此前，新能源汽車的爆發(fā)式增長更多來源于一線限購城市帶來的示范效應(yīng)，如今，二三線市場的增長潛力將被激活。

日前，北京市公布了今年的新能源汽車指標(biāo)數(shù)。根據(jù)北京市小客車指標(biāo)辦發(fā)布的《關(guān)于2017年小客車指標(biāo)總量和配置比例的通告》，今年北京新能源汽車指標(biāo)為6萬個(gè)，和去年相比，并未增加。

雖然一線限購城市的新能源牌照指標(biāo)趨于平穩(wěn)，但我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于快速發(fā)展階段。中汽協(xié)副秘書長葉盛基向NBD汽車(微信號(hào)：NBD-AUTO)表示，今年，我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)70萬輛，比去年增加20萬輛。

一方面，在國內(nèi)一線城市新能源汽車向前邁進(jìn)的同時(shí)，國內(nèi)其他地區(qū)，特別是二三線城市的新能源汽車也逐漸步入快車道;另一方面，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展完善，傳統(tǒng)車企加碼新能源項(xiàng)目，并把目光放到二三線城市。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，對(duì)于像北京這樣的限購城市來說，其本身對(duì)新能源汽車的銷量貢獻(xiàn)度有限，隨著二三線城市新能源汽車的配套設(shè)施不斷完善，新能源汽車銷量的主要區(qū)域，從限購城市向非限購城市轉(zhuǎn)移是大勢(shì)所趨。

增量來自二三線市場?

NBD汽車了解到，去年，北京市的6萬輛新能源汽車指標(biāo)，實(shí)際在當(dāng)年8月時(shí)已用完，而今年的6萬輛指標(biāo)中，已有1.7萬個(gè)指標(biāo)被提前預(yù)定，將優(yōu)先配置給2016年的申請(qǐng)者，剩下4.3萬個(gè)指標(biāo)顯然并不能滿足北京市今年新能源汽車的消費(fèi)需求。

對(duì)此，崔東樹向NBD汽車表示，由于城市交通壓力，北京市對(duì)每年新增車輛，包括新增新能源汽車進(jìn)行控制，這在一定程度上，導(dǎo)致北京新能源汽車發(fā)展無法跟上市場走勢(shì)。

事實(shí)上，不僅北京，其他限購城市對(duì)新增新能源汽車也有不同程度管控。根據(jù)《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實(shí)施細(xì)則》，深圳每年汽車的增量指標(biāo)以12個(gè)月為一個(gè)配置周期，每個(gè)周期的配置額度為10萬個(gè)，其中以搖號(hào)方式配置的電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)為2萬個(gè)。

此外，限購城市對(duì)新增新能源車的要求也十分嚴(yán)格，以上海為例，其對(duì)新能源汽車購買及上牌均有要求，如要求擁有上海戶籍或“居住證”、近24個(gè)月內(nèi)連續(xù)交滿1年社保、擁有停車位和充電樁、名下無上海牌新能源車等。

盡管此前因傳統(tǒng)汽車的限購政策，導(dǎo)致這類地區(qū)引領(lǐng)我國的新能源汽車發(fā)展，但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在二三線城市快速發(fā)展，情況已開始發(fā)生改變。

葉盛基告訴NBD汽車，從地域來看，今年預(yù)計(jì)的70萬輛新能源汽車銷量，將有很大一部分被寧波、合肥、蕪湖等二三線城市所消化，尤其是相比去年增加的20萬輛，將主要來自二三線城市的新增需求。

車企調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)

隨著新能源汽車向二三線城市拓展，車企也就更加關(guān)注這類地區(qū)的市場。

“我們對(duì)未來的市場前景非常樂觀?！贝饲?，北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛曾向NBD汽車表示，未來，隨著直接補(bǔ)貼模式逐漸向多種產(chǎn)業(yè)推動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換，新能源汽車市場將從過去的北、上、廣、深及東南沿海主要發(fā)達(dá)城市，逐步向二三線城市轉(zhuǎn)移。

北京新能源汽車股份有限公司營銷公司總經(jīng)理助理王水利告訴NBD汽車，目前，新能源車企都在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極拓展二三線城市市場。

以北汽新能源為例，其近期上市的EC180車型，就將目標(biāo)鎖定在二三線城市市場。此外，北汽新能源的EV160車型也將進(jìn)行一輪較大幅度降價(jià)，從8萬~9萬元的單車售價(jià)降至6萬~7萬元，降價(jià)后其目標(biāo)市場也將瞄準(zhǔn)二三線城市。

王水利向NBD汽車表示，隨著采購成本、管理成本、研發(fā)成本的降低，新能源汽車的售價(jià)將逐漸降低，這將為新能源汽車從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的限購城市，向經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)的非限購性城市轉(zhuǎn)移提供有利條件。

不僅如此，在營銷模式上，新能源車企也針對(duì)二三線城市在做出改變。王水利告訴NBD汽車，去年，北汽新能源推出“衛(wèi)藍(lán)換新”政策，置換回收其此前售出的續(xù)航里程在200km以內(nèi)的新能源汽車，回收的車輛將作為二手車投放二三線城市，進(jìn)行銷售和分時(shí)租賃。

由此來看，以二三線城市為代表的非限購城市，正逐步成為新能源汽車新的增量市場。在崔東樹看來，這實(shí)際上是我國新能源汽車發(fā)展的結(jié)果，隨著市場作用不斷增強(qiáng)，新能源汽車重點(diǎn)區(qū)域從限購城市向非限購城市轉(zhuǎn)移是必然趨勢(shì)。

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