi)熱縮材料第一品牌。與此同時，長園集團(tuán)在過去三年加大了熱縮材料的研發(fā)和產(chǎn)能提升方面的投入力度，其中東莞基地建設(shè)將顯著提升公司在熱縮材料領(lǐng)域的產(chǎn)品競爭力。

需要強(qiáng)調(diào)的是，不同于傳統(tǒng)汽車12V線束，高壓線束還需要考慮與整車電氣系統(tǒng)的磁兼容性。在實際使用中，電動汽車受到的電磁干擾是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的近百倍，據(jù)重慶長安汽車工程研究院的文章，電動汽車的高壓線束是高效的電磁干擾發(fā)射天線和接收天線，是導(dǎo)致電動汽車出現(xiàn)電磁兼容故障及輻射干擾超過法規(guī)要求的最重要原因。高壓線束生產(chǎn)的磁干擾會影響到汽車信號線路中數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐暾院蜏?zhǔn)確性，嚴(yán)重時會影響到整車的操控和安全性。所以，在高壓線束外邊常常采用注膠、包裹屏蔽線等方式來減少對整車的磁干擾。

據(jù)中國電子元件行業(yè)協(xié)會的估計，傳統(tǒng)汽車中平均需要65套線束，總價值在4800~5500元左右。以此為基礎(chǔ)，全球2012年銷售汽車超過6,000萬輛，那么汽車線束的市場容量約為480億美元。在新能源汽車中，由于高壓線束在載通能力、機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)和電磁兼容性等方面進(jìn)行了特殊的處理，其成本較普通汽車線束成本提高了30~50%，那么新能源汽車中的線束成本比傳統(tǒng)汽車將提高25%~40%。我國每銷售100萬輛新能源汽車，將新增20億人民幣高壓線束的市場容量。

在零配件中，汽車線束負(fù)責(zé)將汽車中的各個電氣部件連接起來，所以在產(chǎn)品性能上，關(guān)注的重點是線束的電壓降和電磁兼容性。需要強(qiáng)調(diào)的是，歐盟還對汽車線束中含有的鉛、汞、鎘等6中物質(zhì)的含量進(jìn)行了規(guī)定，要求必須通過RoHS認(rèn)證。

由于汽車線束是影響整車電氣性能的關(guān)鍵性零配件，所以世界上各大生產(chǎn)商與專業(yè)的線束生產(chǎn)商通常保持了長久而密切的穩(wěn)定合作關(guān)系。全球汽車線束廠家高度壟斷，主要的四家生產(chǎn)商占有了超過75%的市場。其中大多數(shù)日本的汽車線纜生產(chǎn)商原本從事于電線線纜的生產(chǎn)，有很好的產(chǎn)品技術(shù)傳承，同時，像住友等公司還掌握上游的礦業(yè)資源，成本控制力比較好。

在高壓線束方面，上世紀(jì)80年代，日本的矢崎和住友便開始為日本汽車企業(yè)開發(fā)專用的高壓線束，到了20世紀(jì)90年代，美國的德爾福開始為通用開發(fā)高壓線束產(chǎn)品。從技術(shù)方面，日本和美國的高壓線束已形成了體系，并在實際使用中得到驗證和持續(xù)的改善。

在國內(nèi)，得潤電子是連接器的龍頭企業(yè)，原本主生產(chǎn)家電類產(chǎn)品的連接器。該公司通過與德國Kromberg&SchubertGroup合資設(shè)立廣東科世得潤汽車部件有限公司，進(jìn)入高端汽車線束市場，為奧迪A3提供汽車連接器零配件。Kromberg&SchubertGroup是德國最大的汽車線束生產(chǎn)商之一，是大眾、寶馬等德國整車廠的供應(yīng)商。與此同時，得潤電子在合肥投資1.5億新建汽車連接器項目，積極布局國內(nèi)汽車連接器市場，2012年一度有望控股天海電器，天海電器是國內(nèi)最大的汽車線束和連接器生產(chǎn)商，為一汽大眾、上汽通用以及眾多國內(nèi)整車廠的線束供應(yīng)商。

汽車電氣零配件市場是高壁壘市場

擁有核心技術(shù)的專業(yè)生產(chǎn)商才能抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中，汽車電子主要包含動力控制系統(tǒng)、底盤控制與安全系統(tǒng)、車身電子和車載電子四大類。其中，新能源汽車由于驅(qū)動系統(tǒng)的電氣化程度要更深入，所以動力控制系統(tǒng)(包含電池及管理系統(tǒng)、電機(jī)及控制系統(tǒng)等)在汽車電子中的比例將超過50%。

現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過上百年的發(fā)展，經(jīng)歷了整車廠縱向一體化到橫向分工發(fā)展模式的演變后，當(dāng)前的汽配件生產(chǎn)商與整車廠形成了一套成熟的供應(yīng)鏈關(guān)系。對于汽車整車廠，他們將汽車零配件分為核心部件、特性部件、和標(biāo)準(zhǔn)部件三大類。一般情況下，整車廠會控制四大工藝(沖壓工藝、焊接工藝、噴涂工藝和總裝工藝)之外，生產(chǎn)汽車大約20%~30%的零部件，其余的部分將由周邊的各類零部件廠商負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

以美國、日本和德國為代表的國外領(lǐng)先的整車生產(chǎn)商與零配件生產(chǎn)商，他們經(jīng)過多年的發(fā)展和總結(jié)，在汽車工業(yè)領(lǐng)域形成了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系。所以對于國內(nèi)汽車零配件生產(chǎn)商如果能夠成為他們的三級或二級供應(yīng)商，甚至是一級供應(yīng)商，是對國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)、研發(fā)能力和過程管理能力非常大的肯定。但是，國外一流的電氣零配件生產(chǎn)商與整車廠有長時間形成的難以突破的合作關(guān)系，甚至部分零配件生產(chǎn)商承擔(dān)著整車廠的研發(fā)任務(wù)。同時這些廠商產(chǎn)品規(guī)模龐大、生產(chǎn)經(jīng)驗豐富，所以自身的產(chǎn)品質(zhì)量水平很高，并且自身與上游供應(yīng)商形成了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系，在核心部件和主要的特性部件領(lǐng)域構(gòu)建起非常高的進(jìn)入門檻。

由于汽車電氣化系統(tǒng)成本在整車成本中占比越來越重，為了降低整車成本，國外一流的整車生產(chǎn)商開始逐漸將電氣系統(tǒng)中部分標(biāo)準(zhǔn)型配件的訂單向國內(nèi)生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移。所以，國內(nèi)具有核心技術(shù)的專業(yè)零配件生產(chǎn)商有望通過這次機(jī)會進(jìn)入跨國汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)鏈體系，分享到全球的零配件市場，從而快速成長為行業(yè)的龍頭企業(yè)。

例如，宏發(fā)股份是國內(nèi)規(guī)模最大且具備全產(chǎn)業(yè)的專業(yè)繼電器生產(chǎn)商，其汽車?yán)^電器產(chǎn)品已批量供貨于通用汽車、馬自達(dá)、寶馬等，并有望進(jìn)入大眾汽車、法國雷諾等的供應(yīng)鏈體系，預(yù)計未來每年的汽車?yán)^電器銷量將由目前的3,000萬上升至近2億。在新能源汽車方面，宏發(fā)股份已替代日本松下，成為江淮汽車高壓繼電器的供應(yīng)商，并正在與Tesla、大眾等公司就高壓繼電器產(chǎn)品的開展洽談。深圳航盛電子是國內(nèi)唯一一家進(jìn)入世界十大汽車電子生產(chǎn)商名單的企業(yè)，該公司定位為汽車音響等車載信息娛樂系統(tǒng)，憑借先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和源于中國航空工業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)，通過了奔馳、日產(chǎn)、三菱、大眾、通用、沃爾沃等國際車廠的認(rèn)證，成為國內(nèi)最大的汽車音響生產(chǎn)商。

嚴(yán)苛的評價和認(rèn)證構(gòu)建了汽車電氣零配件產(chǎn)業(yè)的競爭壁壘

進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈體系，特別是外資汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)，是一個非常復(fù)雜且嚴(yán)格的過程。下游客戶為了保證的單體產(chǎn)品的性能、批次產(chǎn)品的質(zhì)量和按期交貨數(shù)量，對上游供應(yīng)商設(shè)定了系統(tǒng)性的認(rèn)證體系。平均來看，一個認(rèn)證周期大約為2~3年。

一般而言，汽車電氣化系統(tǒng)中的元器件和電子產(chǎn)品需要經(jīng)歷以下的認(rèn)證過程：

第一步、通過國際性的質(zhì)量認(rèn)證體系

如果電氣元件直接供給整車廠，需要通過ISO/TS16949的認(rèn)證。該認(rèn)證的全稱為“技術(shù)規(guī)范ISO/TS16949品質(zhì)管理系統(tǒng)—汽車行業(yè)生產(chǎn)件及相關(guān)服務(wù)件的組織實施ISO9001：2000的特殊要求”，是所有進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的零部件都必須要通過的質(zhì)量認(rèn)證體系，由國際汽車工作組(IAFT)頒發(fā)。ISO/TS16949認(rèn)證體系2002由IATF和日本汽車制造商協(xié)會(JAMA)在ISO/TC176品質(zhì)管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的支持下共同制定，于2004年在全球推廣，被國內(nèi)外主流的整車生產(chǎn)商和零配件生產(chǎn)商所認(rèn)可。

如果電氣元件供給整車廠的一級或二級供應(yīng)商，需要通過ISO9001的認(rèn)證。以上認(rèn)證體系重點關(guān)注在缺陷產(chǎn)品的防范，減少在汽車零部件供應(yīng)鏈中容易產(chǎn)生的質(zhì)量波動和浪費(fèi)。

第二步、采購商的認(rèn)證程序

不同于電氣元器件在其他領(lǐng)域中的使用環(huán)境，汽車中的電氣元器件需要面臨的工作環(huán)境更加惡劣，同時功能失效可能會帶來汽車事故能非常嚴(yán)重的后果，所以汽車電氣元器件對于穩(wěn)定性和安全性有非常高的要求，各個整車廠或電氣零部件采購商會結(jié)合產(chǎn)品的需要而開展認(rèn)定工作。

特別是需要說明的是，相對于國內(nèi)整車廠，歐洲、日本和美國的整車生產(chǎn)商對于電氣元?dú)獾碾姶偶嫒菪缘囊笠吆芏唷Ｐ履茉雌囍杏捎趹?yīng)用了高壓大功率變換裝置和驅(qū)動電機(jī)，會產(chǎn)生嚴(yán)重的電子干擾噪聲。同時在汽車狹小的環(huán)境中增加了更多的高壓和低壓控制線束，干擾會通過線間耦合或輻射對低壓控制系統(tǒng)造成影響。因此，電動汽車的電磁兼容性問題比傳統(tǒng)燃油汽車更加復(fù)雜和嚴(yán)重，分析電動汽車的電磁環(huán)境和電磁兼容性也就成為評價電動汽車設(shè)計的重要方面。

一般情況，新能源汽車很難一次性通過汽車EMC認(rèn)證，需要多次的對汽車電氣系統(tǒng)進(jìn)行電磁兼容性改進(jìn)。而汽車是一個體系性的工程，很難通過調(diào)整其中一兩個電氣部件就能有顯著的改觀，所以整車生產(chǎn)商在電氣元器件的選用時，就非常關(guān)注元器件的電磁特性，或者對它們進(jìn)行特殊的電磁吸收或屏蔽處理，這個過程需要電氣元器件生產(chǎn)商與整車生產(chǎn)商密切的合作。對于汽車電氣零配件生產(chǎn)商，整車EMC認(rèn)證過程則是考驗其產(chǎn)品售后服務(wù)和持續(xù)改進(jìn)的能力，這也是整車生產(chǎn)商對其重點考察和認(rèn)證的部分。

第三步、區(qū)域性的獨(dú)立性認(rèn)定體系

在中國、歐洲、美國、日本等主要的汽車市場，也分別有一些區(qū)域性的電子產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，而只有通過這些認(rèn)證，汽車電氣化產(chǎn)品才能在這些區(qū)域中銷售。

汽車的認(rèn)證體系是個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，需要消耗大量的時間，并投入高額的認(rèn)證費(fèi)用。所以整車生產(chǎn)商為了縮短產(chǎn)品認(rèn)證周期，常常會選擇那些已經(jīng)獲取了行業(yè)知名認(rèn)證體系認(rèn)證的產(chǎn)品。例如，比亞迪生產(chǎn)的E6純電動汽車為了進(jìn)入國際汽車市場，就會優(yōu)先選擇已通過ISO/TS16949，擁有CE或UL認(rèn)證過的電氣零配件，而被國外汽車生產(chǎn)商認(rèn)證過程的電氣零配件，也往往更容易進(jìn)入其他主流整車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。因此，汽車產(chǎn)業(yè)中對零部件生產(chǎn)商嚴(yán)苛的評價標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，構(gòu)建了非常高的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘。而在產(chǎn)品認(rèn)證的過程中，零配件生產(chǎn)商往往在強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢的同時，會更加優(yōu)化生產(chǎn)管理能力，提升生產(chǎn)設(shè)備的先進(jìn)程度。這也為他們進(jìn)入新客戶的供應(yīng)鏈體系，占據(jù)并保持行業(yè)的領(lǐng)先地位，提供了有力的保障。