從源頭減少環(huán)境污染，在產(chǎn)品設計開發(fā)階段系統(tǒng)考慮原材料選用、制造、生產(chǎn)、使用、處理的各個環(huán)節(jié)可能對環(huán)境及人體健康造成的影響，力求產(chǎn)品在全生命周期中最大限度降低資源消耗，盡可能用少或者不用含有有毒物質(zhì)的原材料，減少污染物產(chǎn)生和排放，這是汽車生態(tài)設計的主要內(nèi)容和核心意涵。

構(gòu)建綠色制造體系的大方向已明確

6月29日，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦、世界鋼鐵協(xié)會協(xié)辦的2016中國汽車生態(tài)設計國際論壇在北京舉行。工信部節(jié)能與綜合利用司副司長楊鐵生指出：在中國，工業(yè)綠色發(fā)展水平直接影響著從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國轉(zhuǎn)變，也決定著中國生態(tài)文明建設的成效。

積極構(gòu)建綠色制造體系、推進工業(yè)綠色設計、全面開展工業(yè)綠色設計試點示范，是工信部在綠色設計與制造方面的重點工作。研究表明，在設計階段充分考慮現(xiàn)有的技術(shù)條件、原材料保障等因素，采用合理的結(jié)構(gòu)和功能設計，選擇綠色環(huán)保與原材料易拆解利用的部件，優(yōu)化解決各個環(huán)節(jié)資源環(huán)境的問題，可以最大限度地節(jié)約資源，從源頭減少環(huán)境污染，實現(xiàn)經(jīng)濟社會和環(huán)境的最大化。

“中國制造2025”和“十三五”規(guī)劃綱要都明確提出，實施綠色制造工程，推進產(chǎn)品全生命周期的綠色管理，構(gòu)建綠色制造體系，支持企業(yè)開發(fā)綠色產(chǎn)品，推行綠色設計、建設綠色工廠，發(fā)展工業(yè)綠色園區(qū)，打造綠色供應鏈，壯大綠色企業(yè)，推動形成綠色生產(chǎn)生活方式，加快改善生態(tài)環(huán)境。楊鐵生表示，工信部已組織制定了綠色制造工程的實施方案和工業(yè)綠色發(fā)展“十三五”規(guī)劃，在汽車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)把汽車行業(yè)綠色設計作為工作的著力點，鼓勵汽車制造企業(yè)選擇綠色材料和綠色制造技術(shù)，推行綠色回收和再制造，構(gòu)建綠色供應鏈，開展綠色產(chǎn)品評價，加快推進汽車行業(yè)的綠色發(fā)展。

按照全生命周期的理念來開展汽車的生態(tài)設計，這是因為80%的資源消耗對環(huán)境和人體健康的影響取決于產(chǎn)品的設計階段。中汽中心副主任張建偉在發(fā)言中強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈提升對研發(fā)設計、標準、供應鏈管理、營銷網(wǎng)絡、物流配送等生產(chǎn)性服務提出了更高的要求，但作為產(chǎn)品制造者的供給側(cè)卻沒有適應需求結(jié)構(gòu)的變化，表現(xiàn)最為突出的是無效和低端供給過多，產(chǎn)能過剩，產(chǎn)能利用率偏低。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一，供給側(cè)改革對快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)提出了綠色可持續(xù)發(fā)展的要求。

新能源未必就一定是清潔生產(chǎn)

“清潔生產(chǎn)技術(shù)，是提升行業(yè)競爭力諸要素中非常重要的要素。”中國工程院段寧院士在其演講中重點談了清潔生產(chǎn)技術(shù)。他認為，清潔生產(chǎn)、生態(tài)工業(yè)、綠色發(fā)展等理念都有一個共同的特點，就是必須把污染物消滅在產(chǎn)生之前，讓污染物產(chǎn)生量最小，把資源和能源消費量減到最小，這剛好是清潔生產(chǎn)的核心。清潔生產(chǎn)應該是生態(tài)工業(yè)、循環(huán)經(jīng)濟、綠色發(fā)展，包括生態(tài)設計，共同的基礎(chǔ)和共同的基石。

段寧院士指出，圍繞著“原輔材料來源，工藝，設備，過程控制，管理，員工，產(chǎn)品，污染物”這八個要素，清潔生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)可以有這么幾個步驟，即辨識、替代、減量、回用、無害化，最后是末端治理。這些具體的措施與手段，實際上與汽車生態(tài)設計所實施的內(nèi)容是相輔相成的。

從清潔生產(chǎn)的屬性看，新能源汽車當然就是典型的清潔生產(chǎn)技術(shù)了。那么，它到底是不是純粹的清潔生產(chǎn)產(chǎn)品呢？

恐怕還要從其整個生命周期去研判。來自德國柏林理工大學的MatthiasFinkbeiner教授并不認為新能源汽車一定意味著是清潔生產(chǎn)。比如說比較知名的smart轎車，在其傳統(tǒng)制造階段的排放比較小一些，但在使用階段占的比重卻比較大。如果用電動，在使用階段可以減少非常多的排放，但是生產(chǎn)階段的能耗與排放實際上又是增加的。總體來看，改成電動車后smart轎車的環(huán)境收益基本上是0。在使用階段看到它也許減少了排放，但是生產(chǎn)階段它的能耗是增加的?？偟膩碚f，對環(huán)境影響沒有任何的好處。

中汽中心數(shù)據(jù)資源中心部長趙冬昶也認為，從某一方面講過度發(fā)展新能源汽車對于油耗是一種放松，并不符合生態(tài)設計的綜合考量，也不合乎政策要求。這一點，從國家財政補貼這個側(cè)面也能反映出一些問題來。比如，從2009年到2012年國家拿出了60億元的新能源汽車補貼，2013年拿出了25億元補貼，2014年拿出了85億元補貼，2015年國家預撥了200億元補貼。但如果按產(chǎn)值計算，平均一輛新能源汽車是10萬~20萬元，以2015年整個新能源汽車接近40萬輛的產(chǎn)銷量計，充其量也就是800億元的產(chǎn)值空間。200億元補貼與最大800億元產(chǎn)值相比，這種發(fā)展并不協(xié)調(diào)。

聲音其實就是車的一部分

前不久環(huán)保部發(fā)布的2015年中國機動車污染防治年報中顯示，機動車污染已經(jīng)成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益突顯。

在汽車向外排放的同時，其內(nèi)部環(huán)境治理也已被提上議事日程。中汽中心提供的一份資料顯示，根據(jù)2014年相關(guān)手冊的統(tǒng)計，普通駕乘人員在所有交通工具中暴露時間最長的是小轎車，全國平均暴露時間是每天40分鐘，其中北京、天津、廣東等地駕乘人員平均暴露時間高達每天60分鐘，車內(nèi)VOC和噪聲對駕乘人員的影響越來越大。

吉利研究院環(huán)保性能開發(fā)科科長李莉介紹，在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，從最低沸點揮發(fā)物來說，就是通常指的VOC、苯、甲苯等，大分子揮發(fā)物就是人嗅覺可以聞得到的，也就是我們常說的氣味問題。目前一項比較好的技術(shù)是，第三方機構(gòu)開發(fā)的電子鼻，通過這種設備，可把復雜的、上百種化合物通過設備進行逐步的分離，大大減輕了相關(guān)人員的勞動強度并增強了識別率。

在已經(jīng)發(fā)布過的中國汽車生態(tài)評價C-ECAP中，廣汽乘用車的傳祺GS4以較好的成績?nèi)〉媒鹋篇?。廣汽乘用車技術(shù)中心主任席忠民在介紹廣汽乘用車的相關(guān)綠色項目時表示，廣汽傳祺全系車型應用了多達50多項全新節(jié)能技術(shù)，同時在結(jié)構(gòu)、材料和工藝三方面實施了輕量化工程。為了降低油耗，傳祺全系車在搭載全新第二代G系列、GS系列兩大平臺發(fā)動機、匹配7速G-DCT和6AT手自一體變速器的基礎(chǔ)上，目前正在開發(fā)GDI、三缸機、米勒循環(huán)、閉缸等節(jié)能新技術(shù)。同時，在開發(fā)全過程中監(jiān)控物質(zhì)的可回收再利用，目前傳祺的可回收利用率已達97.5%。

“聲音是汽車不可分隔的部分，其實聲音也是汽車的一部分。”上海汽車集團股份有限公司技術(shù)中心整車集成部高級經(jīng)理顧彥用他從事振動噪聲控制工作多年的經(jīng)驗，風趣地闡釋了他對汽車噪聲的全面理解。從正面看待它，聲音是汽車非常重要的一部分，我們要做的工作，就是聲音品質(zhì)的提升。他介紹，一般情況下，聲音包括結(jié)構(gòu)傳播噪聲和空氣傳播噪聲，通?？諝鈧鞑ブ饕诟哳l，結(jié)構(gòu)傳播主要在低頻。聲學包的任務就是把空氣傳播噪聲消除掉，用“堵、隔、消”的方法，把不正常的聲音消除掉，最后提升聲音品質(zhì)，使得用戶對這輛車的理解更好、更舒服。

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