日本一家開發(fā)通過腦波推斷人類情緒的算法的初創(chuàng)企業(yè)，最近在汽車行業(yè)受到廣泛關(guān)注。這就是2016年迎來創(chuàng)立的第三個(gè)年頭、僅擁有5名員工的LittleSoftware。該公司創(chuàng)始人之一、CTO（最高技術(shù)官）川原達(dá)夫表示，“日本的絕大部分汽車廠商都向我們伸出了橄欖枝”。該公司好像正在與其中的幾家廠商開展共同研究。

LittleSoftware開發(fā)出了根據(jù)市售的腦波傳感器測量的數(shù)據(jù)、將開車時(shí)的情緒實(shí)時(shí)分為6種的算法。這些情緒分別為“平靜”、“困倦”、“害怕”、“焦躁”、“舒適”、“疲勞”。LittleSoftware擁有56種情緒推測算法，上述6種是汽車駕駛過程中的主要情緒。

LittleSoftware使用美國NeuroSky公司生產(chǎn)的腦波傳感器進(jìn)行了演示。以無線通信方式將該傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送給智能手機(jī)，并顯示了6種情緒中的一種。其算法以過去使用腦波的研究成果以及該公司實(shí)施的問卷調(diào)查結(jié)果為基礎(chǔ)，保證了推測情緒的準(zhǔn)確性。川原說，“我們認(rèn)為，以查明腦波與情緒之間的關(guān)系為目標(biāo)的研究擁有較長的歷史，已經(jīng)達(dá)到了足夠的精度”。

如果能夠?qū)崟r(shí)了解駕駛員開車時(shí)的情緒，就可以根據(jù)情緒來調(diào)整多汽車的控制。例如，推測駕駛員焦躁不安時(shí)，可以播放有助于舒緩情緒的音樂。目前正在開發(fā)的自動(dòng)駕駛車實(shí)現(xiàn)之后，如果推測出駕駛員很疲勞，就可以切換為“自動(dòng)駕駛模式”。

不過，要實(shí)時(shí)利用腦波來推測駕駛員的情緒，就必須在駕駛員頭部佩戴腦波傳感器。雖然市場上已經(jīng)推出了可以輕松使用的腦波傳感器，比如NeuroSky公司的產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品不太可能讓駕駛員始終佩戴。

LittleSoftware目前正在大力開發(fā)一項(xiàng)不使用腦波傳感器、而是使用車載傳感器來推測情緒的技術(shù)。該技術(shù)可以將通過腦波推測的情緒結(jié)果與其他車載傳感器的測量結(jié)果進(jìn)行比對(duì)。比如，讓車內(nèi)攝像頭測量的視線方向、表情、使用壓力傳感器等的駕駛員的身體動(dòng)作等與基于腦波傳感器的6種情緒發(fā)生關(guān)聯(lián)。如果能夠查明駕駛員的視線方向、表情等與通過腦波測量的情緒之間的關(guān)系，那么不使用腦波傳感器，也能實(shí)時(shí)推測出駕駛員的情緒。

使用腦波的情緒推測算法還有望用于汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)階段。比如在確定內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)，可以從多個(gè)方案中選擇“舒適”程度高的方案。還可以在設(shè)計(jì)懸掛時(shí)，采用可提高乘坐舒適性的減振器及懸架彈簧設(shè)計(jì)。

LittleSoftware此前一直通過問卷調(diào)查等方式來掌握駕駛員的情緒。不過，問卷調(diào)查的結(jié)果往往十分籠統(tǒng)。駕駛結(jié)束后向駕駛員詢問駕駛的感覺，對(duì)方經(jīng)常無法準(zhǔn)確回憶，而且有時(shí)也不能正確地描述自己的情緒。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注傳感器頻道