車企對于2020年的油耗紅線尚未突破，新能源汽車的前景同樣讓人擔(dān)憂。中汽協(xié)近日發(fā)布了上半年新能源汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年上半年，新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%和126.9%。然而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，“充電難”卻始終是其至今未能擺脫的掣肘。

新能源汽車“緊箍”在前充電難趨勢或?qū)⒀永m(xù)

國家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個(gè)；其中直流樁1.35萬個(gè)；交直流一體樁1.65萬個(gè)；交流樁5.18萬個(gè)；較2015年底增長65%。私人充電樁共計(jì)5.54萬個(gè)，較2015年底增長約12%，車樁比約4：1。

與此同時(shí)，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明近日感嘆道，“充電樁現(xiàn)在建了不少，但是公眾并沒有感覺多方便。”2016上半年我國新能源汽車銷量達(dá)到17萬輛，同比增幅達(dá)到了126%，新能源汽車的銷量增速仍然高于電池充電樁的建設(shè)速度，這是令新能源車主感到充電不方面的原因之一。除此之外，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物業(yè)不配套等因素都成為制約新能源汽車使用便利性的重要原因。

充電樁進(jìn)小區(qū)難

時(shí)下，汽車企業(yè)發(fā)展新能源車的勁頭很足，消費(fèi)者也很歡迎，但充電樁建設(shè)步履維艱，新能源車進(jìn)入家庭卡在了“最后一公里”。

車位不夠、供電不足、線路老化，充電樁進(jìn)小區(qū)確實(shí)存在難題。拿停車位來說，在北京、上海等大城市，小區(qū)住房與車位比例一般為2：1甚至更低，無法保證每位新能源車主都擁有一個(gè)車位安裝充電樁。此外，有的新能源車主是租戶，沒有車位產(chǎn)權(quán)，他們能不能在小區(qū)充電？僅這個(gè)問題，就讓人大傷腦筋。

那么，這是否就意味著充電樁不能進(jìn)小區(qū)？答案顯然是否定的。無論純電動(dòng)車還是混動(dòng)車的充電，慢充要8個(gè)小時(shí)左右，快充也要半個(gè)小時(shí)以上。在這種情況下，完全靠以公用為主的充換電站，很難解決充電問題。

當(dāng)然，在小區(qū)里安裝充電樁，小區(qū)物業(yè)顧慮重重，不是沒有道理。充電樁的建設(shè)管理涉及多個(gè)部門，包括使用者本人、汽車企業(yè)、電力公司、物業(yè)、業(yè)主委員會以及消防部門等。安裝充電樁，需要挖槽、布線，修改配電室配電，這至少需要幾千元、上萬元甚至數(shù)萬元。充電樁安裝完成后，誰維護(hù)管理？一旦出現(xiàn)問題，誰來擔(dān)責(zé)？如果這些責(zé)任不明確，更平添物業(yè)的畏難情緒。

新能源汽車是新事物，充電樁也是新事物。建設(shè)充電樁，就如同植樹，需要有人挖坑，有人植苗，有人澆水，有人管理，最終才能形成茂密的森林。2015年底，我國已出臺《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》及《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》，提出充電樁建設(shè)管理的基本思路。

步入政策“蜜月期”

除此之外，事實(shí)上有關(guān)充電樁的利好卻一直不斷。

2016年政府工作報(bào)告提出，“大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場和充電設(shè)施。”在政策趨于明朗、營業(yè)模式成熟、新能源汽車保有量提高的背景下，充電樁建設(shè)將進(jìn)一步提速。短期來看，充電設(shè)施補(bǔ)貼出臺疊加國網(wǎng)充電設(shè)施招標(biāo)，令二級市場中充電樁概念的吸引力大幅提升，充電設(shè)施企業(yè)正在步入政策和業(yè)績蜜月期。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰此前在汽車工業(yè)運(yùn)行情況月度例行發(fā)布會上表示，目前充電樁的發(fā)展滯后于新能源和純電動(dòng)汽車的發(fā)展，因此，需要從幾個(gè)方面加快以充電樁為代表的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，其中包括政策、機(jī)制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)的努力等。比如，去年中汽協(xié)已經(jīng)成立了充電樁聯(lián)盟，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面和相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)方面已經(jīng)開展工作。同時(shí)，工信部、發(fā)改委等國家部門對此工作也在有序推動(dòng)。

5月9日《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》正式發(fā)布，旨在鼓勵(lì)上海市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)上海市電動(dòng)汽車應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

基于此，市場普遍認(rèn)為，充電樁環(huán)節(jié)的投入落后于新能源汽車，未來可能制約行業(yè)發(fā)展，這一現(xiàn)象得到政策制定者與使用者重視。充電樁板塊去年更多是題材，今年有望兌現(xiàn)高增長。掌握電力電子變化核心技術(shù)并理解需求的企業(yè)仍然有望保持競爭力，同時(shí)，充電設(shè)備中的小開關(guān)、直流電器等核心器件門檻比較高，供給也比較集中，亦有望受益。

數(shù)據(jù)顯示，充電樁概念板塊的23家上市公司中，18家公司一季度凈利潤實(shí)現(xiàn)增長。其中，14家公司同比增幅逾20%，業(yè)績增幅超過50%的公司有7家。分析人士指出，2016年以來，新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)高增長，充電樁設(shè)施行業(yè)有望爆發(fā)。

資本紛紛涌入背后的隱憂

“站在風(fēng)口上的孤獨(dú)。”這是一位在充電樁行業(yè)打拼多年的業(yè)內(nèi)人士的感受，從目前來看，別說西安，就是在發(fā)達(dá)的北京、上海等城市，大多數(shù)企業(yè)還是處于燒錢階段，企業(yè)的盈利模式并不清晰。在特斯拉已實(shí)行免費(fèi)模式之際，如果還僅盯著充電服務(wù)費(fèi)的蛋糕，將很難找到持續(xù)的盈利模式。

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)分析指出，發(fā)展新能源汽車應(yīng)當(dāng)是方向，但采用什么模式讓新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化還需要探索。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是面向消費(fèi)市場的競爭性產(chǎn)業(yè)，同時(shí)充滿風(fēng)險(xiǎn)，目前世界各國在產(chǎn)品類型、技術(shù)路線、商業(yè)模式上都處于探索嘗試階段，我國特別是北方城市距離商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化還有距離。

但在業(yè)界資深人士張猛看哪里，新能源汽車是當(dāng)前廠商重點(diǎn)投資發(fā)展的領(lǐng)域，并且也是國家重點(diǎn)扶持的項(xiàng)目，但是我國新能源汽車發(fā)展仍存在很多問題亟待解決，顯而易見的例如充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、汽車?yán)m(xù)航里程較短等問題。國內(nèi)一些老舊社區(qū)并不具備安裝充電設(shè)施的條件，而新小區(qū)安裝充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調(diào)房產(chǎn)商等相關(guān)領(lǐng)域。此外，公共區(qū)域充電設(shè)施亦是相當(dāng)匱乏，完善布局充電網(wǎng)絡(luò)是項(xiàng)浩大工程，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。

資本紛紛進(jìn)入充電樁行業(yè)，隱藏著一定的風(fēng)險(xiǎn)和隱憂。有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著更多社會資本的進(jìn)入，競爭的加劇，充電服務(wù)費(fèi)必然要不斷降低，企業(yè)前期投資的資本能否收回還是一個(gè)問號。尤其對于民營資本來說，這是一個(gè)看上去很美，真正進(jìn)入?yún)s有較大隱憂的熱門產(chǎn)業(yè)。

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