10月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，一個(gè)微妙的變化引起了業(yè)界的關(guān)注，即普通油電混動(dòng)車型的銷量首次大幅超過(guò)了插電式混合動(dòng)力汽車。

在剛剛出爐的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》將混動(dòng)技術(shù)提升到新的戰(zhàn)略高度的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者用真金白銀“投票”選擇的普通混動(dòng)車型超越了政策“欽定”推廣的插電式混合動(dòng)力車型，這看似一個(gè)巧合，但細(xì)細(xì)分析，其對(duì)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展卻有值得深思的重大的警示和預(yù)示意義。

新能源增速放緩普混超過(guò)插混

不久之前，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布了今年10月份的乘用車市場(chǎng)銷量。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車10月銷量3.09萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%，同比增長(zhǎng)52%，同比增速較9月的65%出現(xiàn)了明顯下降;其中，插電式混合動(dòng)力汽車銷售4178輛，同比增下降31%，環(huán)比下降44%;純電動(dòng)車銷售2.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%，環(huán)比增長(zhǎng)20%。

而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月我國(guó)汽車銷售264.99萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.35%，同比增長(zhǎng)18.65%;其中，乘用車銷售234.41萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.34%，同比增長(zhǎng)20.29%。

也就是說(shuō)，10月的新能源乘用車雖然同環(huán)比增速都仍舊高于汽車市場(chǎng)和乘用車市場(chǎng)的整體水平，但相比于前兩年乃至今年上半的持續(xù)高增長(zhǎng)，如今4%的環(huán)比增長(zhǎng)和52%的同比增速，已經(jīng)屬于中等偏低水平，而且從今年6月開(kāi)始月銷量已連續(xù)5個(gè)月持平在3萬(wàn)輛左右，產(chǎn)品和市場(chǎng)都進(jìn)入了調(diào)整蓄勢(shì)的階段。

值得注意的是，在新能源乘用車整體增速放緩的過(guò)程中，銷量同環(huán)比雙雙大幅下滑的插電式混合動(dòng)力汽車堪稱“罪魁禍?zhǔn)住?。而與之形成鮮明對(duì)比的是，普通混合動(dòng)力車型的銷量近來(lái)節(jié)節(jié)攀升，10月更呈現(xiàn)全面開(kāi)花的大好勢(shì)頭，銷量達(dá)到7065輛，大幅超過(guò)插電混合動(dòng)力的4178輛，高出后者近70%。

眾所周知，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等一系列文件中，按照我國(guó)的新能源汽車官方定義，普通混合動(dòng)力車型都是屬于節(jié)能汽車而非新能源汽車的，這也使得普通混合動(dòng)力車型比起插電式混合動(dòng)力汽車少了很多政策上的優(yōu)惠與支持，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于較為弱勢(shì)的地位。

然而，經(jīng)過(guò)了幾年時(shí)間的新能源汽車推廣，初期發(fā)展迅速的插電式混合動(dòng)力車型如今后繼乏力，反倒是此前不被政策青睞的普通混動(dòng)車型一路走高，在10月實(shí)現(xiàn)了“逆襲”。這種消費(fèi)者用真金白銀“投票”的市場(chǎng)選擇與政策“欽定”推廣之間的背離現(xiàn)象，背后的意義值得深入思考。

普混銷量節(jié)節(jié)攀升市場(chǎng)與政策的“較量”

實(shí)際上，從新能源汽車推廣伊始至今，業(yè)內(nèi)一直不乏呼吁給普通混合動(dòng)力車型政策支持和補(bǔ)貼優(yōu)惠的聲音，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基就曾公開(kāi)表示，“在加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時(shí)，需要繼續(xù)鼓勵(lì)和促進(jìn)各種節(jié)能汽車，包括混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，千萬(wàn)不可顧此失彼?！?/p>

不過(guò)，為了保證新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，加上各方面的綜合考慮，最終發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略還是以純電驅(qū)動(dòng)為主要取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。也正是由于國(guó)家戰(zhàn)略的選擇偏向，沒(méi)有政策照顧且技術(shù)較復(fù)雜、價(jià)格較高的普通混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直在邊緣游走，整個(gè)2015年國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型的銷量也才1.3萬(wàn)輛左右。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了6.27萬(wàn)輛，增長(zhǎng)十分迅猛。普通混動(dòng)車型突然走上快車道，應(yīng)該說(shuō)日系的豐田、本田等企業(yè)在其中做出了巨大的貢獻(xiàn)。從豐田最早的普銳斯、凱美瑞混動(dòng)，到后來(lái)的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，再到本田不久前上市的旗艦車型雅閣混動(dòng)版，日系品牌帶動(dòng)著混動(dòng)車型的銷量一路上漲。

尤其是豐田在中國(guó)加強(qiáng)本土化戰(zhàn)略之后推出的雷凌雙擎與卡羅拉雙擎，將普通混動(dòng)車型的售價(jià)拉低到了15萬(wàn)元以內(nèi)，與傳統(tǒng)燃油緊湊車型競(jìng)爭(zhēng)也有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將早期在北美大賣但售價(jià)偏高的普銳斯帶給中國(guó)消費(fèi)者的混動(dòng)車型價(jià)格高高在上的“高冷”形象，成功扭轉(zhuǎn)為好用、省油、性價(jià)比高的“接地氣”平民車型。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型的主力軍也仍舊是豐田，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的月均銷量分別穩(wěn)定在3500輛和2000輛左右，凱美瑞雙擎也保持著月銷500輛左右的成績(jī)。而在豐田培育出了一定的混動(dòng)車型消費(fèi)群體和口碑基礎(chǔ)之后，越來(lái)越多的車企也加入到了這一細(xì)分市場(chǎng)。比如本田直接將雅閣混動(dòng)版當(dāng)做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的旗艦車型推出，9月上市以來(lái)銷量直追凱美瑞雙擎;加上6月上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞K5混動(dòng)版和北京現(xiàn)代首款新能源量產(chǎn)車第九代索納塔混動(dòng)版，8月上市的東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭雙擎混動(dòng)版本和上汽通用汽車別克全新一代君越30H全混動(dòng)等車型的全面出擊，中高級(jí)車混動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯。

與之相對(duì)的，目前的插電式混合動(dòng)力汽車銷售主要集中在上海等限購(gòu)城市，既攻不進(jìn)“只認(rèn)”純電動(dòng)的北京，在廣州、深圳也表現(xiàn)平淡，比如比亞迪秦今年前三季度累計(jì)銷量同比已經(jīng)下跌30%，比亞迪唐、上汽榮威550Plug-in、廣汽傳祺GA5PHEV等車型近來(lái)也出現(xiàn)了銷量的明顯下滑。

在普通混動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型形成了較為明顯的直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的情況下，兩者幾乎是此消彼長(zhǎng)，某種意義上可謂是市場(chǎng)和政策的“較量”。

技術(shù)路線圖出爐混合動(dòng)力地位提升

平心而論，在環(huán)保意識(shí)還有待提高的中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)歷了嚴(yán)苛的競(jìng)爭(zhēng)洗禮的普通混動(dòng)車型能夠逐漸得到越來(lái)越多的消費(fèi)者的認(rèn)可，足以證明混動(dòng)技術(shù)在中國(guó)大有可為。而這種來(lái)自市場(chǎng)的聲音也已經(jīng)被業(yè)界和政府所聽(tīng)取，體現(xiàn)在了國(guó)家的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃之中。

10月26日，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，500位業(yè)內(nèi)專家歷時(shí)一年完成的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式對(duì)外發(fā)布，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)描繪出了未來(lái)15年的技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖。本次發(fā)布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術(shù)路線圖、節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線圖、氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖、汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線圖、汽車輕量化技術(shù)路線圖。

也就是說(shuō)，在發(fā)展方向和路徑選擇上，技術(shù)路線圖以節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。在過(guò)去的政策文件和國(guó)家戰(zhàn)略之中，節(jié)能汽車某種程度上是作為新能源汽車的“陪襯”出現(xiàn)的，而此次的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》則將節(jié)能汽車尤其是混合動(dòng)力汽車提到了新的高度。

實(shí)際上，《中國(guó)制造2025》中就已明確將節(jié)能與新能源汽車列為重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，而《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》進(jìn)一步提出了細(xì)化的目標(biāo)：到2030年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%，以及2030年乘用車新車油耗3.2升/百公里的目標(biāo);此外，大力發(fā)展油電混動(dòng)也首次成為一項(xiàng)“硬指標(biāo)”。根據(jù)規(guī)劃，混動(dòng)車型在2020年的銷量占比要達(dá)到8%，2030年則提升至25%。

“原來(lái)我們就偏了，都搞新能源，新能源汽車就目前水平不可能占據(jù)主導(dǎo)地位?！奔夹g(shù)路線圖的操盤人、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武則更明確地指出，“毫無(wú)疑問(wèn)，混合動(dòng)力會(huì)引起空前的重視，因?yàn)榉ㄒ?guī)在那，這個(gè)技術(shù)是最成熟的，比如，混動(dòng)能節(jié)約5%的油，這5%的油很重要。如果說(shuō)我們這些基礎(chǔ)性的技術(shù)做不好的話，電動(dòng)車是不可能大面積銷到國(guó)外的?！?/p>

在他看來(lái)，到2030年中國(guó)車市還是傳統(tǒng)汽車占主流，而彼時(shí)的新能源與節(jié)能汽車銷量中，“主要應(yīng)該是混合動(dòng)力”，包括弱混、微混、中混到深度混合，而其對(duì)于這一判斷的信心則來(lái)源于積分制、乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)第四階段等法規(guī)的實(shí)施給企業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)的壓力和動(dòng)力。

油耗目標(biāo)壓力大純電動(dòng)與混動(dòng)共同發(fā)展

國(guó)家強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)委員、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高也明確指出，“關(guān)于節(jié)能汽車，總體思路是以混合動(dòng)力為重點(diǎn)，以動(dòng)力總成升級(jí)、先進(jìn)電子電器為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)水平?！?/p>

去年10月工信部發(fā)布的《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》指出，2020年中國(guó)新能源汽車的年銷量要達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的5%以上，但《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》指出“至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上”。與此同時(shí)，根據(jù)技術(shù)路線圖規(guī)劃，2020年的混合動(dòng)力汽車銷量占比要達(dá)到8%，油耗達(dá)到4升/百公里;2025年提升至20%，油耗達(dá)3.6升/百公里;2030年提升至25%，油耗達(dá)到3.3升/百公里。

目前看來(lái)，對(duì)以豐田為首的日系車企來(lái)說(shuō)，達(dá)到以上標(biāo)準(zhǔn)或許并不難：今年前9個(gè)月，一汽豐田的卡羅拉雙擎在其整體銷量中的占比已達(dá)到6.8%，廣汽豐田的雷凌雙擎和凱美瑞雙擎在其整體銷量中的占比為7.3%;但其他一些車企在混動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品并不豐富，因此全行業(yè)的銷量要在2020年達(dá)到8%的占比，即210萬(wàn)輛，難度不小。

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企混動(dòng)技術(shù)發(fā)展滯后、產(chǎn)品較少的現(xiàn)狀，上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良直言，油電混動(dòng)技術(shù)的復(fù)雜程度要遠(yuǎn)高于純電動(dòng)與插電式混動(dòng)技術(shù)，“混動(dòng)技術(shù)的難點(diǎn)歸根結(jié)底還是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱技術(shù)，在這兩樣上，技術(shù)突破難度極大，自主品牌相對(duì)落后?！贝送?，由于過(guò)去政策對(duì)新能源汽車的傾斜，自主車企對(duì)油電混動(dòng)汽車的研發(fā)也缺乏積極性，投入也相對(duì)較低。

不過(guò)值得注意的是，已經(jīng)有越來(lái)越多的車企在加碼混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)。在今年即將到來(lái)的廣州車展上，除了東風(fēng)本田搭載i-MMD雙電動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的思鉑?；靹?dòng)版車型將要首發(fā)，DS6混動(dòng)版、漢騰X7混動(dòng)版、路虎第五代發(fā)現(xiàn)等都有混動(dòng)車型亮相;與此同時(shí)，上汽榮威eRX5、奧迪A6Le-tron、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、MINICOUNTRY鄄MAN、長(zhǎng)安福特新蒙迪歐、寶沃BX5、長(zhǎng)城哈弗、上汽大眾Teramont、奔馳GLCCouple、廣汽傳祺等也將推出插電式混合動(dòng)力車型。

正如付于武所說(shuō)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布的意義，就在于通過(guò)“多種手段”防止汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“走偏路”，在政策的引導(dǎo)、市場(chǎng)的選擇和企業(yè)的投入幾方面因素共同作用之下，未來(lái)節(jié)能與新能源汽車將走上純電動(dòng)與混動(dòng)并重、多路線共同發(fā)展的道路。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注新能源頻道