據(jù)央廣報道，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。通知中說，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，到2020年補貼將完全取消。

國內(nèi)新能源汽車能夠在短時間內(nèi)，成為全球最大的新能源汽車市場，國家財政補貼政策起著決定性的作用。據(jù)財政部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2014年僅國家對新能源汽車的財政補貼就超過70億元，再加上地方政府的補貼規(guī)?？赡苓_100億元。作為新興和環(huán)保產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車的發(fā)展初期給予大量財政補貼，確實有行業(yè)培育、扶持的作用，不過如果僅將其產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢或發(fā)展動力寄托在補貼層面，那么整個行業(yè)很難實現(xiàn)真正的進步。

一個行業(yè)的發(fā)展，最終還得脫離“供血”而靠自身“造血”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)終歸得以質(zhì)量和創(chuàng)新為落腳點，在市場競爭中贏得一席之地?，F(xiàn)在面臨的最大問題，不在于補貼過少而恰是過度。一方面由此造成了整個行業(yè)將利潤全部依托于補貼，而未能居安思危去降低產(chǎn)品成本；另一方面，補貼的實質(zhì)其實是用納稅人的錢去補貼少數(shù)人，由此引發(fā)是否公平的質(zhì)疑。

更重要的是，高補貼政策滋生了大量的套取和騙補行為，比如除使用低標(biāo)準(zhǔn)電池、虛報續(xù)航里程等初級騙補手段外，部分電動車廠和租賃運營公司還以循環(huán)使用電池組裝配整車的方式，以少充多，騙取政府的大量補貼。在數(shù)量井噴式增長后，整個行業(yè)的質(zhì)量卻未有顯著提高，核心技術(shù)依然未得到突破?？垦a貼生存的新能源汽車行業(yè)構(gòu)建了一種虛假的繁榮。2015年8月，鑒于調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)的騙補問題，19位院士向國務(wù)院上書，痛陳長期高額補貼不利于有效推動電動汽車的發(fā)展。

是時候?qū)r下這種高額的補貼政策進行調(diào)整了。一個人若長期在溫室中，注定難以成長，一個企業(yè)、一個行業(yè)同樣如此。政策補貼只能起到引導(dǎo)性作用，卻不能長期堅持，否則就可能形成新的依賴。包括打車軟件在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的推銷，也是通過補貼、培養(yǎng)公眾的消費習(xí)慣后，就讓其進入市場競爭狀態(tài)。新能源汽車要實現(xiàn)真正的發(fā)展，就必須借鑒光伏產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗與教訓(xùn)，否則補貼政策一調(diào)整，或陷入傾銷爭議中，或可為整個行業(yè)帶來災(zāi)難。

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