來(lái)到2017年，曾無(wú)限風(fēng)光的新能源汽車(chē)在1月份便遭遇了“最強(qiáng)寒流”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為5423輛，同比下降61%，環(huán)比下降了87%。后補(bǔ)貼時(shí)代如何走出政策“襁褓”，巧用市場(chǎng)之手撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)活力，成了“十三五”時(shí)期新能源汽車(chē)的首要發(fā)展命題。

補(bǔ)貼“襁褓”剝離，直至四年內(nèi)完全取消補(bǔ)貼，我國(guó)新能源汽車(chē)從生產(chǎn)端到需求端的變化，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致行業(yè)格局的劇變？

在此前政策補(bǔ)貼的強(qiáng)力助推下，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭曾如火如荼?！?016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一?！惫I(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾如是指出。公開(kāi)資料顯示，2016年新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量在80萬(wàn)輛左右，其中乘用車(chē)占比會(huì)突破70%。

市場(chǎng)規(guī)模大幅增長(zhǎng)的背后，則讓新能源車(chē)企迎來(lái)實(shí)質(zhì)性利好。據(jù)悉，15家新能源汽車(chē)公司發(fā)布的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)超過(guò)30%；7家公司預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)幅度100%以上。年底，用一個(gè)詞來(lái)總結(jié)汽車(chē)企業(yè)業(yè)績(jī)，那就是“爆發(fā)”。但與之形成鮮明對(duì)比的是，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈“斷崖式”下滑，多個(gè)車(chē)企的多款新能源汽車(chē)出現(xiàn)銷(xiāo)量為零的尷尬現(xiàn)象。

據(jù)報(bào)道，以中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)為例，純電動(dòng)乘用車(chē)1月銷(xiāo)量環(huán)比上月下降90.25%，比上年同期同比下降48.90%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)1月銷(xiāo)量比上月環(huán)比下降68.36%，比上年同期同比下降63.16%。與此同時(shí)，不靠政策補(bǔ)貼的普通混合動(dòng)力乘用車(chē)1月環(huán)比增長(zhǎng)4.26%，比上年同期同比更是大增160.99%。

在業(yè)界資深人士沈宏銘看來(lái)，“出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量‘?dāng)嘌率健禄谝饬现?，主要原因是?016年底四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》的影響。”即新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已發(fā)生巨大變化：2017至2018年新能源汽車(chē)執(zhí)行新版補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額度比2016年降低20%；2019至2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限在2017年的基礎(chǔ)上再降20%。

與此同時(shí)，由于政策調(diào)整，汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格也發(fā)生了相應(yīng)變化。具體來(lái)看，比亞迪新能源全系車(chē)型在春節(jié)期間已經(jīng)實(shí)行了一輪調(diào)價(jià)，銷(xiāo)量較好的“秦”和“唐”，調(diào)價(jià)后裸車(chē)價(jià)分別為17.6萬(wàn)元和24.68萬(wàn)元，均較調(diào)價(jià)前上漲了5000元。吉利帝豪EV較去年也漲了1萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)人士判斷，雖然現(xiàn)在部分新能源汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整，今年一季度新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)或許會(huì)有一定下滑，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)仍將保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福指出，補(bǔ)貼退坡后，行業(yè)從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向型，而競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)激勵(lì)和倒逼企業(yè)必須持續(xù)提升自身的研發(fā)能力，貫通包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。只有掌握核心技術(shù)，才能在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得市場(chǎng)。而這，也是“十三五”期間新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的題中之義。

此外，2016年是新能源汽車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展期的第三年，雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)接收度有所提高，但也暴露出了比如車(chē)輛的安全性、經(jīng)濟(jì)性，特別是電池使用壽命的衰減等一些新問(wèn)題。因而，新能源汽車(chē)還必須守住安全底線(xiàn)，企業(yè)應(yīng)以更多的投入，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的成功和失敗中不斷提高產(chǎn)品的安全保障水平，才能更好地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。