據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供，2016年1-6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)17.7萬(wàn)輛和17.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.0%和126.9%，我國(guó)已經(jīng)成為了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一大國(guó)。

在新能源汽車(chē)霸榜之前，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和最大的汽車(chē)市場(chǎng)，成為汽車(chē)大國(guó)。中國(guó)自主品牌已經(jīng)開(kāi)始起步，但是，中國(guó)的車(chē)企似乎并沒(méi)有掌握發(fā)動(dòng)機(jī)等“核心技術(shù)”。

對(duì)此境況，杭州德沃仕電動(dòng)科技有限公司的銷(xiāo)售總監(jiān)邱發(fā)文表示：“汽車(chē)大國(guó)不一定是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如今的崛起跟國(guó)內(nèi)自主品牌和國(guó)外汽車(chē)品牌的合資是分不開(kāi)的，這么多年來(lái)中國(guó)把市場(chǎng)讓出來(lái)了，可真正的核心技術(shù)沒(méi)有換過(guò)來(lái)!國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相比國(guó)外至少還有幾十年的路要走?！?/p>

南京金龍客車(chē)制造有限公司新能源汽車(chē)研究院產(chǎn)品總監(jiān)黃福良則表示：“我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)還是可以的，但核心控制器件還是受制于外國(guó)，主要掌握在英飛凌、飛思卡爾等企業(yè)手中。我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)，是取決于我們的生產(chǎn)裝備。有人說(shuō)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝不夠完善，其實(shí)工藝是完善的，只是同樣的生產(chǎn)工具，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能達(dá)到國(guó)外的同等品質(zhì)。這主要是取決于是監(jiān)管體制和監(jiān)管流程?！?/p>

比亞迪汽車(chē)有限公司高級(jí)工程師韓罡認(rèn)為：“確實(shí)是這樣，很多核心的東西還是掌握在外企手里。作為一個(gè)中國(guó)人，肯定希望那些核心技術(shù)不能都被外國(guó)人掌握。所以我們有自己研發(fā)技術(shù)的必要性，這也是為什么我們會(huì)提出要在新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)這個(gè)概念的原因?！?/p>

新能源汽車(chē)是“虛火”?

“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化將分三步走，第一步2008—2010年，在大城市公共服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展示范運(yùn)行，這是產(chǎn)業(yè)化前期。第二步是2011—2015年(“十二五”)開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)。第三步是2016-2020年(“十三五”)，進(jìn)一步普及新能源汽車(chē)、多能源混合動(dòng)力車(chē)，插電式電動(dòng)轎車(chē)，氫燃料電池轎車(chē)將逐步進(jìn)入普通家庭。2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為3.69萬(wàn)億元，隨著未來(lái)幾年噴井式增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到39.97萬(wàn)億元。

雖然新能源汽車(chē)前景廣闊，但是就目前而言，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)十萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)銷(xiāo)量在千萬(wàn)級(jí)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量中所占比例不過(guò)1%。

上海通用汽車(chē)有限公司研發(fā)部工程師胡正才認(rèn)為，新能源汽車(chē)所占比例低是因?yàn)榇嬖诩夹g(shù)瓶頸，如電池技術(shù)等方面不是很成熟?！按蠹宜季S很超前，但是可行性并不高。充電設(shè)施不完備、續(xù)航里程不夠高，這些原因使得消費(fèi)者肯定認(rèn)為還是燃油車(chē)比較好?！?/p>

胡正才所言非虛，據(jù)國(guó)家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量接近50萬(wàn)輛。與此同時(shí)，我國(guó)累計(jì)建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車(chē)公共充電需求。

而韓罡表示：“新能源汽車(chē)畢竟是一個(gè)新興的東西，接受程度上肯定沒(méi)有那么快。從生產(chǎn)角度來(lái)說(shuō)，跟傳統(tǒng)汽車(chē)相比，知道新能源汽車(chē)的人比較少。其次，敢于嘗試、勇于接受新鮮事物的人也比較少。不過(guò)，傳統(tǒng)汽車(chē)終將會(huì)被新能源汽車(chē)取代。從電池的角度來(lái)講，如果電池的能量密度和體積重量能夠再進(jìn)一步提升，我覺(jué)得未來(lái)十年到十五年，新能源汽車(chē)可能就會(huì)迎來(lái)真正的爆發(fā)?！?/p>

重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司電子電器部副室主任周洪波提出了自己的見(jiàn)解：“我的理解是，新能源汽車(chē)的大熱是現(xiàn)在的環(huán)境逼出來(lái)的，像碳排放法規(guī)、環(huán)境條件、新能源汽車(chē)不限牌等因素逼著人們?nèi)ベI(mǎi)新能源汽車(chē)。大的環(huán)境也會(huì)逼著整車(chē)廠去做新能源汽車(chē)，前段時(shí)間我看到一個(gè)消息，德國(guó)從2030年開(kāi)始禁止生產(chǎn)傳統(tǒng)的燃油車(chē)。還有就是國(guó)家政策補(bǔ)貼，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，我估計(jì)數(shù)據(jù)沒(méi)有這么好看。”

黃福良則顯得信心滿滿：“確實(shí)，目前新能源汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)中的占比量很少，但是我們也看到了未來(lái)。國(guó)家在加大力度地支持，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)也在逐步壯大，逐步被消費(fèi)者接受和認(rèn)可。國(guó)家要求到2025年能實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)投放，占整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售的四分之一，這已經(jīng)是一個(gè)很大的比例了。業(yè)內(nèi)有一種說(shuō)法：新能源汽車(chē)是高利率高附加值的產(chǎn)物，它完全依賴于政府補(bǔ)貼，如果沒(méi)有補(bǔ)貼新能源汽車(chē)將一無(wú)是處。包括車(chē)企、零件企業(yè)在內(nèi)，我們大家在極力地去應(yīng)對(duì)政府補(bǔ)貼政策的撤撥，通過(guò)政府給的期限來(lái)看，我們的時(shí)間非常緊迫，這對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，但我們還是很有信心去面對(duì)沒(méi)有補(bǔ)貼的市場(chǎng)?！?/p>

精進(jìn)電動(dòng)精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官蔡蔚補(bǔ)充道：“一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)出來(lái)之后一開(kāi)始總量肯定都很少，這是必然的。它會(huì)隨著需求增長(zhǎng)慢慢增加，因?yàn)閷?lái)不做電動(dòng)車(chē)，就達(dá)不到燃油指標(biāo)，無(wú)法滿足越來(lái)越嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)法規(guī)，那個(gè)時(shí)候廠商就需要做電動(dòng)汽車(chē)了，不做就會(huì)死?！?/p>

中國(guó)車(chē)企將彎道超車(chē)?

正如韓罡所言，新能源汽車(chē)被寄予實(shí)現(xiàn)中國(guó)車(chē)企彎道超車(chē)的厚望。那么，新能源汽車(chē)真的可以擔(dān)起這個(gè)重任嗎?

黃福良表示：“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能不能實(shí)現(xiàn)中國(guó)企業(yè)的彎道超車(chē)，我個(gè)人認(rèn)為，還是有可能的。當(dāng)前我們國(guó)家的新能源汽車(chē)制造生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，我們的零部件已經(jīng)可以跟國(guó)外比肩。一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)先與否，取決于兩個(gè)層面，第一個(gè)是這個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是不是足夠強(qiáng)大，能夠?qū)崿F(xiàn)快速產(chǎn)業(yè)化;另外一個(gè)就是，在產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候，我們國(guó)家是不是仍然有一種科學(xué)創(chuàng)新的潛力在。如果產(chǎn)業(yè)化能力和科學(xué)創(chuàng)新能力同步并列在有一個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)的情況下，那么，我們可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，而中國(guó)剛好有兩個(gè)條件?！?/p>

邱發(fā)文認(rèn)為：“新能源汽車(chē)算是技術(shù)差距不是很大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，目前全球的水平都處于研發(fā)階段，沒(méi)有到成熟大批量應(yīng)用階段，國(guó)內(nèi)有這個(gè)機(jī)會(huì)去跟國(guó)外汽車(chē)品牌去競(jìng)爭(zhēng)，能否彎道超車(chē)就不好說(shuō)。”

蔡蔚說(shuō)道：“我認(rèn)為我們?cè)谛履茉雌?chē)上的表現(xiàn)肯定會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)好多了，但是能不能彎道超車(chē)，現(xiàn)在還說(shuō)不清。我舉個(gè)例子：上個(gè)月美國(guó)出了一個(gè)賣(mài)車(chē)的表格，我轉(zhuǎn)發(fā)到群里，問(wèn)大家發(fā)現(xiàn)了什么。他們有的發(fā)現(xiàn)特斯拉沒(méi)有某個(gè)美國(guó)通用汽車(chē)旗下的一款車(chē)賣(mài)得多，總之就是發(fā)現(xiàn)一大堆問(wèn)題。我說(shuō)，你們有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)賣(mài)的車(chē)?yán)锩鏇](méi)有一輛是中華人民共和國(guó)制造的。但有一點(diǎn)是肯定的，我們比原來(lái)的距離近了。有一些個(gè)別單項(xiàng)的技術(shù)我們也不錯(cuò)，但是總體上說(shuō)，我們只是離世界的距離近了一點(diǎn)?！?/p>

蔡蔚進(jìn)一步解釋道：“新能源汽車(chē)中國(guó)可以自己做，但是這個(gè)前提是很多我們做不了的東西要買(mǎi)別人的，功率電子器件、開(kāi)關(guān)元件還有電容等這種高端的東西，以及芯片。像這種我們基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)差做不出來(lái)的器件，我們可以從國(guó)際上采購(gòu)回來(lái)用，那么我們做出來(lái)的東西雖然不是最好的，但是是可用的。但是就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，材料我們是有的，但是我們做出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)自己不會(huì)控制，也就是說(shuō)，我們自己連讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)都不會(huì)轉(zhuǎn)。從這一角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)要好多了。電機(jī)我們可以自己讓它轉(zhuǎn)動(dòng)，包括功率電子器件我們自己也能弄。我們自己買(mǎi)別人的器件，回來(lái)組裝到一起，雖然不好，但是能用?！?/p>

周洪波同樣感到困難：“我覺(jué)得不太可能，或者說(shuō)難度很大。大概幾年前的時(shí)候，新能源汽車(chē)還沒(méi)有現(xiàn)在這么火，那個(gè)時(shí)候很多國(guó)外的企業(yè)已經(jīng)在做了，他們實(shí)際上是有積累的，比國(guó)內(nèi)的很多企業(yè)經(jīng)驗(yàn)多得多，只是他們那個(gè)時(shí)候沒(méi)有把所有精力都投在這一塊?，F(xiàn)階段看到新能源汽車(chē)的市場(chǎng)，尤其是中國(guó)的市場(chǎng)之后，很多企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，或者在規(guī)劃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如果真的人家要做的話，我們的企業(yè)和國(guó)外比，還是有比較大的差距的?！?/p>

國(guó)內(nèi)電機(jī)技術(shù)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力?

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的中游是構(gòu)成電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)和動(dòng)力電池，占整個(gè)新能源汽車(chē)的大部分成本。提升關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的技術(shù)水平，是中國(guó)新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”的關(guān)鍵點(diǎn)。在三大核心技術(shù)上，似乎業(yè)界對(duì)電池的關(guān)注最為密切，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分相對(duì)來(lái)說(shuō)不是那么重視。

對(duì)此，黃福良解釋道：“對(duì)于我們整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)最大的問(wèn)題是它的行駛里程不足以替代傳統(tǒng)車(chē)。兩個(gè)方面的原因：一個(gè)是電池的能量密度，一個(gè)是充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)。電機(jī)被忽略是因?yàn)榇蠹腋嗟仃P(guān)注消費(fèi)者的消費(fèi)傾向，消費(fèi)者習(xí)慣用常規(guī)車(chē)的一些條件來(lái)對(duì)比新能源汽車(chē)，他最直觀的觀點(diǎn)就是行駛距離不夠長(zhǎng)，所以大家更多地去關(guān)注電池了。”

周洪波表達(dá)了相同的觀點(diǎn)：“其實(shí)這就是一個(gè)主要矛盾和次要矛盾的問(wèn)題了。因?yàn)楝F(xiàn)階段大家關(guān)注的都是新能源汽車(chē)安不安全、好不好看以及能夠跑多遠(yuǎn)，可能下一步關(guān)注的就是成本、性能、舒適性。不是電機(jī)系統(tǒng)不重要，只是目前沒(méi)有把它當(dāng)做主要矛盾而已?！?/p>

蔡蔚一言蔽之：“電池和電機(jī)技術(shù)都是只解決了從無(wú)到有的問(wèn)題，從有到優(yōu)的問(wèn)題都沒(méi)有解決?！?/p>

“我國(guó)電機(jī)技術(shù)水平相對(duì)而言還可以，只是與世界上好的先進(jìn)的相比，差距較大。我們的優(yōu)勢(shì)就是我們自己有電機(jī)的材料，但是控制器方面我們比較落后，因?yàn)殡姍C(jī)自己不能轉(zhuǎn)，需要用電子控制器，這材料我們沒(méi)有，全靠買(mǎi)別人的，這就是我們跟別人的差距。這方面比電池落后更多，電池技術(shù)是全世界都落后，但是電力電子這一塊只有中國(guó)落后?！辈炭傔M(jìn)一步說(shuō)道。

黃福良說(shuō)道：“電機(jī)控制技術(shù)目前不是很完善，進(jìn)步空間很大。新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是作為整機(jī)最大的動(dòng)力裝備,它的能量密度以及能源管理,是關(guān)乎行駛里程夠不夠遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素。我們現(xiàn)在也是在關(guān)注，電機(jī)控制技術(shù)如何通過(guò)合理地進(jìn)行能量分配，從而最大限度地利用電池能量。”

周洪波認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)的電機(jī)小型化這塊做的不是很好，而且有些產(chǎn)品都停留在能用的階段，不是像國(guó)外的一些企業(yè)做出來(lái)的產(chǎn)品，看上去就像一個(gè)工藝品，國(guó)內(nèi)的多數(shù)看上去比較粗糙?！?/p>

至于國(guó)產(chǎn)電機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在，周洪波坦言：“優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在不太好說(shuō)，我覺(jué)得劣勢(shì)比較明顯。像體積、性能、成本以及開(kāi)發(fā)穩(wěn)定的產(chǎn)品技術(shù)方面，除了國(guó)內(nèi)的一些合資企業(yè)稍微好一點(diǎn)，其他的自主供應(yīng)商差距還是比較大的。其他像生產(chǎn)制度、生產(chǎn)一致性、品質(zhì)管控以及對(duì)新技術(shù)的積累等各方面國(guó)內(nèi)還是比較欠缺?！?/p>

“唯一的優(yōu)勢(shì)是響應(yīng)比外資企業(yè)要快一點(diǎn)，因?yàn)殡x得近。價(jià)格上，說(shuō)實(shí)話拋開(kāi)開(kāi)發(fā)費(fèi)，單獨(dú)說(shuō)成本，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)還真不太明顯?！敝芎椴ㄑa(bǔ)充道，“首先我們的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)跟別人相比，差異比較大。其實(shí)我覺(jué)得基礎(chǔ)重要，但不是推廣產(chǎn)業(yè)化，而是我們面臨最大的困難應(yīng)該是在成本方面。我們的基礎(chǔ)工藝跟人家差很多，像我們的關(guān)鍵元器件，比如IGBT，國(guó)外的很多企業(yè)，日系、美系或德系的，他們可以自己封裝，這在成本控制方面就是很大的優(yōu)勢(shì)。第二個(gè)也是半導(dǎo)體方面，即控制芯片方面我們也是依賴于國(guó)外的企業(yè)，這個(gè)也是外國(guó)企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)。再次是新型材料的應(yīng)用。在電機(jī)方面，像我們生產(chǎn)制造設(shè)備的原材料供應(yīng)商都非常少，很多材料要靠進(jìn)口。還有就是現(xiàn)有的電機(jī)企業(yè)大多數(shù)自動(dòng)化生產(chǎn)程度都不高，有的企業(yè)現(xiàn)在還在手工生產(chǎn)，生產(chǎn)制造的設(shè)備也得依賴外國(guó)的。這些都是我們的基礎(chǔ)工業(yè)的問(wèn)題?！?/p>

小型化、高速化是趨勢(shì)

談到電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)，黃福良說(shuō)道：“電機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)非是兩大層面，一個(gè)是電機(jī)越來(lái)越小型化，一個(gè)是電機(jī)的轉(zhuǎn)速越來(lái)越高速化。使車(chē)輛的能量管理達(dá)到最優(yōu)化這是我們大家公認(rèn)的目標(biāo)?！?/p>

黃福良還談到了輪轂電機(jī)：“雖然大家都在宣傳輪轂電機(jī)，但它目前還不是一個(gè)能夠產(chǎn)業(yè)化的東西。的確，輪轂電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)多樣化的布置方式，它可以將動(dòng)力源有效的去分配，而無(wú)需改變車(chē)體本身的空間和結(jié)構(gòu)，配置更均勻、更簡(jiǎn)單。現(xiàn)在新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)還是沿用常規(guī)車(chē)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，輪轂電機(jī)的市場(chǎng)化應(yīng)用方面我們還是需要時(shí)間。在未來(lái)的一到兩年內(nèi)，輪轂電機(jī)應(yīng)該不會(huì)很快的成為主流。驅(qū)動(dòng)電機(jī)小型化和高速化，將在這一兩年內(nèi)上升到一個(gè)很高的高度。”

“模塊化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電機(jī)的多方位組合，將可能引領(lǐng)電機(jī)的創(chuàng)新。我把電機(jī)設(shè)定成一個(gè)模塊，如果要增加電機(jī)的效率，就把模塊疊加，就像累積木一樣。如果這個(gè)模式存在的話，后期將可能對(duì)整個(gè)市場(chǎng)起到一個(gè)顛覆性的影響?！秉S福良補(bǔ)充道。

蔡蔚同樣認(rèn)為，電機(jī)技術(shù)會(huì)繼續(xù)向小型化、高速化、高性能、模塊化以及低噪音發(fā)展。

德昌電機(jī)汽車(chē)電機(jī)部的工程專家袁貴星也提到了小型化和高速化的趨勢(shì)，同時(shí)還有效率更高和壽命更久。

電機(jī)的發(fā)展，總是要服務(wù)于整車(chē)。我們寄希望于通過(guò)國(guó)家?guī)讉€(gè)五年計(jì)劃的大力支持，使得我國(guó)的電機(jī)及其關(guān)鍵零部件企業(yè)有較好的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)，通過(guò)龍頭企業(yè)牽引和整車(chē)企業(yè)帶動(dòng)，可以形成幾家有實(shí)力的獨(dú)立供應(yīng)商，形成規(guī)模效應(yīng)和全球競(jìng)爭(zhēng)力。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車(chē)制造頻道