近年來，我國新能源汽車發(fā)展勢頭良好。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為17.7萬輛和17.0萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。

良好機(jī)遇及國家政策推動下，零部件企業(yè)紛紛重視新能源汽車核心電機(jī)技術(shù)的開發(fā)，也吸引各方資本競相涌入。近日，云意電氣1.7億元收購上海力信電器技術(shù)有限公司51%股權(quán)，且投資1.2億元建設(shè)新能源車用電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

那么，目前國內(nèi)新能源汽車電機(jī)企業(yè)布局情況如何，能否借著新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)飛起來呢？

政策催生資本競相布局

“從新能源汽車目前的發(fā)展態(tài)勢看，雖然體量小，但未來增量空間大。”云意電氣董事會秘書李成忠說。據(jù)國家新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃，2020年新能源汽車達(dá)到500萬輛，目前看還是有可能的。我國新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)占整車成本接近15%，市場空間巨大。某機(jī)構(gòu)測算，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)需求將達(dá)500億元至1000億元人民幣。

由于新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長，電機(jī)及電控系統(tǒng)的需求迎來爆發(fā)式增長，產(chǎn)業(yè)資本競相布局。記者了解到，大洋電機(jī)、方正電機(jī)、信質(zhì)電機(jī)、江特電機(jī)、云意電氣等都已進(jìn)入新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域。大洋電機(jī)去年耗資35億元收購上海電驅(qū)動100%股權(quán)；萬向錢潮出資1.1億元參股天津松正10%股權(quán)；方正電機(jī)收購了上海海能和杭州德沃仕100%股權(quán)。

“上市企業(yè)都想進(jìn)入新能源電機(jī)領(lǐng)域。”精進(jìn)電動科技(北京)有限公司銷售市場部總監(jiān)周清哲認(rèn)為，政策鼓勵催生市場，這是一個很好的機(jī)會。

李成忠表示：“新能源汽車是國家大力扶持的項(xiàng)目，我們在新能源汽車領(lǐng)域有長期規(guī)劃。”云意電氣是國內(nèi)車用整流器、調(diào)節(jié)器龍頭企業(yè)，深耕中高檔乘用車OEM/AM市場。此次收購的上海力信具備永磁同步電機(jī)及控制器核心技術(shù)能力，供貨金龍、海格等主流客車廠，技術(shù)成熟、客戶穩(wěn)定，其新能源車用電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目等成為云意電氣新的布局渠道。

市場份額快速提升

新能源汽車需求放量和關(guān)鍵技術(shù)的逐步成熟，使新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)市場迎來快速發(fā)展，擁有相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)，市場份額將得到快速提升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士表示：“新能源汽車電機(jī)這一領(lǐng)域，目前主要是大洋電機(jī)、精進(jìn)電動、上海大郡以及去年被收購的上海電驅(qū)動。”

據(jù)悉，這幾家企業(yè)在新能源電機(jī)市場布局較早，從目前看精進(jìn)電動發(fā)展勢頭較好。周清哲說：“國內(nèi)市場增長很快，精進(jìn)去年銷售新能源汽車電機(jī)3萬臺。”目前，精進(jìn)電動的驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)量、銷量和出口量均高居我國新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域的首位，并已經(jīng)成為全球產(chǎn)銷量領(lǐng)先的獨(dú)立驅(qū)動電機(jī)供應(yīng)商之一。行業(yè)人士表示，精進(jìn)做新能源電機(jī)比較早，技術(shù)源于國外，之前出口業(yè)務(wù)較多，目前在行業(yè)較為知名。

此外，公開數(shù)據(jù)顯示，去年大洋電機(jī)公司本部和上海電驅(qū)動分別銷售電動汽車動力總成為2萬輛和5~6萬輛。大洋電機(jī)本部電動車動力總成實(shí)現(xiàn)高增長，收入4.3億元，同比增392.43%。上海電驅(qū)動凈利潤9681萬元。目前，大洋電機(jī)已形成近30萬臺（套）產(chǎn)能，客戶包括北汽新能源、中通客車、北汽福田、武漢揚(yáng)子江客車、蘇州金龍、武漢理工通宇、廈門金龍等，同時著力拓展與曙光集團(tuán)、浙江眾泰、長沙眾泰、東風(fēng)汽車、上海汽車、青年汽車和珠海銀隆等車企的合作。

方正電機(jī)新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)業(yè)務(wù)取得了較快增長，去年新能源電機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6653萬元；江特電機(jī)新能源汽車電機(jī)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.1億元（鋰電池材料），新能源汽車電機(jī)同比增長1201.84%，并逐步成為公司電機(jī)主導(dǎo)產(chǎn)品之一。

零部件行業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車電機(jī)和控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件，不是每個企業(yè)都能進(jìn)入，產(chǎn)品需要嚴(yán)格的驗(yàn)證和長時間的磨合。從去年上市公司報(bào)表看，新能源電機(jī)業(yè)務(wù)增長較快，但仍然很難和精進(jìn)電動、大洋電機(jī)、上海大郡較量。

高品質(zhì)電機(jī)供不應(yīng)求

近幾年，產(chǎn)業(yè)資本追捧新能源汽車電機(jī)市場，那么會不會形成產(chǎn)能過剩呢？周清哲說：“不僅不會產(chǎn)能過剩，高品質(zhì)新能源電機(jī)供不應(yīng)求。”

除電機(jī)產(chǎn)能滿足新能源汽車企業(yè)需求有難度外，李成忠還表示，生產(chǎn)工藝和管理也有待提升。因?yàn)楹芏噙M(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)原來不是做汽車零部件的，直接切入汽車領(lǐng)域還是需要一段時間的磨合。還有一點(diǎn)是，新能源汽車市場競爭還沒有完全培育起來，配套零部件企業(yè)投入多，市場培育仍需時日。

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