如果說，智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域是汽車行業(yè)零部件細(xì)分領(lǐng)域的一顆明珠;那么，傳感器就是智能駕駛里面的一顆明珠。它會(huì)最先受益于智能駕駛的大規(guī)模商業(yè)化浪潮，也是最先產(chǎn)生業(yè)績的板塊所在。文章從行業(yè)趨勢、政策、行業(yè)所處階段、需求價(jià)格變動(dòng)、國外同類公司現(xiàn)狀等多個(gè)維度論證了這一個(gè)邏輯。最后，文章介紹了傳感器的當(dāng)前市場現(xiàn)狀。

【ADAS是汽車行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的明珠】

就全球汽車零部件來說，ADAS在各個(gè)零部件中的成長行最高，達(dá)到18%，而其他零部件的成長性均未突破6%的大關(guān)，ADAS未來市場前景廣闊。對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域是汽車行業(yè)零部件細(xì)分領(lǐng)域的一顆明珠。

【傳感器是智能駕駛領(lǐng)域的明珠】

如果說，智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域是汽車行業(yè)零部件細(xì)分領(lǐng)域的一顆明珠;那么，傳感器就是智能駕駛里面的一顆明珠。它會(huì)最先受益于智能駕駛的大規(guī)模商業(yè)化浪潮，也是最先產(chǎn)生業(yè)績的板塊所在。

下面，從5個(gè)方面，來論證這一點(diǎn)邏輯。

(一)下半年政策風(fēng)口

以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商Mobileye表示，預(yù)計(jì)中國政府即將出臺(tái)新政，強(qiáng)制要求大型商用車輛、卡車在上路時(shí)加裝基本的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。當(dāng)車輛偏離車道或者即將碰撞到路邊行人時(shí)，車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將向司機(jī)發(fā)出提醒。今年晚些時(shí)候，中國將發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)草案，這一草案將率先在高速公路實(shí)施，隨后在城市道路實(shí)施。

車輛偏離預(yù)警，是半自動(dòng)駕駛最先商業(yè)化的領(lǐng)域。而這恰恰是傳感器的爆發(fā)點(diǎn)。

(二)國外傳感器廠商已經(jīng)迎來業(yè)績爆發(fā)

以汽車占比最高的NXP(恩智浦)為例，NXP，目前汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)占到40%以上。受益于整車電子化率(ADAS，無鑰匙啟動(dòng)等)提升的大趨勢，NXP預(yù)期2017年增長將在25%以上。

Maxim，汽車業(yè)務(wù)最新季度增長25%，電力管理系統(tǒng)，新的車載娛樂和安全系統(tǒng)需求成為主要亮點(diǎn)。公司預(yù)測下一個(gè)季度汽車的單季收入將超過1億美金，占公司銷售收入近20%。

即使是主要業(yè)務(wù)仍為Gaming業(yè)務(wù)的Nvidia，其車用GPU也迎來強(qiáng)勁增行(22%Q/Q，超市場預(yù)期)，汽車市場成為其下一個(gè)重要的增長之一。

(三)智能駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)入半智能階段

汽車駕駛4個(gè)階段，全自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)，當(dāng)前處在半自動(dòng)駕駛階段，傳感器爆發(fā)是最核心邏輯。

根據(jù)美國高速公路安全局分類標(biāo)準(zhǔn)，可將自動(dòng)駕駛發(fā)展階段劃分為五期：無自動(dòng)化功能(L0)、具備特定自動(dòng)化功能(L1)、具備組合式的自動(dòng)化功能(L2)、受限的自動(dòng)駕駛(L3)和完全自動(dòng)駕駛(L4)。

目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L1和L2的商業(yè)化，KPMG預(yù)計(jì)L3和L4將分別于2018年和2025年產(chǎn)業(yè)化。

(四)單輛車的傳感器價(jià)值逐年上升

據(jù)StrategyAnalytics，隨著自動(dòng)駕駛普及程度的提升，傳感器需求量會(huì)不斷提升，而同時(shí)單輛車上的傳感器價(jià)值將逐年提升，預(yù)計(jì)到2018年，單輛車上的傳感器價(jià)值將達(dá)到225美金。

(五)產(chǎn)業(yè)趨勢

智能駕駛行業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生2個(gè)主流趨勢：1.源于各項(xiàng)法律法規(guī)的成熟以及歐美國家在這方面的推動(dòng)，促使安裝率的提高和成本的降低;新技術(shù)在車上的應(yīng)用越來越廣;2.自動(dòng)駕駛程度越高，對(duì)環(huán)境感知的模塊的要求就越高，對(duì)攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器的精度、響應(yīng)時(shí)間、功能的開發(fā)的需求水漲船高。其中第2點(diǎn)趨勢，會(huì)對(duì)傳感器的需求爆發(fā)形成核心支撐。

從產(chǎn)品線的角度，智能駕駛經(jīng)歷了四個(gè)階段：

1.第一個(gè)階段利用單一攝像頭，提供簡單的功能(如LDW、LCW)，可稱為ADAS1.0;

2.第二階段是依靠單一攝像頭，一個(gè)單路的一個(gè)前視的，增加一些其他功能，像大燈輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、行人檢測等;

3.第三階段系統(tǒng)會(huì)增加一些傳感器的融合，比如基于攝像頭再加上毫米波雷達(dá)，可以支持一些車輛控制，像AEB和ACC功能;

4.第四代系統(tǒng)依賴更多的傳感器(不只是前置攝像頭，還有后視的、環(huán)視的，包括車內(nèi)的，還有各種雷達(dá)，比如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，還有超聲波等)，是一個(gè)環(huán)境感知的一個(gè)組合的系統(tǒng)。

縱觀智能駕駛產(chǎn)品的4次迭代，每一次都增加更多的傳感器需求。

【傳感器細(xì)分產(chǎn)品介紹】

在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的道路測試中，使用的傳感器主要分為三類：激光傳感器、視覺系傳感器如車載攝像頭、雷達(dá)系傳感器如毫米波雷達(dá)。

(一)激光傳感器

激光雷達(dá)可以360度掃描一定直徑范圍內(nèi)的區(qū)域，建立一個(gè)動(dòng)態(tài)、三維的地圖環(huán)境，為車輛行駛提供道路信息，激光雷達(dá)以高精度著稱，在技術(shù)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，但是成本高卻成為阻礙其產(chǎn)業(yè)化的主要痛點(diǎn)，未來激光傳感器將向固態(tài)、小型、低成本方向發(fā)展。

根據(jù)市場調(diào)查公司MarketsandMarkets的數(shù)據(jù)顯示2014年激光雷達(dá)傳感器的市場空間已達(dá)到4.03億美元，其中中國市場占比24%。預(yù)計(jì)到2035年中國激光雷達(dá)市場每年增量市場規(guī)模將達(dá)到170億元，中國激光雷達(dá)市場年復(fù)合增長率為17.5%。

(二)車載攝像頭

車載攝像頭是車載視覺的物理終端，車載視覺是基于機(jī)器視覺形成的理器技術(shù)可分為單目與立體攝像頭兩種。目前技術(shù)較為成熟的是單目攝像頭，現(xiàn)在只有為數(shù)不多的企業(yè)能夠生產(chǎn)出雙目立體視覺傳感器。

在技術(shù)路線上，立體視覺傳感器將是自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向。論知識(shí)，類似于駕駛員的眼睛，是自動(dòng)駕駛發(fā)展的重點(diǎn)。按照視覺傳感。

根據(jù)IHS對(duì)自動(dòng)駕駛的預(yù)測，到2035年我國自動(dòng)駕駛汽車的年銷量為283.2萬輛，單車配備攝像頭的個(gè)數(shù)為9個(gè)，在此假設(shè)下預(yù)測2035年車載攝像頭市場規(guī)模將達(dá)860億元，年復(fù)合增速11.9%。

(三)毫米波雷達(dá)

毫米波雷達(dá)通過雷達(dá)發(fā)射微波，微波遇到障礙物之后被反射回來，被雷達(dá)測速器接收，在短時(shí)間能夠計(jì)算出障礙物的大小及距離等特征。其優(yōu)點(diǎn)在于成本低，抗干擾性強(qiáng)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于ADAS系統(tǒng)。

幾類傳感器綜合使用是方向。激光雷達(dá)精度最高能夠滿足自動(dòng)駕駛對(duì)精度的要求，但由于抗干擾性差且成本較高的缺點(diǎn)，尚不能廣泛的使用。而視覺傳感器與毫米波雷達(dá)傳感器也具有激光雷達(dá)所不具備的優(yōu)勢，在整車行駛過程中，我們認(rèn)為各類傳感器的配合使用是自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向。

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