2011年以后，傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)經(jīng)歷了最大的變化是市場(chǎng)增速?gòu)?0%回落到個(gè)位數(shù)。中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)負(fù)外部性體現(xiàn)在能源安全，交通擁堵以及環(huán)境污染，目前政策驅(qū)動(dòng)使新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速提升。

5月25日，在由中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)主辦和EV世紀(jì)承辦的“2016中國(guó)車(chē)商新能源汽車(chē)高峰論壇”上北京雁棲湖2016中國(guó)車(chē)商新能源汽車(chē)高峰論壇上，中信證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師許英博表示，智能電動(dòng)車(chē)（SmartEv）將是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，而新能源汽車(chē)是智能車(chē)的最好載體。

當(dāng)前我國(guó)智能電動(dòng)車(chē)占據(jù)汽車(chē)總量2%，許英博預(yù)計(jì)，到2030年傳統(tǒng)車(chē)企和科技企業(yè)的智能電動(dòng)車(chē)（SmartEv）將占汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。而新創(chuàng)公司將占據(jù)20%。“任何激進(jìn)的預(yù)測(cè)，在科技發(fā)展面前都是比較保守的。”她補(bǔ)充道。

然而，牌照是一線城市中最主要的新能源市場(chǎng)催化劑，而且地方補(bǔ)貼依然強(qiáng)勁，粗放的補(bǔ)貼模式在未來(lái)也會(huì)進(jìn)一步精細(xì)化。盡管消費(fèi)者對(duì)于補(bǔ)貼下降會(huì)產(chǎn)生擔(dān)心，但是新能源汽車(chē)的催化并非只來(lái)源于補(bǔ)貼，這其中還包括消費(fèi)者的自由選擇。以售價(jià)35000美金的特斯拉model3為例，盡管2018年才能交付第一批車(chē)主，其訂單已超過(guò)40萬(wàn)。

“由于電池采購(gòu)降低了造車(chē)門(mén)檻，新創(chuàng)公司將會(huì)以?xún)煞N方式進(jìn)入新能源市場(chǎng)，第一種是以一級(jí)供應(yīng)商的方式進(jìn)入市場(chǎng)；另外一種類(lèi)似前途汽車(chē)的模式，以汽車(chē)制造公司身份進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)。”許英博稱(chēng)。

當(dāng)前，由于新能源電池成本過(guò)高，導(dǎo)致汽車(chē)售價(jià)較高，許英博預(yù)測(cè)，這種情況會(huì)在未來(lái)5年內(nèi)得到改善，新能源汽車(chē)的電池成本將會(huì)出現(xiàn)超過(guò)50%的下降。

“電池成本將從目前1800-2000元/kWh下降至2020年的低于1000元/kWh，2016年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%。到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到150萬(wàn)輛，2025年進(jìn)一步增加至450萬(wàn)輛。”徐英博說(shuō)。

許英博認(rèn)為，新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)將存在幾個(gè)并存的局面：在制造領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車(chē)公司和創(chuàng)新科技公司并存；流通體系將是原有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和新建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)并存；流通方式將是線下4S店、線下綜合店和電商并存。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利格局將會(huì)重構(gòu)，傳統(tǒng)車(chē)依靠維修保養(yǎng)盈利，而新能源車(chē)必須轉(zhuǎn)向銷(xiāo)售盈利。

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