目前無(wú)人機(jī)已經(jīng)迎來(lái)了自動(dòng)化時(shí)代，但是任務(wù)自主化的問(wèn)題仍然給無(wú)人機(jī)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。只有在人工智能上取得突破，無(wú)人機(jī)才能“一統(tǒng)天下”。此外，無(wú)人機(jī)飛行的安全管制也是影響產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。所以，未來(lái)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)要走的路仍然很長(zhǎng)。

早在去年年初的新聞中，無(wú)論是各大新媒體還是電視新聞，“無(wú)人機(jī)”和“大疆公司”這兩個(gè)名詞就刷爆了我們的眼球。隨著這兩個(gè)名詞被大眾所熟知，無(wú)人機(jī)也逐漸成為了最有前景發(fā)展最快的行業(yè)之一，我們所居住的地球也迎來(lái)了無(wú)人機(jī)的“大爆炸”時(shí)代。

飛上藍(lán)天翱翔在白云之間，是每個(gè)人夢(mèng)寐以求的事情。航拍，更是通過(guò)最容易獲得的方式解放了我們的雙眼，以上帝的視角俯瞰世界，記錄點(diǎn)滴。無(wú)人機(jī)打破了大眾禁錮在距離和高度上的枷鎖，讓心隨同鳥兒一樣自由飛翔，飛的更遠(yuǎn)、更高。因而，我國(guó)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來(lái)越火熱。據(jù)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)估計(jì)，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)在內(nèi)，我國(guó)目前有至少400家民用無(wú)人機(jī)企業(yè)，從業(yè)人員超過(guò)數(shù)萬(wàn)人，其中規(guī)模比較大企業(yè)有160家左右，形成了配套齊全的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)體系。

“人人都有無(wú)人機(jī)”的時(shí)代即將到來(lái)

“‘家家都有機(jī)器人，人人都有無(wú)人機(jī)’的時(shí)代即將到來(lái)，你們準(zhǔn)備好了嗎？”昨天，中國(guó)工程院院士樊邦奎在深圳大學(xué)興奮地表示，自1917年第一架無(wú)人機(jī)在英國(guó)誕生以來(lái)，無(wú)人機(jī)逐漸被大量用于軍事領(lǐng)域。而隨著信息技術(shù)的發(fā)展，以低空空域?yàn)橐劳?、面向民用領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)正飛入尋常百姓家，無(wú)人機(jī)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展將大有可為。

“無(wú)人機(jī)由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，機(jī)上無(wú)人駕駛，但并不代表真的沒(méi)有人，因?yàn)樵诘孛嬗腥嗽诓僮鳌Ⅰ{駛?！狈羁f(shuō)，導(dǎo)彈其實(shí)也是一種飛行器，同樣無(wú)人駕駛，可是為什么不叫無(wú)人機(jī)呢？因?yàn)闊o(wú)人機(jī)是可以重復(fù)使用的。

樊邦奎表示，目前無(wú)人機(jī)已經(jīng)迎來(lái)了自動(dòng)化時(shí)代，但是任務(wù)自主化的問(wèn)題仍然給無(wú)人機(jī)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。只有在人工智能上取得突破，無(wú)人機(jī)才能“一統(tǒng)天下”。所以，未來(lái)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)要走的路仍然很長(zhǎng)?！叭斯ぶ悄芗夹g(shù)，未來(lái)一定是無(wú)人機(jī)顛覆性技術(shù)之首?！?/P>

樊邦奎認(rèn)為，目前在民用領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)在遙感探測(cè)、航空拍攝、環(huán)境監(jiān)測(cè)、電力巡線、災(zāi)害評(píng)估、農(nóng)作物產(chǎn)量評(píng)估、礦產(chǎn)資源探測(cè)、森林防火、物流運(yùn)輸、娛樂(lè)消費(fèi)等方面，已經(jīng)得到了初步應(yīng)用?！盁o(wú)人機(jī)對(duì)我們的生活方式、產(chǎn)業(yè)模式，甚至未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)形式，都將產(chǎn)生巨大的改變?！?/P>

口袋無(wú)人機(jī)大量涌入市場(chǎng)或許并非好事

不久前，大疆和GoPro都發(fā)布了自己的口袋無(wú)人機(jī)。其實(shí)，發(fā)布無(wú)人機(jī)的廠商還有很多，而且越做越小，駕駛的要求也越來(lái)越低，玩家很快就可以上手。大疆高管甚至表示，口袋無(wú)人機(jī)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/P>

但如果未來(lái)正如大疆預(yù)測(cè)的那樣，大量的便攜式無(wú)人機(jī)涌入市場(chǎng)，那么帶來(lái)的影響或者是非常巨大的。尤其是現(xiàn)在便攜式無(wú)人機(jī)做的越來(lái)越精致，飛行距離和高度越來(lái)越遠(yuǎn)，而且定位的精準(zhǔn)度也越來(lái)越高，那么就不可避免地帶來(lái)一定的安全隱患。其實(shí)包括亞馬遜在美國(guó)一直考慮使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行送貨，遲遲不能落地，一方面原因也是對(duì)安全的考量，并沒(méi)有通過(guò)相關(guān)部門的限制。如果在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)便攜式無(wú)人機(jī)得以“泛濫”，那么無(wú)論是管控，還是安全壓力都是非常大的。其實(shí)在航路的沿線上，在機(jī)場(chǎng)周圍，放風(fēng)箏都被限制，何況這么“先進(jìn)”的無(wú)人機(jī)呢？

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于無(wú)人機(jī)的管理也漸趨嚴(yán)格?，F(xiàn)在市面上為飛手頒證的主要有三個(gè)機(jī)構(gòu)，一個(gè)是中國(guó)民航局下屬協(xié)會(huì)AOPA，按照今年7月民航局頒布的《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，它是唯一有權(quán)管理無(wú)人機(jī)駕駛員的機(jī)構(gòu)，目前市場(chǎng)化與標(biāo)準(zhǔn)也是最成熟的；一個(gè)是體育總局下屬協(xié)會(huì)ASFC，它主要是面向航模競(jìng)技比賽，有一套從青少年到國(guó)家隊(duì)的訓(xùn)練比賽體系；還有一個(gè)就是大疆與成人教育協(xié)會(huì)聯(lián)合開辦的UTC慧飛。但這些機(jī)構(gòu)是否真能抑制無(wú)人機(jī)“黑飛”，還有待進(jìn)一步觀察。

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