11月21日下午，中國首條新能源空中鐵路（簡稱“空鐵”）試驗線在成都成功投入運行。據(jù)中新網(wǎng)稱，當日正式投運的新能源空鐵試驗線全長1461米。這條呈“U”字型的試驗線由乘客車站、一條正線軌道、一條副線、列車、靜調(diào)庫等相關配套設備構(gòu)成，可以完全真實地模擬新能源空鐵在實際運行中的直線、彎道、爬坡等性能。
據(jù)新能源空鐵總設計師、中科院院士翟婉明介紹，中國是繼日本、德國之后第三個造出空鐵列車的國家，不同的是在成都研制的新能源空鐵不需要高壓電設備輸送動力，而是將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引動力，這在世界上屬于首創(chuàng)。
新能源空鐵試驗線正式運行后，列車進行了試跑。這列新能源空中懸掛式軌道列車由兩節(jié)車廂組成，外表為大熊貓樣式，整體懸掛在一根箱形軌道梁上。
車廂內(nèi)飾藍白相間，和常見的地鐵、輕軌等公共軌道交通列車相似。新能源空鐵以60公里的時速一路“飛行”，打開了改善城市擁堵的想象空間。
“新能源空鐵無廢氣污染和電磁輻射，運行噪音大大低于輪軌噪音。同時新能源空鐵的軌道梁架設于空中，占地少，不會影響地面既有道路交通布局?！钡酝衩鹘榻B，下一步研發(fā)團隊將對新能源空鐵進行運營考核，不斷優(yōu)化系統(tǒng)設計參數(shù)，在此基礎上研究制定新能源空鐵技術標準，為今后新能源空鐵商業(yè)運營線建設奠定基礎。
另據(jù)華西都市報11月21日報道，這條新能源空鐵試驗線，為架設于5米之上空中的白色軌道。列車車廂與地鐵類似，左右兩側(cè)分列座椅，當天因試乘者多，整體感覺有些擠。據(jù)稱，一列空鐵最高承運量為230人次。
翟婉明分析最大的風險是電池用盡了，空鐵在空中停擺。如果空鐵停在空中，乘客如何逃生或者疏散？翟婉明說，團隊設計了疏散乘客的方案，比如車廂前后可以開窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開。也可以用簡易梯疏散乘客，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客。
由于空鐵使用的動力是鋰電池，因此，運營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。一方面對平衡用電做出貢獻，另一方面也可以得到最低廉的動力成本。
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號