新能源汽車快速發(fā)展，對電池的安全性、一致性、合格率、低制造成本以及電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。動(dòng)力電池企業(yè)必須投入更多資源，通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快實(shí)現(xiàn)智能制造的步伐。

在國家各種支持政策的刺激下，我國新能源汽車產(chǎn)量快速增長。動(dòng)力電池應(yīng)用市場的迅速擴(kuò)大，對電池品質(zhì)提出了更高的要求，電池制造將朝著“三高三化”的方向發(fā)展，即“高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”。

因此，我國電池企業(yè)必須通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快推進(jìn)電池的智能制造步伐，做好動(dòng)力電池“后市場”，推動(dòng)我國電池產(chǎn)品更多地進(jìn)入高端市場，滿足新能源汽車和儲(chǔ)能應(yīng)用對電池品質(zhì)的高要求。

規(guī)范化：看動(dòng)力電池企業(yè)目錄趕超日韓爭今朝

為引導(dǎo)規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部于2015年3月制訂了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)。目前工信部已經(jīng)公布前四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)目錄，電池目錄的發(fā)布，使國內(nèi)電池企業(yè)有望趕超日韓。

《規(guī)范條件》從基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)、規(guī)范管理七個(gè)方面對企業(yè)給出了規(guī)范。目前，57家企業(yè)進(jìn)入名錄，符合優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)各個(gè)方面的要求。如此，在不遠(yuǎn)的將來，中日韓將形成“三足鼎立”之勢，我們離“彎道超車”又將邁進(jìn)一步。

標(biāo)準(zhǔn)化：動(dòng)力電池模塊尺寸標(biāo)準(zhǔn)化很關(guān)鍵

近期，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織修訂的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿公開發(fā)布。規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，增加了電池生產(chǎn)企業(yè)、電池集成企業(yè)和整車企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本。目前，我國動(dòng)力電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)初步的建立。

專家表示，模塊的規(guī)格化是重要環(huán)節(jié)，需“更多地思考如何將整車的需求和梯次再利用的需求”相結(jié)合，考慮“什么樣的模塊在整車上用得舒服”，又能“為后期的梯次利用提供便利”。目前動(dòng)力電池的編碼制度（包括模塊和電芯）已經(jīng)形成初稿，大約會(huì)在本年度10月上旬進(jìn)行詳細(xì)的討論。

輕量化：動(dòng)力電池該如何“瘦身”？

由于裝載了“大心臟”——?jiǎng)恿﹄姵?，使得一輛電動(dòng)汽車比同級別傳統(tǒng)燃油車增重?cái)?shù)百公斤。因此，動(dòng)力電池的輕量化不僅是電池企業(yè)發(fā)展的大方向，也是新能源車企“笑傲江湖”的決勝關(guān)鍵。如何不斷在技術(shù)、材料等領(lǐng)域?yàn)閯?dòng)力電池“瘦身”顯得至關(guān)重要。

國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)一方面，可以結(jié)合動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)選用當(dāng)下的先進(jìn)材料；另一方面，應(yīng)加強(qiáng)與車企和電池企業(yè)的緊密合作。另外，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)將更有助于輕量化的發(fā)展。由于國內(nèi)動(dòng)力電池型號過多，沒有統(tǒng)一的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致動(dòng)力電池與新能源車型難以匹配，加重整車企業(yè)負(fù)擔(dān)同時(shí)也不利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的輕量化發(fā)展。

可再生：掘金動(dòng)力鋰電池回收

隨著新能源車保有量的持續(xù)增長，與規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的（避免環(huán)境污染和資源浪費(fèi)），也是具有可觀經(jīng)濟(jì)性的，回收渠道和回收成本則將成為該產(chǎn)業(yè)競爭的核心。

據(jù)測算，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年即達(dá)50億元規(guī)模，到2020和2023年，回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至136億元和311億元，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，回收渠道必將走向規(guī)范化、規(guī)?；?。

核心技術(shù)：切莫讓動(dòng)力電池核心技術(shù)陷入“空心化”

新能源汽車是我國新興產(chǎn)業(yè)之一，傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)“空心化”一直是我國汽車行業(yè)心頭的痛，目前新能源汽車核心技術(shù)“空心化”的隱憂已有跡可循?！镀噭?dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》雖然不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，它能夠把劣質(zhì)動(dòng)力電池?fù)踉陂T外，防止技術(shù)“空心化”。

為了推動(dòng)我國動(dòng)力電池核心技術(shù)的發(fā)展，首先，發(fā)揮動(dòng)力電池“白名單”的調(diào)控作用，其次，發(fā)揮國家動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)的作用。電池核心技術(shù)關(guān)系到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否能夠趕超汽車強(qiáng)國，因此必須未雨綢繆，防止技術(shù)空心化。

協(xié)同發(fā)展：共同推動(dòng)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將迎來廣闊的市場前景。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)，將對動(dòng)力電池技術(shù)在未來新能源汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)以及對當(dāng)前亟待解決的行業(yè)難點(diǎn)問題等提供判斷和建議，使我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。