近來，共享單車點(diǎn)燃了資本市場的激情。但同時(shí)，我們必須看到，共享單車落地依然存在諸多阻礙，物聯(lián)網(wǎng)共享單車的出現(xiàn)是否能挽回消費(fèi)者的青睞？

在過去一年里，共享單車的出現(xiàn)無疑點(diǎn)燃了資本市場的激情。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年僅摩拜、ofo、小鳴和優(yōu)拜四家共享單車，就累計(jì)完成了15輪的融資。其中ofo在去年10月10日的C2輪中，單次融資達(dá)到1.3億。

而根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括上述4家單車公司在內(nèi)，目前市面上，至少30家公司加入了共享單車的激戰(zhàn)之中，在北京、上海、廣州、深圳4座城市里，至少兩家單車公司宣布將在單個(gè)城市的投放量超過10萬輛。

如今，共享單車在騎進(jìn)越來越多城市的同時(shí)，也贏得了越來越多消費(fèi)者的青睞。然而幾乎每家共享單車平臺(tái)，在消費(fèi)者注冊(cè)成為用戶的時(shí)候，都會(huì)要求其繳納一筆少則近百，多則數(shù)百元的押金。

這看似合情合理的押金為何引起了廣泛的關(guān)注？的確，一個(gè)消費(fèi)者繳納的押金并不多，但是幾百萬、上千萬消費(fèi)者繳納的押金就是一個(gè)天文數(shù)字。據(jù)了解，今年1月，作為共享單車的兩大領(lǐng)頭平臺(tái)，摩拜單車和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。而摩拜單車每個(gè)用戶的押金高達(dá)299元，平臺(tái)由此可以獲得29.9億元的押金。那么，這筆巨額押金最終流向了哪里？這無疑成了消費(fèi)者所關(guān)心的問題。

事實(shí)上，共享單車盈利模式不清晰早已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。此前，就有多位共享單車的業(yè)內(nèi)人士表示，目前還沒有到考慮盈利模式的時(shí)候，最主要的是做好用戶體驗(yàn)。那么，先不談?dòng)Ｊ剑脩趔w驗(yàn)真的切實(shí)做到了嗎？

目前，共享單車行業(yè)普遍使用的是基于2G網(wǎng)絡(luò)制式的智能鎖。但2G網(wǎng)絡(luò)存在覆蓋能力有限、連接容量低、功耗高等問題，會(huì)導(dǎo)致開鎖穩(wěn)定性不足等隱患。此前，為提高開鎖率，ofo推出的“小黃車”一直采用機(jī)械鎖。日前，ofo與兩大企業(yè)巨頭聯(lián)手，為進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)共同發(fā)力。

22日，ofo與中國電信、華為簽訂協(xié)議，共同研發(fā)全球首款物聯(lián)網(wǎng)共享單車。此次簽約的三方將共同研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術(shù)的共享單車，以解決一系列問題。根據(jù)合作內(nèi)容，中國電信將提供國內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)資源；華為提供NB-IoT芯片，并提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持。

據(jù)悉，新款智能鎖功耗低，待機(jī)時(shí)間更長，可應(yīng)對(duì)南方高溫和北方冬季環(huán)境，能保證兩年以上的全天續(xù)航能力，且開鎖快，成功率高。同時(shí)，電信所獨(dú)有的800MhzNB-IoT網(wǎng)絡(luò)將比900Mhz信號(hào)覆蓋能力更強(qiáng)、模塊及運(yùn)營成本更低，此舉直接解決了共享單車行業(yè)的運(yùn)營痛點(diǎn)，為日常車輛維護(hù)運(yùn)營提供了顛覆性解決方案。

ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“現(xiàn)在大部分共享單車的電子鎖需要用各種方式充電，一旦沒電就是一輛‘僵尸車’?；谛录夹g(shù)打造的智能鎖幾乎無需充電，在隧道或者地下室也可以有信號(hào)?！倍鳱B-IoT網(wǎng)絡(luò)比現(xiàn)有傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋強(qiáng)度提升了20dB，相當(dāng)于可以多穿過1至2堵墻。

針對(duì)此次合作，華為方面將成立專門的科研團(tuán)隊(duì)，而中國電信方面將發(fā)揮其多年在通訊領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)及實(shí)力，為ofo提供國內(nèi)覆蓋面最廣、信號(hào)最穩(wěn)定的獨(dú)家無線網(wǎng)絡(luò)。不難看出，華為、中國電信此次以ofo跳板涉足共享單車領(lǐng)域，正是受ofo行業(yè)“領(lǐng)頭羊”地位的吸引，三強(qiáng)聯(lián)合必將再度更新共享單車行業(yè)版圖。

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