我國汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.汽車制造業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期

中國正在成為世界汽車制造工業(yè)的集聚中心，新世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，成績舉世矚目。從產(chǎn)量來看，從2000年207萬輛，大幅增至2015年2450萬輛，增長將近12倍，并從2009年開始位居世界第一位，2015年更是創(chuàng)下全球歷史新高；從產(chǎn)值來看，2014年我國汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值達(dá)6.63萬億元，相比2000年增長超過10倍，占GDP的比重超過10%。單從規(guī)模上講，我國已經(jīng)成為汽車制造大國毋庸置疑。

然而經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)在2015年出現(xiàn)了拐點(diǎn)，中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)表明，2015年汽車行業(yè)總營業(yè)收入盡管仍然保持著3%以上的增長，但是增長速度迅速下降了超10%，而利潤總額近十年來首次出現(xiàn)了下滑的情況。在營業(yè)收入和銷量上漲的情況下，整體利潤的下滑無疑是一個異常的信號?？傮w來講，受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響，汽車產(chǎn)業(yè)將轉(zhuǎn)變增長方式，全行業(yè)呈現(xiàn)高基數(shù)、低增速的基本態(tài)勢，保持中低速增長的狀態(tài)將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。

2.汽車制造業(yè)在全國已形成六大產(chǎn)業(yè)集群

經(jīng)過加入WTO十幾年來的高速發(fā)展，在政府政策的引導(dǎo)下，我國除了西藏、青海和寧夏以外，其余28個省市均設(shè)立與發(fā)展了汽車整車制造廠。全國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)有130余家，全國汽車的整車企業(yè)數(shù)量、品牌眾多。在全國，已經(jīng)形成了六大汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，分別是以長春為代表的東北老工業(yè)集群區(qū)，以上海為代表的長三角集群區(qū)，以北京、天津?yàn)榇淼木┙蚣簠^(qū)，以廣東為代表的珠三角集群區(qū)，以武漢為代表的中部集群區(qū)，以重慶為代表的西南集群區(qū)。這六個區(qū)域產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的近80%，構(gòu)成了我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本格局。其中，前四個地區(qū)占53.2%，武漢、合肥、長沙為中心的長江中游地區(qū)占14.3%，重慶成都為中心的長江上游地區(qū)占12%。

這些區(qū)域具有良好的汽車和機(jī)械制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和充滿創(chuàng)新活力的企業(yè)，處在工業(yè)較發(fā)達(dá)的直轄市或重工業(yè)基地，同時存在廣闊的汽車需求市場。六大區(qū)域內(nèi)都有年產(chǎn)量10萬輛級以上的較大規(guī)模的整車企業(yè)，零部件配套市場容量大，各區(qū)域中整車和零部件企業(yè)數(shù)量眾多；各區(qū)域中都有國內(nèi)一流的高等院?；?qū)嵙^強(qiáng)的汽車科研機(jī)構(gòu)；各集群都有多家中外合資、獨(dú)資的整車和零部件企業(yè)；各區(qū)域多已形成相對較為完整的專業(yè)化生產(chǎn)和社會化協(xié)作的汽車產(chǎn)業(yè)組織體系。

3.國家大力發(fā)展和振興汽車制造業(yè)

作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，我國政府大力鼓勵、提倡、扶持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近年來相繼出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等一系列產(chǎn)業(yè)政策，建立了較完善的汽車產(chǎn)業(yè)政策體系，極大的促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級營造了良好的政策環(huán)境。此外，我國也基本形成了安全、節(jié)能、排放、噪聲控制等一系列汽車技術(shù)法規(guī)體系，通過各項(xiàng)法規(guī)及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，有效推動了汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能等一系列優(yōu)化。完整的政策法規(guī)體系，促使我國汽車工業(yè)得以健康、有序地發(fā)展。

我國汽車制造業(yè)的發(fā)展前景

1.技術(shù)創(chuàng)新逐漸成為汽車制造業(yè)長足發(fā)展的核心

新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展正迎來重大機(jī)遇，技術(shù)創(chuàng)新不斷的推動著汽車市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變化。當(dāng)下世界汽車技術(shù)創(chuàng)新主要集中在汽車安全、環(huán)保、節(jié)能等方面，新的能源、材料、工藝和車型不斷涌現(xiàn)，氫燃料、燃料電池、混合動力、替代能源等發(fā)展加快，乘用車向平臺化、系列化、輕量化、小型化、節(jié)能化、潔凈化、電子化、柴油化、智能化、安全化方向發(fā)展。其中，汽車的智能化發(fā)展趨勢使得汽車信息技術(shù)在汽車工業(yè)地位越來越高，平均每輛汽車的電子裝備及相關(guān)軟件占成本的22%左右，2010已經(jīng)達(dá)到35%左右，目前世界主流汽車組成模塊在總線系統(tǒng)記憶操作系統(tǒng)方面都能通過軟件聯(lián)成一體且實(shí)現(xiàn)智能化。

這些新的技術(shù)創(chuàng)新動向?qū)ξ磥砥囀袌鼋Y(jié)構(gòu)變動有著前導(dǎo)作用，其代表著市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵點(diǎn)，只有掌握了關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)集團(tuán)才能夠真正擁有市場，才能在調(diào)整中占據(jù)主導(dǎo)。

2.我國較低的汽車保有率、人口增長和家庭結(jié)構(gòu)變化顯示汽車市場潛在空間巨大

現(xiàn)階段，雖然我國已經(jīng)成為新興的汽車大國，但比照國際經(jīng)驗(yàn)，汽車保有率（每千人汽車保有量）仍然較低。截至2015年底，中國汽車保有量1.72億輛，但每千人汽車保有量約為120輛。然而據(jù)中華人民共和國公安部交通管理局2010年10月發(fā)布信息稱，截至2010年9月，全世界各國的平均汽車保有量為每千人128輛，美國為每千人950輛，一些主要發(fā)達(dá)國家也都達(dá)到了每千人500輛，相比之下我國汽車保有率與世界發(fā)達(dá)國家仍有較大差距，同時說明我國汽車消費(fèi)仍有較大的增長空間。

此外，根據(jù)中國的能源和資源情況，綜合學(xué)術(shù)界及產(chǎn)業(yè)界的估計，中國汽車保有量的最大值大約為2至3億輛之間，也就是每千人汽車保有量為200輛左右，還有近2億輛的發(fā)展空間。國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測中國汽車市場的中長期發(fā)展前景，未來十年的年均增長率在10%左右。另外中國汽車市場區(qū)域發(fā)展也不平衡，目前全國百戶家庭汽車擁有量超過15輛的省市有北京、天津、浙江、廣東和上海，中西部地區(qū)汽車市場才剛起步。再加上二胎政策的放開，未來人口增長帶動汽車消費(fèi)需求增加；同時單個家庭的人數(shù)增長，也促使這些需要更大空間和運(yùn)載能力的家庭選擇SUV或七座商務(wù)車。隨著人均國民收入的不斷提高，按照人均國民收入水平與汽車保有量之間呈正比例變動的趨勢，我國未來的汽車需求將呈現(xiàn)一個快速增長的發(fā)展態(tài)勢。

3.新能源汽車是我國汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型的方向

2010年，我國新能源汽車進(jìn)入全面的政策扶持階段，新能源汽車是全年政府會議的熱點(diǎn)話題。扶持政策的密集出臺，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心。近幾年，中央政府在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、示范推廣、技術(shù)創(chuàng)新和準(zhǔn)入管理等方面陸續(xù)出臺了一系列的政策措施，不斷加大新能源汽車支持力度，初步營造了良好的政策環(huán)境?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確了純電驅(qū)動的技術(shù)路線，確定了保有量2020年達(dá)到500萬輛的發(fā)展目標(biāo)。新能源汽車既代表了國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，又符合我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的現(xiàn)狀。

長期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后于西方發(fā)達(dá)國家，沒有形成有競爭力的核心技術(shù)，以至傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)里仍沒有具有影響力的民族品牌。發(fā)動機(jī)技術(shù)是我國汽車制造業(yè)的軟肋之一，這一點(diǎn)限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在動力裝置有很大區(qū)別。通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，掌握核心動力技術(shù)，可以彌補(bǔ)我國在發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)方面的不足，縮短我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平之間的差距，甚至趕超世界水平，使我國有機(jī)會實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”。

4.“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”增強(qiáng)移動智能設(shè)備應(yīng)用，促使主動消費(fèi)

互聯(lián)網(wǎng)時代，單純的交通工具已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者對汽車的全部需求，讓車輛、互聯(lián)網(wǎng)、智能終端連接起來形成信息的良性交互已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車涉及智能娛樂、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、UBI等生態(tài)節(jié)點(diǎn)，堪比過去智能手機(jī)的移動互聯(lián)效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)空間巨大。過去只能在智能手機(jī)上享受到的應(yīng)用，如今也能在車上使用，實(shí)現(xiàn)多屏互動的聯(lián)動模式。車主可以按照自己的駕車習(xí)慣、駕駛需求進(jìn)行個性定制，這種“車聯(lián)網(wǎng)”所帶來的多項(xiàng)服務(wù)功能將引導(dǎo)人們主動消費(fèi)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車改造人類出行和交通系統(tǒng)已在持續(xù)深化，自動駕駛技術(shù)，智能交通系統(tǒng)，共享汽車模式，將會成為改造這個汽車產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域。

車聯(lián)網(wǎng)通過裝載在車輛上的識別裝臵、利用識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在一個統(tǒng)合的信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。汽車作為終端借助各種無線通信技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車輛屬性，行車狀況，車載功能，車主需求等信息的互聯(lián)網(wǎng)化，達(dá)到車輛與車輛，車輛與道路，車輛與網(wǎng)絡(luò)的無縫連接。汽車互聯(lián)網(wǎng)化大大增強(qiáng)了人們使用車服務(wù)的便捷性，使得人們即使在出門駕車行駛中依然享受聯(lián)網(wǎng)化的服務(wù)資源。

更多資訊請關(guān)注電源頻道