近日，《2010-2016全國(guó)主要城市新能源公交運(yùn)營(yíng)調(diào)查報(bào)告》出爐?！墩{(diào)查報(bào)告》顯示，經(jīng)過(guò)六年時(shí)間，我國(guó)新能源公交從實(shí)際應(yīng)用、續(xù)航里程、充電時(shí)間等幾個(gè)方面均有所突破。某媒體編輯姚蔚形象地描述為從“沒(méi)法用”到“可以用”，從“跑不遠(yuǎn)”到“跑得遠(yuǎn)”，從“充一夜”到“充一會(huì)兒”。

不止新能源客車的產(chǎn)品質(zhì)量和配套服務(wù)大幅度提升，而且其市場(chǎng)前景可期。以深圳為例，該市計(jì)劃到2017年全市所有公交車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。據(jù)透露，深圳新能源公交車?yán)塾?jì)推廣將超過(guò)7700輛。數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，深圳市累計(jì)推廣新能源公交車6634輛。這意味著，對(duì)于新能源客車企業(yè)而言，僅深圳一個(gè)城市便有至少1100輛的市場(chǎng)空間。

正是看到了新能源汽車市場(chǎng)的潛在空間，很多企業(yè)躍躍欲試。在新能源客車領(lǐng)域，先有比亞迪撼動(dòng)了“一通三龍”的傳統(tǒng)格局，現(xiàn)如今又有包括銀隆、萬(wàn)向等新貴進(jìn)入?！靶履茉纯蛙嚢l(fā)展給原有競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)的洗牌和重塑值得長(zhǎng)期思考?！睂＜抑赋觥?/p>

與此同時(shí)，工信部最新的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則中強(qiáng)調(diào)“擬大幅度提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提高性能和安全的要求?！倍@一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)又與財(cái)政部的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)掛鉤。有預(yù)判稱，新一輪補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，將有一批新能源汽車企業(yè)被淘汰。

大浪淘沙中，誰(shuí)能獨(dú)占鰲頭或翻盤(pán)呢？

扛住資金風(fēng)險(xiǎn)

作為一項(xiàng)新興事業(yè)，投資風(fēng)險(xiǎn)一直伴隨新能源汽車發(fā)展。受今年電池原材料價(jià)格上漲的影響，原本供不應(yīng)求的動(dòng)力電池今年更受追捧。追捧的背后是客車企業(yè)為了搶占市場(chǎng)、擴(kuò)大規(guī)模的過(guò)熱投入。

到目前為止，補(bǔ)貼新政遲遲不落地，很多企業(yè)持觀望態(tài)度，一些新項(xiàng)目停建、緩建或產(chǎn)品停產(chǎn)的情況時(shí)有發(fā)生。前期投入得不到循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，企業(yè)后勁不足，這是當(dāng)前客車企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。南京金龍董事長(zhǎng)黃宏生曾坦言：“南京金龍也面臨著非常困難的資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題?！?/p>

這種影響從銷量上也反應(yīng)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年前9個(gè)月中，有7個(gè)月混合動(dòng)力客車同比下降，1-9月累計(jì)下降21%，混合動(dòng)力在新能源客車市場(chǎng)中的占比進(jìn)一步減少。還有預(yù)測(cè)，客車整體市場(chǎng)和新能源客車銷售下降的“重災(zāi)區(qū)”發(fā)生在第四季度，預(yù)計(jì)2016年新能源客車同比下降18%，約為9.2萬(wàn)輛，減少約2萬(wàn)。而客車整體市場(chǎng)全年同比下降10%，約為23萬(wàn)輛。

“新能源客車是一把雙刃劍，做好了對(duì)企業(yè)產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，做不好可能要出問(wèn)題，如果在基礎(chǔ)研發(fā)、技術(shù)進(jìn)步上沒(méi)有突破性的進(jìn)展，可能造成投入上的一些重大失誤，使得后期得不到回報(bào)?！敝袊?guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)裴志浩表示。

對(duì)于如何控制成本，企業(yè)各有應(yīng)對(duì)之策，黃宏生相信“這個(gè)問(wèn)題會(huì)在年內(nèi)得到解決”。當(dāng)然，在國(guó)家補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡的通道后，控制成本對(duì)于客車企業(yè)而言顯得尤為重要。

讓位技術(shù)創(chuàng)新

在剛剛結(jié)束的“2016中國(guó)客車藍(lán)皮書(shū)發(fā)布會(huì)暨第四屆客車高峰論壇”上，在場(chǎng)的行業(yè)專家、客車企業(yè)和零部件廠商對(duì)“以新能源客車為切入點(diǎn)進(jìn)軍海外市場(chǎng)”的觀點(diǎn)保持一致。

然而，對(duì)我國(guó)新能源客車市場(chǎng)是否超過(guò)歐美市場(chǎng)的看法各執(zhí)一詞。其中，大多數(shù)專家認(rèn)為，歐美國(guó)家發(fā)展新能源客車的速度并沒(méi)有中國(guó)快。還有部分專家指出，相對(duì)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的新能源客車標(biāo)準(zhǔn)還存在差距。

就德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車展上推出的一些新車型來(lái)看，奔馳發(fā)布的FutureBus無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)部布局，還是智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用上，都展現(xiàn)了其作為國(guó)際一流汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和儲(chǔ)備能力。不止奔馳，MAN推出的純電動(dòng)城市客車除了保障車輛本身的性能優(yōu)越以外，還特別提供了四套充電解決方案。從這些國(guó)際品牌的產(chǎn)品和服務(wù)上便可看出，我國(guó)的新能源客車企業(yè)還不能稱之為世界最強(qiáng)的客車企業(yè)，彎道超車尚需苦練內(nèi)功。

欲想純電動(dòng)客車與傳統(tǒng)客車相媲美，可與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)技，專家建議，珍惜并利用好退坡周期，潛心打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在百人會(huì)夏季論壇上就明確指出：“補(bǔ)貼政策的退坡，正在形成一股強(qiáng)大的倒逼式正能量，補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌?chǎng)導(dǎo)向，讓位于創(chuàng)新導(dǎo)向。優(yōu)勝劣汰作用將被強(qiáng)化，在大浪淘沙中，真正能站住腳的，將是具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)。”

在技術(shù)創(chuàng)新思路上，中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李慶文對(duì)標(biāo)歐洲客車發(fā)展方向表示，歐洲客車電動(dòng)化的發(fā)展方向已經(jīng)明確，技術(shù)特點(diǎn)包括低地板、分布式驅(qū)動(dòng)、輪轂電機(jī)等。

廈門(mén)理工學(xué)院中國(guó)未來(lái)巴士系統(tǒng)研究中心首席專家王健認(rèn)為，憑借技術(shù)路線先進(jìn)、運(yùn)營(yíng)成本可觀等優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池的商業(yè)化前景日漸明顯。

敢拼商業(yè)模式

在新能源客車轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)期，科技創(chuàng)新與商業(yè)創(chuàng)新共振，以新的商業(yè)模式、理念、運(yùn)營(yíng)方式使技術(shù)落地，才能發(fā)揮出最大的效能。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的逐步滲透，新能源客車也開(kāi)始涉及跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的合作或自身拓展。如電池企業(yè)轉(zhuǎn)作整車制造商、客車企業(yè)發(fā)力純電動(dòng)物流車領(lǐng)域等。專家認(rèn)為，不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的商業(yè)模式有所不同，如何把握，融合成一個(gè)新的商業(yè)模式，值得思考。

當(dāng)前，我國(guó)新能源客車行業(yè)商業(yè)模式也呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。如銀隆新能源提出了“零元供車”、“十年租賃”、“十年質(zhì)?！?、“整車替換”、“四方共贏”的創(chuàng)新商業(yè)模式，大大降低了政府、公交企業(yè)與車企之間的資金壓力，推動(dòng)了我國(guó)新能源客車的普及與應(yīng)用。目前銀隆自主研發(fā)的多款新能源車型已成功進(jìn)入北京、深圳、西安等30多個(gè)城市和地區(qū)。

沃特瑪則聯(lián)合動(dòng)力電池、電機(jī)、電控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成、充電設(shè)備、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等機(jī)構(gòu)建立沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。創(chuàng)新聯(lián)盟通過(guò)整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源，在提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、搶占市場(chǎng)和議價(jià)等方面做出了大量的創(chuàng)新和探索。

未來(lái)，隨著新進(jìn)入者的增多，商業(yè)模式將更有新意。如漢能有意將薄膜發(fā)電芯片應(yīng)用于客車動(dòng)力系統(tǒng)，而該芯片目前正在京東商城做眾籌項(xiàng)目。

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