自亞馬遜2012年斥巨資收購(gòu)Kiva機(jī)器人以來(lái)，自動(dòng)化物流、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)異軍突起，成為熱門的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，不少創(chuàng)業(yè)公司也搶灘布點(diǎn)打造智能化的物流產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)內(nèi)的飛銳機(jī)器人公司則是一家提供面向無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人廠內(nèi)物料配送轉(zhuǎn)運(yùn)、無(wú)人港口碼頭的整體化智能物流解決方案的公司，為未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)工廠、工業(yè)4.0的出現(xiàn)提供端到端的智能物流保障。其創(chuàng)始人——方耿則是一位在智能物流機(jī)器人默默耕耘與拼搏的大叔理工男，只為了實(shí)現(xiàn)將國(guó)產(chǎn)品牌智能物流機(jī)器人打入國(guó)際高端市場(chǎng)的人生夢(mèng)想。

智能物流市場(chǎng)將達(dá)到百億規(guī)模

在規(guī)定的時(shí)間節(jié)拍、規(guī)定的工位地點(diǎn)、規(guī)定的成本代價(jià)內(nèi)配送或轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)定的物料，這就是智能物流要解決的行業(yè)痛點(diǎn)。方耿表示，智能物流機(jī)器人在國(guó)內(nèi)尚屬于高端客戶市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)奶制品、煙草、智能手機(jī)、3C電子、白色家電、電商物流等行業(yè)也已經(jīng)逐步開(kāi)始接受智能物流的浪潮，無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)配送、甚至是最后一公里物流配送都在做大規(guī)模的項(xiàng)目論證和發(fā)出項(xiàng)目標(biāo)書(shū)。

而這背后也就存在著龐大的市場(chǎng)：以人工駕駛的電動(dòng)叉車為例，2015年國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車廠商的前三甲：安微的合力、廈門的林德(中國(guó))以及浙江的諾力，這三者的年銷售額合計(jì)為38億人民幣，參考ROI為24個(gè)月的回報(bào)周期報(bào)價(jià)，單臺(tái)無(wú)人駕駛版的智能叉車價(jià)格大概是普通電動(dòng)叉車車體價(jià)格的六到七倍，再按照10%新增市場(chǎng)的有人駕駛轉(zhuǎn)無(wú)人駕駛的智能市場(chǎng)轉(zhuǎn)化率。單智能叉車物流機(jī)器人來(lái)計(jì)算，大約就是每年近20億的市場(chǎng)規(guī)模。

方耿進(jìn)一步表示，智能叉車還只是用于基于托盤為載具的成品倉(cāng)、高架倉(cāng)、線邊倉(cāng)和原輔料倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流，還有用于生產(chǎn)物料適時(shí)配送轉(zhuǎn)運(yùn)的類Kiva配送機(jī)器人、用于半成品和中間品快速全自動(dòng)吞吐的智能iAGV、用于電商物流訂單出貨的智能分揀機(jī)器人、用于港口碼頭集裝箱貨運(yùn)吞吐的無(wú)人駕駛集裝箱貨柜車、用于集群物流機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作的中控調(diào)度系統(tǒng)等。那么，這些多款的物流機(jī)器人及整體化智能物流解決方案集合起來(lái)，每年就有接近100億人民幣的市場(chǎng)規(guī)模，可以至少容納下兩到三個(gè)智能物流的行業(yè)巨無(wú)霸。

核心軟件與智能感觀的突破，是我們實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要機(jī)遇

同時(shí)，方耿向深圳灣揭示了行業(yè)現(xiàn)狀和內(nèi)情：此前，歐洲長(zhǎng)期處在智能物流機(jī)器人市場(chǎng)的壟斷地位，并通過(guò)國(guó)內(nèi)所拓展出的行業(yè)加盟代理進(jìn)行圍剿通吃。

另外，國(guó)內(nèi)諸多高端市場(chǎng)客戶也更傾向于從瑞典、德國(guó)等國(guó)家購(gòu)入智能物流設(shè)備。因國(guó)外對(duì)中國(guó)的仿制破解能力頗為忌憚，其智能物流機(jī)器人相關(guān)的運(yùn)動(dòng)控制算法實(shí)現(xiàn)、核心導(dǎo)航定位軟件、核心零部件組裝等均在國(guó)外完成，并且?guī)в蠰icense的嚴(yán)格限控。

目前智能物流裝備的安全規(guī)范與裝備出廠檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，僅有歐盟下屬SEMI協(xié)會(huì)制定的歐盟無(wú)人搬運(yùn)車(UTV)系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)，也是目前業(yè)界最為嚴(yán)苛的智能物流裝備安全標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。我國(guó)相關(guān)部門還未出臺(tái)相關(guān)的國(guó)標(biāo)，在沒(méi)有足夠的國(guó)門佑護(hù)下，國(guó)內(nèi)的智能物流裝備廠商則難以與國(guó)外廠商抗衡。

方耿還表示，國(guó)外特別是德國(guó)已有近200年工業(yè)化的歷史進(jìn)程，我國(guó)在機(jī)器人本體、電機(jī)、減震器和控制器等硬件技術(shù)的整體落后，在短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。而未來(lái)的智能機(jī)器人是軟件與硬件密切結(jié)合的智能體，甚至是軟件實(shí)現(xiàn)所占的比重還更大，智能機(jī)器人核心軟件與智能感觀研發(fā)的突破則是我國(guó)實(shí)現(xiàn)行業(yè)趕超的重要機(jī)遇。

打破歐洲廠商壟斷的殿堂之門，希望能打開(kāi)更廣闊的智能物流市場(chǎng)

而飛銳機(jī)器人以自己的親身實(shí)踐證明了這條路的可行性，除了各種款式的單體智能物流機(jī)器人及其內(nèi)部的智能機(jī)器人OS核心系統(tǒng)軟件，飛銳還向客戶提供多機(jī)器人多任務(wù)的中央調(diào)度指揮系統(tǒng)和機(jī)器人的任務(wù)排程撮合系統(tǒng)，讓機(jī)器人按照既定的交通規(guī)則全天候智能導(dǎo)航行進(jìn)。

多車工作模式：此圖是飛銳機(jī)器人在某輪胎廠的作業(yè)方式，自行規(guī)劃最優(yōu)路徑到達(dá)上貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)，其采用托盤式搬運(yùn)貨物

「飛銳開(kāi)始也是誤打誤撞的進(jìn)入了行業(yè)，打著免費(fèi)試用的旗號(hào)，把剛剛研制的原型智能物流機(jī)器人自費(fèi)送入到大客戶現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)『虐』，我們的第一款智能叉車機(jī)器人曾在一個(gè)大客戶那里總共被『虐』了整整20個(gè)月，原型機(jī)都升級(jí)了六代，直到最后客戶再也挑不出毛病了為止。」方耿說(shuō)道，「找條『大腿』被收購(gòu)算是最佳的創(chuàng)業(yè)結(jié)局，而我想這不是飛銳的目標(biāo)，獨(dú)立發(fā)展、與狼共舞，走出國(guó)門打開(kāi)更廣闊的海外智能物流市場(chǎng)才是我們所追尋的夢(mèng)想?！谷缃?，經(jīng)歷過(guò)各種被「虐」的煎熬和軟硬件的創(chuàng)新與更迭，飛銳也開(kāi)始走進(jìn)了這個(gè)被歐洲廠商所壟斷的殿堂之門，并已陸續(xù)接到一些制造巨頭的PO訂單。

笛卡爾滾筒作業(yè)模式：飛銳機(jī)器人可以根據(jù)不同場(chǎng)以及客戶需求景采用不同的搬貨方式，如滾筒式搬貨物，其好處是自動(dòng)與滾道對(duì)接即可自動(dòng)上料

商業(yè)模式：存量市場(chǎng)、增量市場(chǎng)兩邊走

智能物流市場(chǎng)可分為存量市場(chǎng)與增量市場(chǎng)。存量市場(chǎng)即原有的人工駕駛電動(dòng)叉車增加無(wú)人駕駛外掛模塊，進(jìn)一步升級(jí)改造為無(wú)人駕駛智能叉車，原有的傳統(tǒng)軌道AGV升級(jí)換代為無(wú)軌式智能iAGV。

在存量市場(chǎng)中，飛銳將采取融資租賃客戶逐月按揭的商業(yè)拓展模式，以大幅降低客戶使用智能物流解決方案的預(yù)算門檻。對(duì)于增量市場(chǎng)而言，飛銳則采用全行業(yè)分銷代理針對(duì)性行業(yè)的大客戶直銷。

據(jù)方耿的說(shuō)法，飛銳將計(jì)劃在2017年啟動(dòng)面向智能手機(jī)SMT產(chǎn)線原物料及成品的智能物流整體方案，以進(jìn)行行業(yè)滲透。