今年人工智能、自動(dòng)駕駛顯然是迎來(lái)了大風(fēng)口，不僅僅是百度、阿里等大公司紛紛涉足人工智能、自動(dòng)駕駛，一系列創(chuàng)業(yè)公司也嗅著味道就殺入了市場(chǎng)。很多人看來(lái)，創(chuàng)業(yè)公司技術(shù)實(shí)力不足，和BAT相比幾乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，幾乎是進(jìn)場(chǎng)就必死。

不過(guò)，事實(shí)并非如此，人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)正在走向飛速成熟的階段，大公司作為平臺(tái)型企業(yè)更多是在總體技術(shù)上取得突破，而在細(xì)分領(lǐng)域還是需要通過(guò)開(kāi)放、開(kāi)源的方式來(lái)構(gòu)建生態(tài)，讓中小企業(yè)參與其中。而且中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者很多時(shí)候在細(xì)分領(lǐng)域掌握著關(guān)鍵技術(shù)，在細(xì)分領(lǐng)域和大公司相比，往往一騎絕塵無(wú)可替代。所以說(shuō)，創(chuàng)業(yè)者也能玩轉(zhuǎn)人工智能和自動(dòng)駕駛。

大公司會(huì)是人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施

在人工智能、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，阿里、百度、谷歌等大企業(yè)固然很牛，也投入了大量資源，但大企業(yè)更多是在“修橋修路”，承擔(dān)起構(gòu)建生態(tài)、樹(shù)立標(biāo)準(zhǔn)的作用。大企業(yè)在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域往往會(huì)把自己定位為基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)發(fā)出一個(gè)平臺(tái)，由其他創(chuàng)業(yè)者參與其中，逐漸豐富起自己的生態(tài)。

可以說(shuō)，大公司在人工智能、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域往往會(huì)起到基礎(chǔ)性的作用，他們承擔(dān)著教育市場(chǎng)，整合產(chǎn)業(yè)鏈的作用，客觀上正在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的迅速成熟、普及。大公司和創(chuàng)業(yè)公司其實(shí)是相輔相成、相愛(ài)相生的關(guān)系。大公司很大程度上喜歡去投資或收購(gòu)技術(shù)較強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)公司，以此來(lái)減少自身的試錯(cuò)成本。眾所周知，AlphaGo是谷歌的人工智能機(jī)器人，但是幾乎沒(méi)人知道2014年1月，谷歌以6.3億美元收購(gòu)“深度思維”公司，最終形成了今天的AlphaGo。

大公司需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)公司參與其中，圍繞大公司的產(chǎn)業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域展開(kāi)布局，深入探索，不斷把生態(tài)做大。創(chuàng)業(yè)公司需要做的，就是利用基礎(chǔ)設(shè)施，在公用的平臺(tái)、技術(shù)中吸取養(yǎng)分，逐漸生根發(fā)芽，深入探索出自己的技術(shù)。

這個(gè)概念其實(shí)很好理解，比方說(shuō)，騰訊開(kāi)發(fā)出了微信，但是騰訊卻沒(méi)辦法在微信生態(tài)中真的由自己來(lái)獨(dú)立支撐起微信的公眾號(hào)內(nèi)容、電商板塊、游戲板塊、表情板塊，這些更多還是要逐漸開(kāi)放給創(chuàng)業(yè)公司來(lái)支撐，把生態(tài)構(gòu)建起來(lái)。未來(lái)人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域其實(shí)也是如此，大公司能做的往往只會(huì)是大眾消費(fèi)市場(chǎng)的公用技術(shù)，在一些細(xì)分領(lǐng)域，還是需要依賴(lài)創(chuàng)業(yè)企業(yè)來(lái)完成。

人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為公開(kāi)的生產(chǎn)要素

目前來(lái)看，專(zhuān)著人工智能領(lǐng)域的大公司成為基礎(chǔ)設(shè)施的趨勢(shì)越來(lái)越明顯?，F(xiàn)在無(wú)論是谷歌、Facebook、谷歌都在開(kāi)源自家的人工智能平臺(tái)。

Facebook在今年年初選擇對(duì)自家的AI硬件平臺(tái)開(kāi)源，以更低的門(mén)檻賦能開(kāi)發(fā)者，給創(chuàng)業(yè)者梯子。無(wú)論是Facebook還是谷歌，都在企圖通過(guò)對(duì)硬件平臺(tái)的開(kāi)源快速在業(yè)界建立自己的硬件標(biāo)準(zhǔn)，為其他人工智能領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司樹(shù)立一套標(biāo)桿，制定行業(yè)的規(guī)則，為未來(lái)相關(guān)產(chǎn)品的普及攤平硬件平臺(tái)成本，提升相關(guān)產(chǎn)品普及率打好基礎(chǔ)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)企業(yè)能夠發(fā)揮的空間越來(lái)越大。Google公開(kāi)自己的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商名單后，網(wǎng)友們恍然大悟，原來(lái)車(chē)企的自動(dòng)駕駛版塊跟安全氣囊、ABS這些版塊并無(wú)異樣，而車(chē)企們主要負(fù)責(zé)整合和調(diào)試的工作。半導(dǎo)體制造商N(yùn)XP則開(kāi)源了基于Linux語(yǔ)言的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Bluebox，車(chē)企可使用其解決方案開(kāi)發(fā)無(wú)人車(chē)。

在這樣的大環(huán)境之下，對(duì)創(chuàng)業(yè)公司而言，人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)環(huán)境其實(shí)越來(lái)越好。因?yàn)槿斯ぶ悄芎妥詣?dòng)駕駛技術(shù)將成為公開(kāi)的生產(chǎn)要素，創(chuàng)業(yè)者只需要拿到這些公開(kāi)的生產(chǎn)要素，再依賴(lài)于自家的核心技術(shù)，就能展開(kāi)在很多細(xì)分領(lǐng)域的嘗試。

人工智能和自動(dòng)駕駛的細(xì)分領(lǐng)域會(huì)成創(chuàng)業(yè)者樂(lè)園

如此看來(lái)，創(chuàng)業(yè)者會(huì)因?yàn)樽陨碓诖怪奔?xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)逐漸成為大企業(yè)的供應(yīng)鏈的一環(huán)，也就是說(shuō)，人工智能和自動(dòng)駕駛在未來(lái)會(huì)越來(lái)越像是如今的手機(jī)行業(yè)，創(chuàng)業(yè)者更多是在關(guān)注各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，大廠商未來(lái)是整合這些細(xì)分領(lǐng)域的推動(dòng)者。

這些案例恰恰是表明，人工智能和自動(dòng)駕駛的垂直細(xì)分領(lǐng)域，大公司很多時(shí)候會(huì)依賴(lài)于創(chuàng)業(yè)公司的技術(shù)。目前在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雖然大眾消費(fèi)市場(chǎng)有很多企業(yè)關(guān)注，一些細(xì)分領(lǐng)域其實(shí)關(guān)注者還是較少。

今年5月，英特爾收購(gòu)了提供高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的俄羅斯計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司Itseez，Itseez開(kāi)發(fā)的算法能夠幫助汽車(chē)硬件識(shí)別交通信號(hào)標(biāo)識(shí)、行人，沿著正確的車(chē)道行駛，并對(duì)撞擊事件提前預(yù)警。另一家提供駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的美國(guó)公司Lytx，最近被某PE基金買(mǎi)下。Lytx使用儀表盤(pán)攝像頭技術(shù)，基于視覺(jué)線索，并結(jié)合駕駛習(xí)慣，提供反饋。當(dāng)車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎或急剎車(chē)時(shí)，Lytx可以捕捉12秒的司機(jī)視頻畫(huà)面，降低事故概率甚至省油，從而幫公司省錢(qián)。

CruiseAutomation是硅谷的一家創(chuàng)業(yè)公司，他們開(kāi)發(fā)了一個(gè)高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過(guò)加裝在汽車(chē)上的傳感器及控制裝置，通過(guò)對(duì)汽車(chē)周?chē)慕煌ㄇ闆r實(shí)時(shí)感知，并對(duì)方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。在美國(guó)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有一家專(zhuān)注卡車(chē)的公司——Otto。Otto所做的事情，就是把目前的商業(yè)卡車(chē)，通過(guò)加入自動(dòng)駕駛套件，改造為自動(dòng)駕駛卡車(chē)，為高速公路、礦區(qū)卡車(chē)提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。Otto的創(chuàng)始人萊萬(wàn)多斯基本身就是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大亨，他創(chuàng)辦的上一家創(chuàng)業(yè)公司510Systems，2008年被Alphabet收購(gòu)，成為了Alphabet無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的基礎(chǔ)。在他看來(lái)，在采用無(wú)人駕駛技術(shù)方面，卡車(chē)也比乘用車(chē)更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)?STRONG>傳感器可以安裝在距離地面更高的位置，激光傳感器和相機(jī)可以“看得”更遠(yuǎn)。

圖森互聯(lián)是國(guó)內(nèi)的一家自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)，由連續(xù)創(chuàng)業(yè)者陳默和加州理工學(xué)院計(jì)算與神經(jīng)系統(tǒng)博士侯曉迪共同創(chuàng)辦，主要幫助車(chē)廠定制自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等所需要的計(jì)算機(jī)視覺(jué)和深度學(xué)習(xí)算法。最近圖森互聯(lián)在全球最權(quán)威的自動(dòng)駕駛算法公開(kāi)排行榜KITTI評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集中一路開(kāi)掛，拿下了目標(biāo)檢測(cè)、目標(biāo)追蹤、道路分割三大項(xiàng)全部的九個(gè)單項(xiàng)的世界第一。參加評(píng)測(cè)的不乏百度、三星研究院、英偉達(dá)、UCSD、斯坦福、中科院等名企名校及科研機(jī)構(gòu)。同時(shí)，在另一權(quán)威自動(dòng)駕駛算法公開(kāi)排行榜Cityscapes數(shù)據(jù)集上，圖森互聯(lián)排同樣排名世界第一。除在KITTI和Cityscapes上成績(jī)?nèi)€飄紅外，圖森互聯(lián)在人臉關(guān)鍵點(diǎn)定位的兩個(gè)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集300W和AFLW上，亦以壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)獲得世界第一的成績(jī)，該技術(shù)可用于駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)中。

圖森互聯(lián)與Cruise、Otto模式相似，也是從高速公路、重型卡車(chē)這個(gè)口子去切市場(chǎng)?？傮w而言，目前的城市道路相對(duì)較為復(fù)雜，路況基本情況很難支撐起消費(fèi)領(lǐng)域的無(wú)人駕駛，但是物流中心對(duì)物流中心、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高速公路的這樣的路段實(shí)現(xiàn)重型運(yùn)輸車(chē)輛的自動(dòng)駕駛其實(shí)還是比較現(xiàn)實(shí)。因?yàn)檫@樣的路段相對(duì)來(lái)說(shuō)復(fù)雜性較低，一般只有物流車(chē)輛經(jīng)過(guò)，其實(shí)對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是非常好的切入口。而且在先行實(shí)踐的過(guò)程中，不但能夠節(jié)省人力，還能夠完善車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，降低失誤率以及人工成本，為后續(xù)的算法優(yōu)化還能夠提供實(shí)踐。

合縱連橫會(huì)是創(chuàng)業(yè)者馳騁自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一大絕招

創(chuàng)業(yè)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一旦樹(shù)立起了細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，很容易在未來(lái)成為巨頭們互相爭(zhēng)搶的對(duì)象。因?yàn)樗鼈冊(cè)谖磥?lái)會(huì)成為巨頭生態(tài)的構(gòu)建者和支撐者。毋庸置疑的是，創(chuàng)業(yè)企業(yè)在人工智能和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中不可避免的會(huì)和巨頭之間發(fā)生關(guān)系。投資、收購(gòu)、聯(lián)合研發(fā)，將成為未來(lái)數(shù)年內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主旋律。

在今年6月份的時(shí)候，英特爾便收購(gòu)了前文中所說(shuō)的機(jī)器視覺(jué)公司Itseez，強(qiáng)化圖像處理能力并由此進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，ARM則是以3.5億美元收購(gòu)英國(guó)計(jì)算視覺(jué)公司Apical，意圖進(jìn)一步鞏固計(jì)算視覺(jué)和圖像處理技術(shù)壁壘。

這種案例在技術(shù)企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企身上出現(xiàn)的更多，通用今年3月不甘落后，收購(gòu)了CruiseAutomation，加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的步伐。通用汽車(chē)全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)與供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁馬可·睿思達(dá)成收購(gòu)案時(shí)曾表示，通過(guò)收購(gòu)CruiseAutomation公司，通用將在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面占據(jù)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

圖森互聯(lián)則于今年8月宣布和某重汽企業(yè)合作，聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。圖森互聯(lián)負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)視覺(jué)和深度學(xué)習(xí)算法部分，提供以攝像頭為主、配合毫米波雷達(dá)和視覺(jué)芯片的、經(jīng)濟(jì)型自動(dòng)駕駛解決方案，并計(jì)劃在一年內(nèi)可以讓L3自動(dòng)駕駛重型運(yùn)輸車(chē)輛做出原型車(chē)并進(jìn)行商業(yè)化路試。

綜合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)來(lái)看，在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大公司和創(chuàng)業(yè)企業(yè)之間的合作一定會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)者和巨頭往往有著很強(qiáng)的互補(bǔ)。恰逢9月13日，百度宣布成立獨(dú)立風(fēng)險(xiǎn)投資公司(BaiduVenture)，為人工智能等下一代科技創(chuàng)新項(xiàng)目提供支持，其實(shí)就是希望投資更多創(chuàng)業(yè)企業(yè)，在自己力所不逮的領(lǐng)域內(nèi)尋找朋友，構(gòu)建生態(tài)。

隨著無(wú)人駕駛和人工智能相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，巨頭也正在逐漸展開(kāi)市場(chǎng)布局和資本運(yùn)作，這個(gè)市場(chǎng)盤(pán)子正在越來(lái)越大，玩家越來(lái)越多，未來(lái)一定會(huì)有更多創(chuàng)業(yè)者能夠玩出更多新的花樣。

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