動力電池即為工具提供動力來源的電源，動力電池是電動汽車的心臟,動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動力電池。
但目前電池性能感覺還是有點(diǎn)“不給力”，為我國實(shí)現(xiàn)動力電池技術(shù)突破，提升動力電池產(chǎn)業(yè)競爭力，來支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐，國家動力電池創(chuàng)新中心6月30日應(yīng)運(yùn)而生，成為第一家成立的國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，電池性能“不給力”這個問題在未來可能會迎刃而解。
動力電池遇瓶頸
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是面臨一些問題的，例如企業(yè)小、散、弱，還有就是研發(fā)投入的少及后勁不足等相關(guān)問題。產(chǎn)品的技術(shù)和創(chuàng)新能力和一些國際先進(jìn)企業(yè)還是存在一定差距的有待提升。
量低
我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模在迅速擴(kuò)張之時，動力電池的研發(fā)卻沒有及時跟上步伐，已經(jīng)成為制約我國新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。
電池制造成本偏高
以一輛1.5噸級的新能源汽車為例，若達(dá)到一次充電續(xù)航里程400公里，在當(dāng)前的技術(shù)水平下，僅電池重量就接近600公斤，電池制造成本需15萬~20萬元，再加上汽車的價格，一輛普通的新能源汽車價格近40萬元，一般消費(fèi)者很難接受。目前的情況，則依靠國家巨大的財政補(bǔ)貼支撐，但這很難長期持續(xù)。
電池系統(tǒng)壽命不夠
因此如何讓電池重量減輕的同時，不減少續(xù)航能力，并將價格降下來，考驗(yàn)著電池技術(shù)的突破。
安全
極為關(guān)鍵的是電池的安全問題，這關(guān)呼著新能源汽車未來發(fā)展的根本保障，也影響著整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前各界對我國新能源汽車發(fā)展前景普遍看好。國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會的權(quán)威研究報告預(yù)測，到2020年我國將成為全球第一大新能源汽車市場，自主新能源汽車年銷量將突破100萬輛，全國新能源汽車在整個汽車市場的需求總量將達(dá)到5%。
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