6月，乘用車產(chǎn)銷同比增速繼續(xù)高于汽車總體。中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車產(chǎn)銷分別完成177.2萬輛和178.4萬輛，產(chǎn)量與上月持平，銷量比上月下降0.5%；與上年同期相比產(chǎn)銷量分別增長11.4%和17.7%，同比繼續(xù)保持增長，高于汽車總體增速0.9和3.1個百分點(diǎn)。

從今年上半年各月份的乘用車銷量變化來看，趨勢與乘用車整體類似，除2月銷量低于上年同期外，其余月份銷量均明顯高于上年同期，尤其是6月份的銷量增加更為明顯。陳士華指出，去年6月的銷量比2014年同比是下降的，基數(shù)低也是今年增幅明顯的重要因素。

上半年，乘用車產(chǎn)銷則均超過1000萬輛，具體數(shù)據(jù)為：上半年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1109.9萬輛和1104.2萬輛，比上年同期分別增長7.3%和9.2%，產(chǎn)銷量增速分別比上月擴(kuò)大0.7和1.4個百分點(diǎn)。從各車型銷量來看，轎車和交叉型乘用車依然下降，不過轎車銷售556.86萬輛，同比下降3.91%，降幅比上年同期略有收窄；而交叉型乘用車銷售42.38萬輛，同比下降32.61%，降幅繼續(xù)明顯擴(kuò)大。SUV和MPV的銷量同比繼續(xù)增長，SUV繼續(xù)高速增長，上半年共銷售385.01萬輛，同比增長44.26%，增幅比上年同期略緩；MPV銷量為119.99萬輛，同比增長18.06%，增幅比上年同期有所提升。

6月，1.6升及以下乘用車銷售129.2萬輛，比同期增長30.3%，高于乘用車總體增速12.6個百分點(diǎn)。1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為72.4%。陳士華指出，1.6升及以下乘用車的增長對乘用車銷量增速起到了重要的拉動作用。根據(jù)統(tǒng)計，上半年1.6升及以下的乘用車銷量同比增長了17.35%，而高排量乘用車銷量則同比出現(xiàn)下降。1.6升及以下乘用車購置稅減半政策實施以來，對車市拉動作用明顯，陳士華希望這一政策能夠在今年年底到期后得以延續(xù)。中汽協(xié)會副秘書長姚杰也表示，中汽協(xié)會將積極推動包含1.6升及以下乘用車購置稅減半政策在內(nèi)的一系列有利于汽車市場的政策施行。

SUV拉動中國品牌占有率提升

6月，中國品牌乘用車市場份額高于同期。陳士華指出，6月中國品牌市場份額的增長主要得益于SUV的高速增長。數(shù)據(jù)顯示，6月，中國品牌乘用車共銷售71.67萬輛，環(huán)比下降0.04%，同比增長24.67%，占乘用車銷售總量的40.2%，占有率比上月提升0.19個百分點(diǎn)，比上年同期提升2.2個百分點(diǎn)。

分車型看，6月中國品牌SUV銷量為34.7萬輛，同比增長了62.1%，增幅高于SUV整體增速，市場占有率達(dá)54.9%，提高了7.2個百分點(diǎn)；MPV的市場份額也有所提升，6月共銷售中國品牌MPV14.9萬輛，同比增長43.5%，占MPV總銷量的87.5%，占有率提升5.1個百分點(diǎn)；不過，中國品牌轎車的市場份額17.8%，較上年同期下降了1.8個百分點(diǎn)。

上半年，中國品牌乘用車市場份額高于上年同期，不過增速較上年有所減緩。根據(jù)中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)，上半年，中國品牌乘用車共銷售473.45萬輛，同比增長12.78%，增速比上年同期減緩1.79個百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的42.9%，占有率比上年同期提升1.35個百分點(diǎn)。這其中，依然是受到SUV和MPV的拉動，而轎車市場萎縮明顯。上半年，共銷售中國品牌轎車105.5萬輛，同比下降15.5%，市場占有率下降了2.6個百分點(diǎn)至19%；中國品牌SUV銷售217.1萬輛，同比大增52.3%，市場份額達(dá)56.4%，提高了3個百分點(diǎn)；中國品牌MPV銷量為108.5萬輛，同比增長21.2%，市場占有率為90.4%，提升2.3個百分點(diǎn)。

上半年，中國品牌乘用車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)分別為上汽、長安、東風(fēng)、長城、北汽、吉利、奇瑞、比亞迪、江淮、華晨、廣汽、江南、一汽、海馬和東南，其中僅比亞迪和一汽的銷量低于上年同期。

在外國品牌中，上半年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售215.68萬輛、170萬輛、130.48萬輛、80.84萬輛和30.24萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.53%、15.40%、11.82%、7.32%和2.74%。與上年同期相比，只有日系乘用車占有率有所提升，其他外國品牌呈一定下降。

商用車6月銷量出現(xiàn)下滑汽車出口與上年持平

根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，上半年中國品牌商用車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)分別為北汽、東風(fēng)、長安、上汽、江淮、一汽、中汽、華晨、力帆、長城、陜汽、金龍聯(lián)合、宇通、唐駿歐鈴和成都大運(yùn)，其中北汽、長安、華晨、長城和金龍聯(lián)合5家企業(yè)集團(tuán)的銷量與上年同期相比出現(xiàn)了下滑。對于這樣的結(jié)果，陳士華表示，與上年同期相比已有所好轉(zhuǎn)，上年同期大部分商用車企業(yè)的銷量都在下降，而今年銷量前15的企業(yè)中出現(xiàn)下滑的只有5家。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，商用車產(chǎn)銷分別完成179.3萬輛和178.7萬輛，與上年同期相比產(chǎn)銷分別增長了1.5%和1.9%。這其中，貨車產(chǎn)銷有所增長，客車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑。上半年，貨車產(chǎn)銷153.70萬輛和153.36萬輛，同比增長3.58%和4.03%；客車產(chǎn)銷25.57萬輛和25.38萬輛，同比下降9.44%和9.48%。

從6月單月商用車的產(chǎn)銷情況看，銷量沒能延續(xù)連續(xù)3個月的同比增長。6月商用車產(chǎn)銷分別完成27.6萬輛和28.7萬輛，比上月分別下降5.6%和4%，與上年同期相比，產(chǎn)量增長5%，而銷量下降了1.7%。

6月的汽車出口量有所回升，主要是乘用車出口的增長。根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，6月汽車企業(yè)出口為6.8萬輛，比上月增長21.1%，出口量與上年同期持平。分車型看，乘用車本月出口4.3萬輛，比上月增長18.6%，比上年同期增長13.4%；商用車出口2.5萬輛，比上月增長25.6%，比上年同期下降16.9%。不過，從上半年情況看，出口形勢依然嚴(yán)峻。上半年，汽車出口31.4萬輛，比上年同期下降18.5%。其中乘用車出口20萬輛，比上年同期下降6.5%；商用車出口11.4萬輛，比上年同期下降33.4%。

新能源汽車?yán)^續(xù)高速增長產(chǎn)業(yè)散亂需重視

根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，6月新能源汽車生產(chǎn)4.5萬輛，銷售4.4萬輛，產(chǎn)銷同比分別增長107.4%和107.3%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3.5萬輛和3.4萬輛，同比分別增長126.1%和126.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1萬輛，同比分別增長61.3%和61.8%。

上半年，新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125%和126.9%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長57.1%和64.2%。

姚杰認(rèn)為，今年下半年新能源汽車月度產(chǎn)量將繼續(xù)呈現(xiàn)成倍增長。他指出，從近三年來的新能源汽車月度生產(chǎn)來看，呈現(xiàn)出下半年高于上半年，四季度高于前三季度的規(guī)律性變化，因此對于此前全年新能源汽車銷量70萬輛的預(yù)測沒有改變。

近年來，在國家戰(zhàn)略指導(dǎo)和政策支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。不過，由國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司委托中國汽車技術(shù)研究中心等單位針對新能源汽車市場進(jìn)行的研究分析發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車及動力電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到各方關(guān)注，社會投資意愿較強(qiáng)，但盲目發(fā)展問題比較突出。研究顯示，在政策方面，我國累計已獲得生產(chǎn)許可的4000多個新能源汽車車型中，實際投產(chǎn)的車型僅占總數(shù)的1/4左右；今年前5月，100多家企業(yè)共生產(chǎn)車型超過700個，單車平均產(chǎn)量約為150輛。動力電池方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)為生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)配套的動力電池單體企業(yè)約200家，系統(tǒng)企業(yè)約300家，但具有國際競爭力的龍頭企業(yè)不多。“一些地方和企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也缺乏關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力，但熱衷新建新能源汽車項目和動力電池生產(chǎn)能力，加劇了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩風(fēng)險”，中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成指出。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)表示，新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，正處于加快發(fā)展的關(guān)鍵時期。他建議，一方面，企業(yè)需要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力建設(shè)，提高產(chǎn)業(yè)化水平，不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)國際競爭力；另一方面，要切實防范低水平重復(fù)建設(shè)和盲目投資新建新能源汽車項目等不利于產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的現(xiàn)象。

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