6月12～14日，德國(guó)總理默克爾應(yīng)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)邀請(qǐng)完成了任期內(nèi)的第九次訪華。默克爾此行，與李克強(qiáng)共同主持了第四輪中德政府磋商，并發(fā)表了《第四輪中德政府磋商聯(lián)合聲明》，推動(dòng)“中國(guó)制造2025”與德國(guó)“工業(yè)4.0”深入對(duì)接成為一大亮點(diǎn)。

短短三天行程，中德雙方簽署了經(jīng)貿(mào)、能源、第三方市場(chǎng)合作、創(chuàng)新、智能制造等10多個(gè)領(lǐng)域20多份合作文件，其中汽車算是重頭戲。在陪同默克爾一起來(lái)的訪華團(tuán)陣容中，包括了大眾汽車董事長(zhǎng)兼CEO穆侖、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)克魯格、戴姆勒汽車高層等多位汽車工業(yè)巨頭。默克爾也化身成為合格“推銷員”，見證了多家德國(guó)汽車企業(yè)與中國(guó)企業(yè)簽訂合作協(xié)議，中國(guó)和德國(guó)的汽車工業(yè)繼續(xù)深化合作，汽車業(yè)也成為踐行“中國(guó)制造2025”與德國(guó)“工業(yè)4.0”深入對(duì)接的先行軍。

深入對(duì)接提升中德企業(yè)合作空間

李克強(qiáng)在會(huì)見默克爾時(shí)表示，當(dāng)前中德關(guān)系在高水平上持續(xù)向前發(fā)展。的確，從中德兩國(guó)保持著高密度的高級(jí)別互訪就可以看出，中國(guó)和德國(guó)的關(guān)系在中國(guó)和西方大國(guó)關(guān)系中有著與眾不同的地位。

中德兩國(guó)在經(jīng)貿(mào)關(guān)系上一直保持著密切關(guān)系，兩國(guó)互為在對(duì)方地區(qū)的最主要貿(mào)易伙伴。數(shù)據(jù)顯示，2015年兩國(guó)貿(mào)易額超過1600億美元，相當(dāng)于英法意三國(guó)與中國(guó)貿(mào)易額的總和。兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越密切，目前在中國(guó)有8000多家德國(guó)企業(yè)，在德國(guó)也已有2000多家中國(guó)企業(yè)。

推動(dòng)創(chuàng)新合作、促進(jìn)“中國(guó)制造2025”與德國(guó)“工業(yè)4.0”對(duì)接是默克爾此次訪華的重要議題之一。其實(shí)，中德之間的合作對(duì)接淵源已久。去年10月默克爾訪華時(shí)，中德兩國(guó)就宣布將推進(jìn)“中國(guó)制造2025”和德國(guó)“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略對(duì)接，共同推動(dòng)新工業(yè)革命和業(yè)態(tài)。

“中國(guó)制造2025”是中國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)，意在全面提升中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和水平；德國(guó)“工業(yè)4.0”是德國(guó)政府2013年提出的一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略，目的是提高德國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在新一輪工業(yè)革命中占領(lǐng)先機(jī)。中國(guó)與德國(guó)的制造業(yè)水平上仍存在著明顯差距，兩國(guó)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，那么德國(guó)在制造業(yè)上先進(jìn)的技術(shù)和工藝，正好能夠幫助中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；而對(duì)于德國(guó)企業(yè)來(lái)說，中國(guó)擁有廣闊的市場(chǎng)值得開拓，將給德國(guó)企業(yè)注入新的發(fā)展活力。國(guó)家發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所國(guó)際合作室主任張建平認(rèn)為，“德國(guó)的制造理念和制造品質(zhì)在全球是有目共睹的，德國(guó)的技術(shù)和中國(guó)的市場(chǎng)如果能夠?qū)悠饋?lái)，將產(chǎn)生非常大的合作優(yōu)勢(shì)。”所以，“拓展合作”就成了默克爾此次訪華的又一關(guān)鍵詞。

戰(zhàn)略對(duì)接的關(guān)鍵是要落到實(shí)處，兩國(guó)在推進(jìn)對(duì)接的過程中，都在積極尋找具體的合作行業(yè)和領(lǐng)域。此次默克爾訪華最后一站選擇了沈陽(yáng)，不僅因?yàn)樯蜿?yáng)是中國(guó)最大的工業(yè)城市，且正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性改革，還因?yàn)樵谶@里建成了中德高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)園的各類德資企業(yè)項(xiàng)目已達(dá)144個(gè)；在華晨寶馬的沈陽(yáng)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)的汽車已超過130萬(wàn)輛……

除了將目光聚焦于轉(zhuǎn)型升級(jí)中的老工業(yè)基地，位于我國(guó)西南的四川也正在建設(shè)中德產(chǎn)業(yè)合作平臺(tái)。中德雙方希望通過諸如此類的合作平臺(tái)的打造，深挖兩國(guó)的合作潛力。

對(duì)接“工業(yè)4.0”落地德國(guó)車企收獲多

德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的最新國(guó)別外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)2015年對(duì)華出口額為712億歐元，同比下降4.2%，在德國(guó)出口目標(biāo)國(guó)排名中位列第五。這是德國(guó)對(duì)華出口自1997年以來(lái)首次下降。其中出口降幅最大的是汽車和汽車零部件制造業(yè)(15%)、機(jī)械制造業(yè)(7%)等德國(guó)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。

雖然對(duì)中國(guó)的汽車出口有所下降，但德系車在中國(guó)的市場(chǎng)地位卻一如既往。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1~5月，德系乘用車共銷售181.42萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的19.6%，處于外國(guó)品牌市場(chǎng)占有率之首。在豪華車市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪一直占領(lǐng)著前三強(qiáng)的寶座，且國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程不斷推進(jìn)，國(guó)產(chǎn)車型不斷增加，這也許是德國(guó)對(duì)華出口汽車有所減少的原因之一。

汽車作為德國(guó)最重要的產(chǎn)業(yè)之一，占德國(guó)GDP總量的2.7%。而中國(guó)作為全球第一大汽車市場(chǎng)，自然是德國(guó)車企不可放過的市場(chǎng)。默克爾此次訪華仍把汽車企業(yè)放在重要位置，見證了一系列合作協(xié)議的簽訂，推動(dòng)中德兩國(guó)汽車工業(yè)繼續(xù)有序深入地發(fā)展。

經(jīng)過了渠道整合的奔馳，在中國(guó)的銷量突飛猛進(jìn)地增長(zhǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，奔馳汽車全球銷量為18.34萬(wàn)輛，同比攀升13%；當(dāng)月，奔馳在中國(guó)銷售3.8萬(wàn)輛，同比激增38.9%，創(chuàng)下同期新的銷量紀(jì)錄。很明顯，中國(guó)是奔馳在全球市場(chǎng)中的重要一環(huán)。北京奔馳作為戴姆勒在華的重要合資企業(yè)，擔(dān)負(fù)了其中大部分的銷量任務(wù)。此番默克爾訪華，在兩國(guó)總理的見證之下，戴姆勒股份公司和北京汽車股份有限公司正式簽署關(guān)于增加投資40億元人民幣的框架協(xié)議，將用于進(jìn)一步擴(kuò)建北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。2015年，北京奔馳的產(chǎn)量約25萬(wàn)輛，銷量約為奔馳在華銷量的三分之二。而隨著銷量的不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的供給也變得緊張。此時(shí)擴(kuò)建發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，奔馳在中國(guó)的本土化戰(zhàn)略進(jìn)一步加深，也預(yù)示著對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的信心。

“中國(guó)制造2025”和德國(guó)“工業(yè)4.0”共同的特點(diǎn)之一是“智能化”，而汽車作為傳統(tǒng)制造業(yè)的代表，智能化工廠就成了踐行這兩項(xiàng)戰(zhàn)略的直觀體現(xiàn)。默克爾此行參觀的華晨寶馬鐵西工廠，就可稱得上是兩項(xiàng)戰(zhàn)略對(duì)接落地的代表。而華晨寶馬沈陽(yáng)工廠是寶馬集團(tuán)最先進(jìn)的智能制造基地之一，并且寶馬在歐洲之外的首個(gè)具有鑄造車間的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和全球第二個(gè)研發(fā)中心也在沈陽(yáng)。

另外一家德國(guó)車企寶沃，完成了與SAP集團(tuán)的戰(zhàn)略合作中國(guó)落地簽約。SAP集團(tuán)是“德國(guó)工業(yè)4.0”的重要倡導(dǎo)和踐行者，今年3月底，在德國(guó)斯圖加特，德國(guó)寶沃汽車與SAP集團(tuán)正式簽署了全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，SAP將協(xié)助寶沃汽車打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，搭建高效互聯(lián)、一體化、全渠道信息化平臺(tái)，以“工業(yè)4.0”理念為依托，構(gòu)造寶沃汽車全新的企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。而寶沃汽車與SAP集團(tuán)戰(zhàn)略合作中國(guó)落地協(xié)議的簽署，意味著寶沃汽車在德國(guó)的“工業(yè)4.0”模式將在中國(guó)得到實(shí)踐。

新能源汽車仍是未來(lái)重點(diǎn)

默克爾此行參觀了華晨寶馬沈陽(yáng)工廠，并親自見證了全新寶馬X1插電混動(dòng)版的成功下線，這也是寶馬的首款國(guó)產(chǎn)新能源SUV。結(jié)合此前華晨寶馬以合資自主品牌的方式推出的之諾品牌電動(dòng)汽車，可以看出，寶馬已經(jīng)開始在中國(guó)全面布局新能源汽車的產(chǎn)品計(jì)劃，而全新寶馬X1插電混動(dòng)版，正是寶馬公司新能源汽車計(jì)劃的進(jìn)一步深入。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)早已引起全世界的關(guān)注。其實(shí)，早在默克爾此前的多次訪華行程中，就已經(jīng)透露出了與中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域開展深入、廣泛合作的強(qiáng)烈意圖。

在2014年7月的訪華中，德國(guó)總理默克爾與工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在清華大學(xué)共同啟動(dòng)了中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目，根據(jù)合作協(xié)議，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一。

同年11月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在訪問德國(guó)期間，中德雙方發(fā)表了《中德合作行動(dòng)綱要：共塑創(chuàng)新》，其中關(guān)于新能源汽車提出了“要繼續(xù)加大政府對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)、市場(chǎng)開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的扶持”，并且商定，“給予企業(yè)平等享受電動(dòng)汽車國(guó)家扶持和優(yōu)惠的待遇，在國(guó)家規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)制訂中加強(qiáng)協(xié)調(diào)”。這表明了中德雙方在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)合作得到了進(jìn)一步深化，同時(shí)明確了兩國(guó)應(yīng)深化電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目和試點(diǎn)城市的交流與合作，在已建立的城市合作框架下，鼓勵(lì)中德其他具備條件的城市積極參與。

而在剛剛結(jié)束的第四輪中德政府磋商中，更是明確地提到“雙方樂見在電動(dòng)汽車創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域長(zhǎng)期且富有成效的合作，將繼續(xù)開展并擴(kuò)大合作規(guī)模”。

在宏觀方面，《聯(lián)合聲明》重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了中德兩國(guó)在新能源利用、綠色發(fā)展方面的共識(shí)；在微觀方面，雙方明確表示支持兩國(guó)研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)、城市在《中德動(dòng)力電池回收利用合作備忘錄》框架下開展相關(guān)合作，共同選擇示范項(xiàng)目。這充分表明，中德雙方在加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作方面取得了高度共識(shí)，這本身也為新能源汽車在未來(lái)的發(fā)展提供了良好的合作環(huán)境與保障。

在德國(guó)總理默克爾此次的訪華行程中，德國(guó)汽車企業(yè)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，也在中國(guó)市場(chǎng)上收獲頗豐。

對(duì)于中國(guó)的汽車企業(yè)而言，需要學(xué)習(xí)借鑒和深入挖掘的更多。借助中德政府間搭建起來(lái)的廣闊平臺(tái)和良好合作氛圍，尤其在“中國(guó)制造2025”和德國(guó)“工業(yè)4.0”對(duì)接融合的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，我們的汽車企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

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