近些年，自無(wú)人機(jī)面世以來(lái)，由其引起的事故不勝其數(shù)，輕則只是炸機(jī)，重則威脅民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2015年8月至2016年1月這段時(shí)間，總計(jì)發(fā)生了583起無(wú)人機(jī)事故?？v然無(wú)人機(jī)引起的多是一些小事故，但其潛在的危險(xiǎn)性依然不得不引起人們的重視。

無(wú)人機(jī)引發(fā)事故的多種原因

此前，大疆無(wú)人機(jī)頻頻炸機(jī)，雷軍直播發(fā)布小米無(wú)人機(jī)時(shí)，無(wú)人機(jī)突然徑直降落，迪拜機(jī)場(chǎng)兩度遭到無(wú)人機(jī)的誤闖，被迫停止工作……一般而言，無(wú)人機(jī)引起事故的起因不外乎三種，一種是由無(wú)人機(jī)本身系統(tǒng)或是軟硬件等方面的引起的，一種是操作者操作不當(dāng)引起的，還有一種就是外部環(huán)境所致。

由于無(wú)人機(jī)本身引起事故的緣由主要分為飛行控制系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和電池。比如小米無(wú)人機(jī)直播中的炸機(jī)現(xiàn)象，事故后，雖然小米工作人員表示這是低電量下的自動(dòng)降落，但是一般無(wú)人機(jī)在低電量時(shí)會(huì)自動(dòng)返航。并且，我愛(ài)模型資深評(píng)論人士高登輝點(diǎn)出，從畫面看，小米無(wú)人機(jī)炸機(jī)的時(shí)候是極速往下掉，指示燈也沒(méi)有進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，應(yīng)該是電池本身的問(wèn)題。當(dāng)然，除了電池，系統(tǒng)設(shè)置也是一個(gè)問(wèn)題所在。

為了防止無(wú)人機(jī)的威脅，不少國(guó)家都出臺(tái)了相應(yīng)的無(wú)人機(jī)管制條例，包括飛行的高度、禁飛區(qū)域等，然而，縱使如此，也依然阻擋不了“黑飛”的出現(xiàn)，尤其是航拍無(wú)人機(jī)。在無(wú)人機(jī)事故中，非法闖進(jìn)機(jī)場(chǎng)、與飛機(jī)并頭前進(jìn)等事跡常常見(jiàn)諸報(bào)端，眾所周知，哪怕是一只小鳥，其對(duì)飛行中的飛機(jī)所造成的傷害也是不容小覷的。像在2014年7月，一架無(wú)人機(jī)險(xiǎn)些撞上一輛從倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)開(kāi)出的A320空中巴士，該飛機(jī)當(dāng)時(shí)離地面約為700英尺（約213.36米），又或者之前大疆的炸機(jī)事件，經(jīng)調(diào)查，其中八成事故為新手操作不當(dāng)所致。

在飛行過(guò)程中，周邊環(huán)境也是無(wú)人機(jī)飛行的一個(gè)重要考量因素。據(jù)澳洲皇家墨爾本理工大學(xué)和埃迪斯科文大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，在2006年-2016年期間澳大利亞發(fā)生的150起無(wú)人機(jī)事故中，64%的事故是由于無(wú)人機(jī)失靈造成，其中又以通信故障問(wèn)題占比最大。無(wú)人機(jī)主要依靠無(wú)線傳輸進(jìn)行導(dǎo)航和控制，而無(wú)線傳輸極易受到磁場(chǎng)和距離的干擾，也就為無(wú)人機(jī)的操作增添了一層隱患。另外，據(jù)知情人透露，此次Facebook無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)性損壞的原因除了起落架的缺乏之外，當(dāng)時(shí)強(qiáng)于預(yù)期的風(fēng)力也是一個(gè)原因。

避免無(wú)人機(jī)威脅，花招百出

對(duì)于無(wú)人機(jī)本身的問(wèn)題，我們只能將之交于提供商解決，而操作以及環(huán)境方面的問(wèn)題，不管是國(guó)家還是個(gè)人都是可以予以掌控的。

在國(guó)家方面，鑒于無(wú)人機(jī)的潛在危險(xiǎn)性，不少國(guó)家或地區(qū)都出臺(tái)了無(wú)人機(jī)的相關(guān)條例，比如美國(guó)的FAA，不僅規(guī)定了商用無(wú)人機(jī)的飛行范圍、高度、視距等，也將操作者的資格納入了考核范圍。不過(guò)，都說(shuō)“上有政策，下有對(duì)策”，即使做出了罰款條例，也依然阻擋不了人們對(duì)于“黑飛”的躍躍欲試。

為此，有些國(guó)家也做出了一些應(yīng)對(duì)政策，像日本，率先做出了用漁網(wǎng)捕捉黑飛無(wú)人機(jī)的實(shí)例，自此，美國(guó)、荷蘭等地也紛紛推出類似的政策，通過(guò)各種各樣的設(shè)備來(lái)捕捉和控制無(wú)人機(jī)，就在近日，上海交大也研發(fā)了一套針對(duì)無(wú)人機(jī)的“網(wǎng)捉”系統(tǒng)。

除了網(wǎng)捕，受到荷蘭警方成功嘗試使用老鷹抓無(wú)人機(jī)的啟發(fā)，法國(guó)軍方想出了一個(gè)新奇的辦法——通過(guò)訓(xùn)練老鷹來(lái)應(yīng)對(duì)非法進(jìn)入市區(qū)上空的無(wú)人機(jī)。據(jù)法國(guó)一名空軍將領(lǐng)茲莫爾曼表示：“這些老鷹從數(shù)千米之外就能識(shí)別出無(wú)人機(jī)，并將其截獲?！蹦壳?，有4只金鷹正在訓(xùn)練當(dāng)中。

此外，在捕捉無(wú)人機(jī)方面，還有無(wú)人機(jī)狙擊槍、激光槍等武器。不過(guò)，鑒于戰(zhàn)場(chǎng)與城市的區(qū)別，某些方法并不適用于城市。

在預(yù)防危險(xiǎn)方面，通過(guò)政策和相關(guān)行動(dòng)，國(guó)家做的已經(jīng)夠多了，剩下的只在操作者個(gè)人了。按照一般情況，在賣出無(wú)人機(jī)產(chǎn)品時(shí)，商家都會(huì)給買家進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)要的培訓(xùn)。但是，鑒于目前無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的混亂，人們往往會(huì)忽略“培訓(xùn)”這一必要步驟，由此造成因操作不熟練發(fā)生的炸機(jī)事故頻發(fā)。另外，一些玩家本身常常忽視說(shuō)明書或是無(wú)人機(jī)條例，明知故犯的情形并不少見(jiàn)。

有人說(shuō)，無(wú)人機(jī)都是一路炸過(guò)來(lái)的，可見(jiàn)，無(wú)人機(jī)炸機(jī)事件還是比較常見(jiàn)的。但是，若只是無(wú)人機(jī)本身的問(wèn)題也就罷了，更多的事故都是由于操作者的不當(dāng)操作造成的。為了降低無(wú)人機(jī)的潛在威脅性，在技術(shù)廠商提升相關(guān)技術(shù)的同時(shí)，無(wú)人機(jī)規(guī)定的出臺(tái)完善以及操作者的自身約束顯得更為艱難和重要。