近一個多月來全球半導體產業(yè)發(fā)生三起引人注目的購并案，分別為高通并恩智浦、西門子并MentorGraphics、三星電子并哈曼，這三起購并案的共同關鍵字為：汽車電子。

半導體產業(yè)未來5年最大的成長推力并非物聯(lián)網，而是汽車電子，關鍵在于siliconcontent的含量，物聯(lián)網應用雖然龐大，但siliconcontent含量不高，反觀一臺汽車的siliconcontent含量卻十分誘人。

以siliconcontent來看手機》車用電子》物聯(lián)網

在PC世代后，智能型手機是讓半導體公司攀上高峰的推手，然隨著手機成長率趨緩，大家都在找下一個成長動力，物聯(lián)網被點名最多，因為連結萬物，數(shù)量十分龐大，根據各家統(tǒng)計數(shù)字，物聯(lián)網帶動的產值從數(shù)百億美元到上兆美元都有。

智能型手機之所以可以撐起全球半導體產業(yè)，是因為需求數(shù)量龐大，加上內涵芯片夠多且siliconcontent飽和；全球汽車出貨量和手機不能比，但一臺Tesla內涵的siliconcontent是一支手機將近5~10倍，但反觀物聯(lián)網，其siliconcontent含量非常低。

全球每年智能型手機出貨量將近15億支，里面使用到各式各樣的芯片，且關鍵核心的處理器芯片又是以最先進的半導體制程打造，從28納米、20納米、16/14納米、10納米，一直到7納米制程，以出貨量加乘芯片數(shù)量，再計算siliconcontent的效應下，可以想像智能型手機確實撐起半導體產業(yè)一片天。

然而到了物聯(lián)網時代，雖然萬物連結的數(shù)量多，但siliconcontent實在有限，以最基礎的感應器來看，一片8吋晶圓可以切割數(shù)十萬顆的感測器晶圓，且產值又不高，換算下來，根本不用幾片8吋晶圓就可以填飽整個物聯(lián)網市場。

反觀，要生產智能型手機內涵的處理器AP，一片12吋晶圓以最先進制程僅能切割400~600顆數(shù)量，且產值極高，要滿足全球15億支手機的需求量，需要的12吋晶圓產能不言而喻，這也是為什么手機時代來臨，半導體大廠要一直擴產。

再看看汽車產業(yè)，傳統(tǒng)汽車產業(yè)并沒有用到半導體芯片，但隨著整個汽車產業(yè)的改變，一臺汽車內涵的芯片包括自動駕駛輔助系統(tǒng)、儀表板、避震器、排氣系統(tǒng)、汽車娛樂系統(tǒng)、車載資通訊系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、適路性車燈系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、車用防撞雷達等，林林總總加起來上百顆芯片。

雖然全球每年汽車出貨量頂多9，000萬臺，與智能型手機相比只是零頭，但未來的電動車產業(yè)來臨，以siliconcontent角度來看，估計一臺Tesla內涵的siliconcontent是一支手機將近5~10倍。

在近一個月時間內，全球發(fā)生三起備受注目的購并案，都是瞄準汽車電子的布局。

高通吃下恩智浦世紀大購并要當汽車電子芯片之王

高通日前以470億美元購并歐洲半導體芯片公司恩智浦，獲得恩智浦在汽車電子、混合信號、微控制器、網通等市場的技術和產品，其中最關鍵的是恩智浦在汽車電子方面的相關芯片，應該是高通吃下恩智浦的最大誘因。

根據分析，高通目前的產品線十分仰賴手機相關通訊芯片，估計移動通訊產品占營收比重超過60%，隨著恩智浦產品線加入，可以讓高通的移動通訊芯片比重降至50%以下，同時讓汽車電子和物聯(lián)網相關營收比重達到將近30%。

事實上，恩智浦在2015年就為了強化車用電子的布局以120億美元買下飛思卡爾，讓恩智浦穩(wěn)坐全球車用電子芯片第一大寶座，如今這個車用電子寶庫，落入了高通手里，顯見高通看好未來半導體產業(yè)的下一波成長動能，是來自于車用電子，可接棒旗下通訊芯片的業(yè)務。

西門子吃Mentor看似突兀車用電子商機是關鍵

無獨有偶，產業(yè)另一樁讓人跌破眼鏡的交易，是德國工業(yè)大廠西門子以45億美元買下EDA大廠MentorGraphics，這項收購案初期乍看的詭異之處，是兩家公司并無直接關連性，西門子收購了一個做EDA工具的公司十分讓人意外。

MentorGraphics是全球三大EDA工具共應商之一，僅次于Synopsys和Cadence，提供半導體芯片與系統(tǒng)開發(fā)所需的各種設計、仿真與生產制造工具；而西門子擅長全球電子電氣工程，主要業(yè)務范圍橫跨工業(yè)、醫(yī)療、交通設備等，西門子買一家EDA工具公司讓市場十分意外。

西門子這次出手買下Mentor是想借由Mentor在IC設計和系統(tǒng)的設計上的仿真和制造能力，強化西門子在汽車電子軟件上的競爭實力，同時Mentor一直以來也很看好車用電子未來成長的潛力，因此布局的十分早，而德國致力發(fā)展電動車產業(yè)，收購Mentor也是身為工業(yè)龍頭的西門子開始以各種購并累積競爭力的開端。

三星看好車用電子商機吃下老牌哈曼搶先布局

另一個與西門子購并Mentor發(fā)生在同一天的大購并案，則是三星以80億美元買下美國汽車零部件供應商哈曼，讓三星晉升為全球汽車電子技術主要的供應商之一，哈曼成立于1953年，最早是在音響產業(yè)，之后公司轉變營運方向，開始往汽車產業(yè)擴大布局。

三星在汽車產業(yè)并非初試啼聲，曾經為汽車制造商的三星最后是收攤收場，但眼見未來電動車產業(yè)將顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)的供應鏈，更蘊含龐大的汽車電子商機，因此三星在此時大動作買下哈曼，并不讓人意外，只是在一片購并案百花齊放的科技業(yè)，再添一筆色彩。

再者，早在2016年中就傳出三星有意購并飛雅特克萊斯勒集團旗下的汽車零組件公司MagnetiMarelli，顯見在布局汽車電子這一塊，三星其實多方尋覓獵物。

三星購并哈曼被稱為三星史上最大的購并案，一直以來，三星雖然在各個領域有零星購并案，但確實筆要少大刀闊斧以購并方式跨入某個領域，但或許是考慮若以自主研發(fā)方式切入車用電子恐怕太慢，且購并也比較容易快速掌握現(xiàn)有汽車供應鏈體系，雖然三星內部也有成立一些汽車相關部門，以及組織一些車用半導體的研發(fā)團隊。