為破解“一煤獨大”困局，有效化解煤炭產(chǎn)能過剩，山西省發(fā)揮能源資源優(yōu)勢，狠抓轉(zhuǎn)型升級，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用。

發(fā)展電動汽車，打造煤—電—車產(chǎn)業(yè)鏈。電動汽車對于煤炭大省山西而言，具有非凡的戰(zhàn)略意義。

面對煤炭產(chǎn)能過剩、電力消納困難，山西省確立了立足煤電能源優(yōu)勢，發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)帶動作用，構(gòu)建“煤—電—車”產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展思路。

從產(chǎn)業(yè)鏈上游看，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，有利于消納山西過剩的煤炭、電力，從而實現(xiàn)通過電能替代有效轉(zhuǎn)化煤電能源優(yōu)勢。對此，山西省經(jīng)信委副巡視員樊文彬在接受記者采訪時披露：以公交領(lǐng)域為例，山西僅每年公交更新全部電動化，就可消納8200多萬度電量，節(jié)約燃油成本1.3億元。在國內(nèi)，乃至世界范圍內(nèi)，電動汽車都處于起步階段，這對于我們發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)，是一個彎道超車的重要機遇。

發(fā)展甲醇汽車，打造煤—甲醇—車產(chǎn)業(yè)鏈。山西省對甲醇事業(yè)的重視和支持起于上世紀80年代。90年代中期成立了“山西省甲醇汽車領(lǐng)導小組”。進入新世紀，山西省歷任省長都兼任省甲醇汽車領(lǐng)導小組組長。2003~2005年，國家“十五”科技攻關(guān)清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)與示范應用項目——“甲醇燃料汽車（M85~M100）示范工程”，山西省燃料甲醇與甲醇汽車領(lǐng)導組辦公室組織了大同云崗汽車公司、山西佳新能源化工實業(yè)有限公司與長治第一汽車運輸公司共55輛M85~M100高比例甲醇公交車進行示范運營并順利通過驗收。課題結(jié)束后，長治一運的甲醇公交車一直在運營，后來又增加至70輛。從2008年開始，山西省對“在用車甲醇化改造”實施政策鼓勵。獎勵措施執(zhí)行了3年，補貼標準是：大型公交車每輛補貼1萬元；小型車第一年改裝的補2000元/輛、第二和第三年改裝的補貼減半。此后不再補貼，完全市場化。3年下來，山西省境內(nèi)共計改裝了1.6萬輛，補貼總額2250萬元。2011~2015年，山西省三家“改裝”企業(yè)的改裝總數(shù)為126639輛。加上政策執(zhí)行期中省境內(nèi)外的改裝量，總計超過16萬輛。據(jù)山西省新能源汽車推廣辦公室統(tǒng)計，僅山西省內(nèi)的“改裝車”消耗的甲醇就達到28.7萬噸。這相當于一個中大型甲醇企業(yè)的產(chǎn)能。甲醇燃料的消費，既支持了煤炭企業(yè)又支持了煤化工企業(yè)，一舉兩得。按改裝車的燃料替代比折算，山西省減少汽油的調(diào)進和消耗量超過16萬噸。除減少了長距離油品運輸產(chǎn)生的燃料消耗和排放之外，還增加了就業(yè)。綜合運行成本降低，社會整體效益得到提高。