在政策紅利推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車以近乎“井噴”的速度在發(fā)展。然而，隨著今年清查騙補(bǔ)、推薦目錄瘦身、補(bǔ)貼退坡預(yù)期等一系列政策的實(shí)施，行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入相對(duì)冷靜的思考和調(diào)整期。

9月20日，“2016中國(guó)汽車品牌發(fā)展論壇”在北京舉行，在分論壇二中，北汽新能源銷售副總楊家彪、騰勢(shì)汽車CEO嚴(yán)琛、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)李廣濤、上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍、江淮乘用車備件營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉圍繞“補(bǔ)貼退坡，新能源汽車往哪開(kāi)？”主題展開(kāi)討論。

楊家彪：未雨綢繆應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡

為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，北汽新能源提早在技術(shù)、研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、商業(yè)模式等各方面都做了很大的部署。首先，企業(yè)提高規(guī)?；档蜕a(chǎn)成本。其次，在前期推廣過(guò)程中，由于行業(yè)技術(shù)不完善，不完全滿足市場(chǎng)客戶的需求，全部大規(guī)模置換，置換回來(lái)以后技術(shù)升級(jí)，新車規(guī)模增加，進(jìn)而降低成本；第三，在技術(shù)方面規(guī)劃的比較大，從海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)到國(guó)內(nèi)新技術(shù)的采用，產(chǎn)品布局有EX-SUV系列，EV家用轎車系列，EC微型車，跑車等。從覆蓋面來(lái)講，北汽新能源盡量滿足現(xiàn)在客戶需求，更重要的是生產(chǎn)出來(lái)的車要覆蓋傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。北汽新能源不僅僅盯著新能源汽車這一客戶群體，更重要盯著傳統(tǒng)車的客戶群體。

北汽新能源銷售副總楊家彪

北汽新能源汽車未來(lái)發(fā)展方向是“生態(tài)圈化”。他說(shuō)，北汽新能源的戰(zhàn)略布局從上游價(jià)值鏈到生產(chǎn)、銷售服務(wù)，以及二手車，包括電池的回收、梯次利用，使用環(huán)境，充電，分時(shí)租賃車共享，這種布局就是一種生態(tài)化發(fā)展。從今年的政策來(lái)看，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境很激烈，地方保護(hù)也越來(lái)越大，完全依靠政策來(lái)應(yīng)對(duì)政策退坡幾乎不可能。因此北汽新能源要建立生態(tài)圈，通過(guò)以自身為龍頭整合社會(huì)資源來(lái)建立，以此走的更遠(yuǎn)。

嚴(yán)?。阂龑?dǎo)碳積分排放，建議取消地方補(bǔ)貼

2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策有20%的退坡，這個(gè)臺(tái)階對(duì)于車企而言壓力是巨大的。新能源汽車行業(yè)應(yīng)該由政府補(bǔ)貼型轉(zhuǎn)向政策驅(qū)動(dòng)型，包括碳積分交易、企業(yè)燃油均值消耗和積分替代政策應(yīng)及時(shí)出臺(tái)。

如果能夠把地方補(bǔ)貼取消，對(duì)構(gòu)建整個(gè)中國(guó)大平臺(tái)市場(chǎng)是非常有利的。調(diào)查顯示，有地方補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼金額不一樣，造成這個(gè)市場(chǎng)是小區(qū)域范圍，而不能形成大的流通。比如以長(zhǎng)三江范圍為例，上海、杭州、南京價(jià)格就不一樣，價(jià)格會(huì)有比較大的差異，讓消費(fèi)者會(huì)有不平衡的心理。特斯拉的價(jià)位也很高，但特斯拉在中國(guó)的銷量非常好，拿不到國(guó)家和地方補(bǔ)貼一分錢，就是因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)貼對(duì)它的約束和束縛，全國(guó)整個(gè)市場(chǎng)都是在它的掌握范圍之內(nèi)。

騰勢(shì)汽車CEO嚴(yán)琛

車企要提高新能源產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力，性能、品質(zhì)、可靠性、耐久度都要好，讓消費(fèi)者覺(jué)得選用一款純電動(dòng)一點(diǎn)都不比現(xiàn)在燃油車差，新能源市場(chǎng)上又有那么多豐富的選擇，可以讓大家很滿意地選到自己心儀的車型，不管是SUV也好，家用MPV市場(chǎng)也好，只要產(chǎn)品選擇性多樣化、豐富了，自然消費(fèi)者會(huì)被引導(dǎo)到這個(gè)趨勢(shì)里來(lái)，到那個(gè)時(shí)候就是拼市場(chǎng)、拼產(chǎn)品，那真是一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，而不是政策驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。

朱軍：將推出多款電動(dòng)車產(chǎn)品

從技術(shù)的角度來(lái)看，補(bǔ)貼退坡對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，解決方案除了通過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的提升，供應(yīng)商成本下降以外，更多的是整車廠的技術(shù)進(jìn)步。通過(guò)技術(shù)進(jìn)步讓消費(fèi)者更加認(rèn)可新能源產(chǎn)品，包括新能源產(chǎn)品提供特殊的優(yōu)勢(shì)、性能?，F(xiàn)在大家都說(shuō)電池貴，跑300公里要50度電，如果跑300公里只要30度電，成本就回大幅下降。電池供應(yīng)商每瓦時(shí)的成本和整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)成本的降低，需要整個(gè)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)從方方面面來(lái)做工作，包括整車重量，風(fēng)阻，輪胎滾動(dòng)阻力等。

上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍

目前上汽真正量產(chǎn)的新能源汽車有三款，分別是E50、e550和e950，主要因?yàn)樾履茉雌嚨墓こ涕_(kāi)發(fā)成本過(guò)高，在生產(chǎn)E50時(shí)，僅工程開(kāi)發(fā)就花了8個(gè)億。但這幾年電池的成本速下降，上汽將會(huì)在電動(dòng)車上面投入更多的精力，近兩年將會(huì)推出多款電動(dòng)車產(chǎn)品。在2020年之后，究竟是插電混動(dòng)、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、傳統(tǒng)汽車，哪個(gè)能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可才是最關(guān)鍵的。而上汽的技術(shù)路線，將插電混動(dòng)、電動(dòng)、混動(dòng)都會(huì)投入很大的精力。

e550原來(lái)剛上市的售價(jià)跟現(xiàn)在的售價(jià)相比，廠家降了接近2萬(wàn)元，就是靠所掌握的電池技術(shù)的進(jìn)步取得成本上的比較優(yōu)勢(shì)。今后將會(huì)在電機(jī)、電控、輔件、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率上面繼續(xù)努力，希望供應(yīng)商、整車企業(yè)、跟消費(fèi)者、國(guó)家政策一起協(xié)同，滾動(dòng)發(fā)展，進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)，瞄準(zhǔn)術(shù)進(jìn)步而非政策補(bǔ)貼。

李廣濤：不必盲目追求高續(xù)航里程

在2021年沒(méi)有補(bǔ)貼之后，如何去面對(duì)這樣的市場(chǎng)，從企業(yè)角度考慮，一是降成本，再一個(gè)是考慮消費(fèi)者使用，比如，出租車行業(yè)需要什么樣的電動(dòng)車？消費(fèi)者日常代步使用什么樣的車？對(duì)于合資自主品牌啟辰來(lái)說(shuō)，依托于雷諾日產(chǎn)的技術(shù)背景，使得車型產(chǎn)品品質(zhì)得以保證。同時(shí)，依托技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享，這樣能更好的降低成本。除此之外，啟辰也將目光放在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)李廣濤

經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，首批選擇新能源汽車的車主，80%到90%的人日均行駛里程不到80公里。代步、朋友聚餐、商業(yè)超市占據(jù)了他們絕大多數(shù)的行程。但最近幾年，中國(guó)純電池汽車市場(chǎng)進(jìn)入了續(xù)航里程大戰(zhàn)，200公里、300公里、400公里，各個(gè)廠家不斷刷新著新紀(jì)錄。對(duì)此，啟辰晨風(fēng)并沒(méi)有跟風(fēng)，續(xù)航里程是175km，今年上半年產(chǎn)品里程沒(méi)有變，但是銷量有很大的增長(zhǎng)。消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的意識(shí)發(fā)生著變化，不再被市面上的里程競(jìng)爭(zhēng)洗腦，當(dāng)銷售顧問(wèn)在與消費(fèi)者溝通中發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程其實(shí)是夠用的。

汪光玉：引導(dǎo)新能源汽車大眾消費(fèi)

新能源汽車目前仍然是小眾群體消費(fèi)，綜合成本相比燃油車還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力，需要全行業(yè)共同努力，把小眾群體向大眾消費(fèi)引導(dǎo)。

江淮做新能源汽車起步比較早，2010年就商品化了，通過(guò)九年六代產(chǎn)品的迭代研發(fā)。第一是緊密把握著國(guó)家政策法規(guī)的變化，第二是緊跟國(guó)內(nèi)外技術(shù)進(jìn)步，第三是通過(guò)實(shí)際運(yùn)營(yíng)，分析客戶在使用過(guò)程當(dāng)中的需求和技術(shù)改進(jìn)的建議，進(jìn)行整合，在不同迭代產(chǎn)品當(dāng)中得以體現(xiàn)。江淮現(xiàn)在已有3萬(wàn)多名新能源用戶，將近4億公里行駛里程，目標(biāo)是到2025年新能源汽車要占到總共汽車銷售量的30%，形成新能源汽車、節(jié)能汽車和智能汽車并行的格局。

江淮乘用車備件營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉

基本方法：1、產(chǎn)品系列化。iEV4、iEV5都是單品過(guò)萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)品品種，也有過(guò)萬(wàn)臺(tái)消費(fèi)的城市，把產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)化，現(xiàn)在已經(jīng)在銷售iEV6S、iEV6-E，還有iEV7的研發(fā)，后續(xù)的產(chǎn)品都做了比較完整的儲(chǔ)備。2、銷售區(qū)域逐步推廣。新能源汽車銷售與政策緊密相關(guān)，一區(qū)一策，目前可銷售的城市還不太多，將隨著政策的變化，成本的優(yōu)化，我們逐步擴(kuò)大銷售區(qū)域。3、現(xiàn)在是所謂新“三高”時(shí)代，高鐵、高速擁堵、高速互聯(lián)時(shí)代，模式創(chuàng)新對(duì)新能源汽車的推廣非常有意義，而且具備很多基礎(chǔ)。在分時(shí)共享、政府工作改革、景區(qū)等方面都將得到新的應(yīng)用，緊密抓住新能源發(fā)展總的戰(zhàn)略方向。

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