歐美系電梯

OTIS奧的斯

OTIS奧的斯美國品牌，世界上第一臺電梯就是奧的斯制造的，世界第一大電梯生產(chǎn)廠家。奧的斯在中國目前有包括天津奧的斯、西子奧的斯、大連星瑪、江南快速等合資公司。而以上公司也只有天津奧的斯生產(chǎn)的gen23000系列及4000系列采用的otis的技術(shù)，質(zhì)量也過硬，但價格也基本是天價，而打著奧的斯旗號的其他廠家都是國內(nèi)運(yùn)營的產(chǎn)物，各大部件均為國產(chǎn)，而并非otis的技術(shù)，當(dāng)然這些廠家的產(chǎn)品從價格上來說也是有很大差異，羊毛出在羊身上，同一規(guī)格不同的貼牌廠家價格都能差出2-3w，差在哪里想必大家也能想到。

Schindler迅達(dá)

瑞士品牌，世界最大的扶梯供應(yīng)商，毫無疑問迅達(dá)的扶梯和自動人行道在技術(shù)上是領(lǐng)先于其他廠家的，但是直梯一直表現(xiàn)一般，在進(jìn)入中國市場后出現(xiàn)過幾次惡性事故，銷量一直也沒有上去，而在業(yè)內(nèi)迅達(dá)直梯也是故障率最高的。

KONE通力

芬蘭通力創(chuàng)立近百年，一直致力于電梯技術(shù)研發(fā)，1996年率先推出了永磁同步無齒輪曳引機(jī)技術(shù)和無機(jī)房電梯技術(shù)。在國內(nèi)有昆山通力和巨人通力兩家合資廠家，昆山通力號稱進(jìn)口件比重較高所以價格定位也比較高，而實際上大部分部件基本都是國產(chǎn)化；巨人通力只是通力公司為了搶占國內(nèi)住宅電梯中低端市場在湖州建立的合資企業(yè)，不能算作通力的真身。而通力公司技術(shù)壁壘一直比較嚴(yán)重，一般代理商及技術(shù)人員維保能力不過關(guān)導(dǎo)致通力電梯維保周期長費(fèi)用也比較高。

ThyssenKrupp蒂森克虜伯

德國蒂森是世界最大的鋼鐵集團(tuán)，電梯僅占到集團(tuán)業(yè)務(wù)的5%，世界三大電梯廠家之一。蒂森也一直打奢侈牌，而不是技術(shù)牌，價格相對其他廠家來說是最高的。蒂森目前在上海和中山有生產(chǎn)基地，上海工廠面向國內(nèi)生產(chǎn)低端產(chǎn)品。國內(nèi)很多人都迷信蒂森，而實際現(xiàn)在蒂森電梯主要部件也基本國產(chǎn)化，近年來也是事故頻頻，鋼絲繩經(jīng)常有斷裂現(xiàn)象。

以上就是傳統(tǒng)上所說的世界四大電梯廠商，全部為歐美企業(yè)，在國內(nèi)的特點(diǎn)是售價高，貼牌較多，質(zhì)量也參差不齊，很多標(biāo)榜進(jìn)口的部件實際就是國產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)入保稅區(qū)貼牌再拉出來就稱為進(jìn)口部件。也不要迷信進(jìn)口產(chǎn)品就一定好，電梯行業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)是一個很成熟的行業(yè)，國內(nèi)技術(shù)也日趨成熟，真正進(jìn)口產(chǎn)品國內(nèi)的安裝維保上不能達(dá)到國外標(biāo)準(zhǔn)，維修周期長，成本高。

日系電梯

Mitsubishi三菱

上海三菱電梯恐怕是國內(nèi)知名度最高的電梯品牌了，也連續(xù)多年中國市場占有率第一。三菱進(jìn)入中國市場較早，而且一直在中央電視臺打廣告那句“上上下下的享受”成為家喻戶曉的廣告詞。實際上三菱電梯在國際上知名度一般，基本無法打入歐美市場。上海三菱電梯在2003年以前的產(chǎn)品確實采用日本的技術(shù)，包括經(jīng)典的GPS-3系列，不可否認(rèn)采用日本技術(shù)的產(chǎn)品質(zhì)量很好，但在2003年以后日本撤資，上海三菱已經(jīng)全部國產(chǎn)化，在日資撤出后匆忙推出的hope及hope2由于技術(shù)不成熟馬上就被市場淘汰，而后又推出的lehy和lehy2凌云系列、08年推出的legy菱捷系列是為了搶占中國市場推出的低端產(chǎn)品，但價格借助品牌效應(yīng)沒降下多少。需要注意的一點(diǎn)是上海三菱電梯和三菱電梯不是一回事，品牌不同標(biāo)志也不同，上海三菱電梯產(chǎn)品上是不會出現(xiàn)“Mitsubishi”的標(biāo)志的。上海三菱電梯近年來在管理比較混亂，在售后服務(wù)上也存在店大欺主的現(xiàn)象。說些題外話，日本三菱重工作為日本最大的右翼軍工企業(yè)一直以日本大和民族的興亡為己任，身為一個中國人我覺得大家都應(yīng)該對三菱進(jìn)行抵制。

FUJITEC富士達(dá)

富士達(dá)是日本電梯廠商中唯一能夠打入歐美市場的電梯產(chǎn)品。富士達(dá)也是日本電梯廠商中唯一專做電梯的企業(yè)。富士達(dá)在中國的合資企業(yè)為廊坊華升富士達(dá)，富士達(dá)的新產(chǎn)品更新比較慢，營銷策略求穩(wěn)，在國內(nèi)分公司較少，代理商做的較多，維保跟不上。富士達(dá)電梯沒什么特點(diǎn)，主要就是穩(wěn)定。富士達(dá)電梯在維保上進(jìn)行壟斷，需購買電梯運(yùn)行次數(shù)，電梯在運(yùn)行多少次之后電梯自動鎖定，必須由富士達(dá)廠家親自開鎖繼續(xù)購買，一般大的電梯廠商不屑去做這方面的壟斷。

日立

日立電梯(中國)有限公司成立于1996年1月15日（2007年7月前稱廣州日立電梯有限公司）。公司由株式會社日立制作所（70%）和廣州廣日集團(tuán)有限公司（30%）共同投資建立。日立的永磁無齒輪曳引機(jī)相對其它廠家來說，能耗高10%-15%。日立公司在2002年降低生產(chǎn)成本后，整個產(chǎn)品的質(zhì)量也受到影響，產(chǎn)品壽命也受到了影響。另外日立產(chǎn)品故障率高，天津、廣州等地相繼出現(xiàn)日立電梯墜落事故。日立電梯的安裝基本為代理商安裝，安裝質(zhì)量無法保證，而且售后也很難保證。純進(jìn)口產(chǎn)品價位較高，而且由于技術(shù)保密、配件稀少，造成運(yùn)行維保成本很高。

Toshiba東芝

東芝電梯控制系統(tǒng)為自主研發(fā)，成本較低。所有日系電梯也基本都有這個通病，就是降低成品，實現(xiàn)利潤最大化，而且日本公司不會將最好的技術(shù)帶給中國，目前東芝在中國的主控系統(tǒng)就是日本主控系統(tǒng)的精簡版，比真正的核心技術(shù)最少相差10-15年，缺少很多模塊，包括并聯(lián)功能很多都是假并聯(lián)，未經(jīng)過模塊計算。東芝在售后服務(wù)上做的也不是很好。

富士

首先需澄清的是在日本根本沒用富士電梯。目前國內(nèi)掛富士電梯品牌的電梯廠家不下20-30家，最大規(guī)模的也不過200多人，其實這些廠家全部是掛羊頭賣狗肉，采購個富士斷路器就號稱富士電梯，其實大部分為拼裝廠。質(zhì)量無法保證，售后也無法保證。

三洋電梯

沈陽電梯廠于90年代分家為沈陽富士和沈陽三洋電梯，三洋電梯從日本購買了“三洋”這個品牌，而實際上日本三洋沒有電梯分支。生產(chǎn)車間與三洋重工共用一個車間，生產(chǎn)流水線條件比較差，主要部件全部靠外購其他廠家產(chǎn)品掛牌，年產(chǎn)量比較小，人才流失比較嚴(yán)重。銷售時一般與富士相互掛牌，基本以代理商為主，公司內(nèi)部沒有真正意義的維保部門，全部外包給代理商去，所以造成三洋電梯一直在走下坡路。

日系電梯已舒適節(jié)能精巧為設(shè)計理念，節(jié)約成本降低造價，雖然舒適行方面能迎合中國市場，但是壽命相對來說都較低。就像汽車一樣，日系以外觀、節(jié)油來迎合市場，但質(zhì)量相對來說有一定縮水。日系電梯在中國占有份額很大，但這些日系品牌均未將最核心的技術(shù)帶給中國，而是用中國的人力資源去賺中國人的錢。試想等幾十年后，中國地產(chǎn)飽和，日本在中國沒有賺頭的時候日本必然撤資，售后維保必將難以繼續(xù)。

國產(chǎn)品牌

BLT博林特

沈陽博林特電梯隸屬于沈陽遠(yuǎn)大集團(tuán)。沈陽遠(yuǎn)大集團(tuán)作為世界幕墻龍頭老大于2001年成立了沈陽博林特電梯有限公司，成立至今一直以“真是做事誠實待人”的企業(yè)文化理念經(jīng)營公司。今年剛在沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)落成新的電梯產(chǎn)業(yè)園，占地0.9平方公里成為世界最大的電梯生產(chǎn)基地之一，正在建設(shè)的電梯試驗塔也是目前世界最高的電梯試驗塔。博林特電梯是中國電梯行業(yè)的一匹黑馬，完全自主知識產(chǎn)權(quán)，秉承德國電梯技術(shù)。作為完全自主知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌，博林特電梯一種致力于創(chuàng)立世界知名電梯產(chǎn)品，相對于合資品牌提供給國內(nèi)過時技術(shù)的現(xiàn)狀博林特電梯全面引進(jìn)德國先進(jìn)電梯技術(shù)，聘請歐洲專家作為技術(shù)骨干進(jìn)行研發(fā)。目前博林特電梯產(chǎn)品知名度不是很高，而且由于設(shè)備成本、管理成本、材料成本較高，價格沒有太明顯的優(yōu)勢。另外由于秉承著德國技術(shù)，博林特電梯比較注重實用性，在外觀精細(xì)度等方面相對沒有日系電梯好，但是隨著公司的發(fā)展，目前公司也針對外觀進(jìn)行了升級，升級后的產(chǎn)品會對市場帶來一定沖擊。博林特電梯目前處于上升階段，也正在籌劃上市，想必將來也必將復(fù)制遠(yuǎn)大集團(tuán)在幕墻行業(yè)取得的良好成績。

康力

康力電梯是做電梯配件起家，作為一家上市電梯企業(yè)，康力電梯在扶梯領(lǐng)域生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品生產(chǎn)線成熟度比較好。康力電梯成立以來以建樹民族品牌為己任，企業(yè)、產(chǎn)品及技術(shù)發(fā)展穩(wěn)步上升。不過康力電梯在上市過程中產(chǎn)生了許多股權(quán)糾紛，網(wǎng)上的負(fù)面新聞較多，包括為了上市進(jìn)行的融資產(chǎn)生很多不好的影響，行業(yè)內(nèi)部口碑一般?？盗χ碧葙|(zhì)量不是很穩(wěn)定，在控制系統(tǒng)及變頻器上為了節(jié)約成本一直采用比較低端的產(chǎn)品，均為外購，價格比較便宜，時常有溜車墜梯現(xiàn)象出現(xiàn)，目前在南方市場做得不錯。

KONE通力

芬蘭通力創(chuàng)立近百年，一直致力于電梯技術(shù)研發(fā)，1996年率先推出了永磁同步無齒輪曳引機(jī)技術(shù)和無機(jī)房電梯技術(shù)。在國內(nèi)有昆山通力和巨人通力兩家合資廠家，昆山通力號稱進(jìn)口件比重較高所以價格定位也比較高，而實際上大部分部件基本都是國產(chǎn)化；巨人通力只是通力公司為了搶占國內(nèi)住宅電梯中低端市場在湖州建立的合資企業(yè)，不能算作通力的真身。而通力公司技術(shù)壁壘一直比較嚴(yán)重，一般代理商及技術(shù)人員維保能力不過關(guān)導(dǎo)致通力電梯維保周期長費(fèi)用也比較高。

永大

上海永大是臺資企業(yè)，是臺灣永大與日本日立合資的電梯生產(chǎn)企業(yè)。以前與日本合作生產(chǎn)，在2004年以后臺灣永大退出永大電梯，目前為國產(chǎn)品牌自有技術(shù)，永大電梯控制系統(tǒng)穩(wěn)定性比較差，產(chǎn)品技術(shù)比較過時。

廣日電梯

廣州廣日電梯工業(yè)有限公司是廣州廣日集團(tuán)有限公司下屬的核心支柱企業(yè)，華南地區(qū)電梯整梯規(guī)模最大生產(chǎn)基地之一。

其他國內(nèi)諸如江南嘉捷、江蘇申龍,杭州西奧，杭州西尼等電梯廠家也各有所長，當(dāng)然也有拼裝廠拼裝出來的電梯，就想攢電腦一樣，在江浙電梯產(chǎn)業(yè)基地逛一圈就能拼出一臺電梯來，這樣的電梯質(zhì)量根本無法保證。我們要看到國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢，我們在中國自己的土地上發(fā)展自己的自主民族品牌，有全國人民的支持，文化相同、理念相同，有政府的支持，這就是最大的優(yōu)勢。中國的電梯行業(yè)發(fā)展到今天，并非所有的行業(yè)都是進(jìn)口的，也并非進(jìn)口的就是好的，中端含以下的品牌，直梯2.5米/秒以下扶梯提升高度在12米以下，無論產(chǎn)品的制作水平、質(zhì)量、性能指標(biāo)、安全性、可靠性，與進(jìn)口電梯相差不大，與合資產(chǎn)品相比區(qū)別并不明顯，所以作為中國人還是應(yīng)該支持國貨。