現(xiàn)今的新能源汽車市場(chǎng)已成為兵家必爭(zhēng)之地。在國(guó)家戰(zhàn)略指導(dǎo)和政策支持下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速發(fā)展壯大。2016上半年全國(guó)新能源汽車生產(chǎn)達(dá)17.7萬(wàn)輛，銷售量達(dá)17萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)125%和126.9%，全年市場(chǎng)規(guī)模仍維持年初70萬(wàn)輛的預(yù)期。

各大企業(yè)也在新能源汽車的火爆中看到了商機(jī)，紛紛布局新能源汽車市場(chǎng)。格力130億格力全資收購(gòu)了銀?。婚L(zhǎng)城汽車定向增發(fā)規(guī)模不超過168億元投向新能源和智能汽車項(xiàng)目；力帆也定向增發(fā)52億元用于新能源等項(xiàng)目；比亞迪35億元新能源汽車項(xiàng)目落戶奉化；東風(fēng)汽車總投資200億元的輕卡新能源汽車項(xiàng)目正式落戶呼和浩特……一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車的資本追逐戰(zhàn)已然開始。

三大陣營(yíng)主導(dǎo)車用電機(jī)電控市場(chǎng)

新能源汽車的核心部件——“三電系統(tǒng)”指的是電池、電機(jī)和電控。其中，一輛新能源汽車的電機(jī)控制系統(tǒng)大致上可以分為主驅(qū)動(dòng)控制和輔驅(qū)動(dòng)控制兩大部分。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，2016年預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)全年新能源汽車總產(chǎn)量有望達(dá)到70萬(wàn)輛，如果按一套主驅(qū)動(dòng)控制器2萬(wàn)元人民幣計(jì)算的話，僅車用電機(jī)主驅(qū)動(dòng)控制器的市場(chǎng)規(guī)模就有約140億元人民幣。

在采購(gòu)環(huán)節(jié)上，目前整車廠商基本是以電機(jī)采購(gòu)為主導(dǎo)，電機(jī)控制器則作為配套部件。針對(duì)車用電機(jī)控制器的開發(fā)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上參與的廠商主要分為運(yùn)動(dòng)控制廠商、電機(jī)-電控廠商和車企三大陣營(yíng)。運(yùn)動(dòng)控制廠商以匯川、藍(lán)海華騰、吉泰科、英威騰、麥格米特、正弦等為代表，這些企業(yè)大多數(shù)是由變頻器市場(chǎng)切入到新能源汽車市場(chǎng)，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)核心控制技術(shù)上較有優(yōu)勢(shì)；電機(jī)-電控廠商包括大地和、大洋電機(jī)、精進(jìn)電動(dòng)、上海大郡等；車廠則以比亞迪、吉利、江淮等為主，尤其是比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的第一品牌，其自有的車用電機(jī)控制器在市場(chǎng)用量上占到相當(dāng)大的比例。

上半年電機(jī)企業(yè)業(yè)績(jī)喜人

2016年上半年8家主要上市電機(jī)企業(yè)財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，在營(yíng)收和凈利方面除1家下滑外，其余7家企業(yè)均呈明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而在研發(fā)投入上8家企業(yè)則出現(xiàn)了一致增長(zhǎng)的良好局面。國(guó)內(nèi)的企業(yè)落后于國(guó)外廠商的一個(gè)重要的原因是研發(fā)投入的不足，缺乏核心技術(shù)。從這8家上市電機(jī)的財(cái)報(bào)可以看出國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主研發(fā)意識(shí)在不斷的提高，而這能為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提升打下良好的基礎(chǔ)。

積極應(yīng)對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼加速退坡

新能源汽車騙補(bǔ)的行業(yè)亂象一直擾亂著新能源市場(chǎng)的健康發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策杜絕新能源汽車市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)。新能源汽車門檻的提高，將純粹的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)貼＋碳積分轉(zhuǎn)讓。新能源補(bǔ)貼退坡的過程中對(duì)供應(yīng)商的利潤(rùn)肯定會(huì)造成一定的擠壓，如何應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)變化是當(dāng)前不同企業(yè)亟待解決的問題。

對(duì)此，大部分電控系統(tǒng)供應(yīng)廠商表示，近兩三年是新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，這是一個(gè)以量換利潤(rùn)的市場(chǎng)，成本壓力本身就較大，且供貨的回款時(shí)間周期通常也較長(zhǎng)，沒有一定資金實(shí)力、市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模的企業(yè)將很難在這個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域中生存下來?？梢灶A(yù)見的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各級(jí)供應(yīng)市場(chǎng)將在未來幾年內(nèi)呈現(xiàn)出日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，隨著更加優(yōu)秀的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案的不斷推出，優(yōu)勝劣汰將讓供應(yīng)商的集中度越來越高；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同企業(yè)之間的整合風(fēng)起云涌，這些都令一批更具實(shí)力的供應(yīng)廠商可以憑借在技術(shù)上以及規(guī)?；?jīng)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì)來分?jǐn)偲髽I(yè)的綜合成本，最終促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)供應(yīng)鏈格局的日臻完善與成熟。