日前，華南首個(gè)國(guó)家級(jí)新能源電池檢測(cè)中心落子廣州南沙。作為一個(gè)重要的技術(shù)支撐平臺(tái)，該中心將助力廣東新能源電池企業(yè)加快研發(fā)創(chuàng)新和走出去的步伐。

廣東是全球最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地之一，僅動(dòng)力電池生產(chǎn)量就占據(jù)中國(guó)行業(yè)的60％。筆者獲悉，根據(jù)廣東“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大工程的要求，新能源汽車領(lǐng)域要加快建設(shè)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式等新能源汽車整車項(xiàng)目與新型動(dòng)力鋰離子電池及管理系統(tǒng)項(xiàng)目，培育和發(fā)展特種用途電動(dòng)汽車、短途純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車以及下一代高比能動(dòng)力電池。

專家認(rèn)為，廣東新能源電池產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式發(fā)展。

規(guī)模

新能源電池產(chǎn)能占全國(guó)六成

“以前我們要檢測(cè)動(dòng)力電池的性能、質(zhì)量，要跑到北京、天津或上海，不僅花費(fèi)時(shí)間、精力，還很影響研發(fā)、出口進(jìn)展。”近日，廣東一家新能源電池生產(chǎn)企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前該公司生產(chǎn)的新能源電池在出口，但由于各個(gè)出口國(guó)家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜、指標(biāo)多，為此，他們極需要在廣東有綜合的技術(shù)檢測(cè)平臺(tái)，為該公司出口提供最新標(biāo)準(zhǔn)信息，以及提供檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)等技術(shù)方面幫助。

伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車發(fā)展，我國(guó)新能源電池獲得高速發(fā)展。據(jù)介紹，進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，資源的過度消耗，能源危機(jī)成為日益突出的全球性問題，世界各國(guó)都在積極開發(fā)新能源與可替代性能源，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)也在蓬勃發(fā)展中。電池作為能量存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)換的載體，其安全性和質(zhì)量的穩(wěn)定性直接影響新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)廣東檢驗(yàn)檢疫技術(shù)中心介紹，與傳統(tǒng)電池相比，鋰離子動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)是：工作電壓高，它是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍；比能量大，可達(dá)165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍；體積小、質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次以上；自放電率低、無污染等。

“新能源電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用在電動(dòng)汽車、通信基站、儲(chǔ)能電站中。”廣東檢驗(yàn)檢疫技術(shù)中心有關(guān)人士指出，以新能源汽車為例，其電池種類包括鎳氫電池、鋰離子電池、超級(jí)電容、燃料電池、太陽能電池等。

據(jù)透露，目前我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，未來幾年將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)走高，拉升了對(duì)鋰電池的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)內(nèi)地鋰電池制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)收入2030億元人民幣，同比增長(zhǎng)20%，其中動(dòng)力電池占比快速提升，從2014年的19%提升至2015年的36%，汽車用動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量占整體鋰電池產(chǎn)量的32%。

有關(guān)專家認(rèn)為，動(dòng)力電池的高速增長(zhǎng)，一方面固然是由于新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求。另一方面，在實(shí)踐使用過程中，人們發(fā)現(xiàn)低端鋰電池帶來的種種問題逐漸暴露，用戶的選擇也更加理性，更傾向于使用優(yōu)質(zhì)的電池產(chǎn)品。

據(jù)悉，廣東是全球最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地之一，僅動(dòng)力電池生產(chǎn)量就占據(jù)中國(guó)行業(yè)的60％。主要生產(chǎn)企業(yè)有比亞迪、比克、沃特瑪、鵬輝、億緯鋰能、德賽等，其中比亞迪就占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)將近25%。

根據(jù)廣東“十三五”時(shí)期戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大工程的要求，新能源汽車領(lǐng)域要加快建設(shè)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式等新能源汽車整車項(xiàng)目與新型動(dòng)力鋰離子電池及管理系統(tǒng)項(xiàng)目，培育和發(fā)展特種用途電動(dòng)汽車、短途純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車以及下一代高比能動(dòng)力電池。

扶持

11家企業(yè)進(jìn)入國(guó)家推廣目錄

為推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)措施，以及一系列幫扶政策。

近年來，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》《動(dòng)力電池電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》等汽車動(dòng)力電池系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布和實(shí)施，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這些新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將推動(dòng)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售爆發(fā)式增長(zhǎng)。

中國(guó)科學(xué)院物理所研究員黃學(xué)杰指出，據(jù)工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，到2020年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，新能源汽車（插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等）保有量將達(dá)到500萬輛。而伴隨著汽車類電池需求的爆發(fā)，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)整個(gè)鋰電池市場(chǎng)將達(dá)到400億美元。

此外，國(guó)家和地方補(bǔ)貼政策也在助力該產(chǎn)業(yè)。今年上半年，工業(yè)和信息化部共發(fā)布了四批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共包括企業(yè)57家，其中動(dòng)力蓄電池企業(yè)56家，電池系統(tǒng)企業(yè)1家。筆者從上述四批企業(yè)目錄中發(fā)現(xiàn)，其中廣東的企業(yè)共有11家，占比近20%。

有關(guān)人士指出，根據(jù)新能源汽車推廣的最新規(guī)定，只有采用了動(dòng)力電池目錄企業(yè)的電池產(chǎn)品的新能源汽車才有資格進(jìn)入推廣目錄，進(jìn)而獲得國(guó)家以及地方補(bǔ)貼。

不過，有專家指出，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)的鋰離子電池和動(dòng)力電池的工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量，與國(guó)際著名的松下、三星和LG等電池巨頭企業(yè)還存在著一定的差距。近年來，因?yàn)閯?dòng)力電池引起的新能源汽車的安全事故層出不窮，成為新能源汽車推廣的瓶頸。

業(yè)內(nèi)人士建議，新能源電池質(zhì)量安全問題，希望有關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)督引導(dǎo)，比如建立企業(yè)的入門機(jī)制、建立合理的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系、提高生產(chǎn)設(shè)計(jì)制造方面的標(biāo)準(zhǔn)、建立質(zhì)量追溯機(jī)制、建立整車召回機(jī)制等。

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